中国铁路火车模型之机车模型简介 篇六：CMR 韶山1/SS1型电力机车

在上期的中国铁路机车模型简介中，笔者介绍了由猩猩模型出品的韶山7D/SS7D型电力机车。本期笔者将介绍由CMR出品的韶山1/SS1型电力机车。

韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”（毛泽东故乡）命名的干线电力机车家族的生产历史。韶山1型电力机车于1988年停产，共制造826台（包括7台6Y1型）。至2000年代，早期生产的韶山1型机车的使用寿命已经接近或超过30年，开始进入报废阶段，许多机车已经相继被封存或按废铁出售拆解。2014年9月19日晚21时59分，韶山1型309号电力机车完成牵引镇城底-太原的6806次客车牵引任务返回太原机务段后，中国国铁所持有的韶山1型电力机车彻底退出干线运行。 -维基百科

本次笔者展示的韶山1型电力机车是中国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车。，设计最大速度为90公里/小时。韶山1型机车于共制造826台（包括7台6Y1型），机车编号为“6Y1-0001”～“6Y1-0007”；第8台至第649台韶山1型机车，车号为“韶山1008”～“韶山1649”；第650台至第826台韶山1型机车，车号为“SS1-0650”～“SS1-0826”，主要运用于宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路襄阳至安康段、陇海铁路宝鸡至天水段、石太铁路等。笔者展示的这台韶山1008机车为韶山1型电力机车量产型首台机车。

图为韶山1型008号实车，首台量产韶山1型机车，保存在中国铁道博物馆，作者颐园新居。

1.开箱

笔者展示的这款模型由CMR LINE于2016年推出，是CMR LINE推出的一款较为成功的铁道机车模型。目前这款模型仍然市场销售中。

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该车的外包装沿用了CMR品牌一贯使用的通用白色包装，简洁明了，两边同时也预留了用手指取出的位置。

模型的信息印刷在包装一侧的贴纸上，方便爱好者在叠放的包装盒中准确取出对应模型。

包装盒另一侧贴有印刷了机车线图的贴纸，印刷质量不佳。

包装内同样为说明书及内胆。

内胆上放置了模型的一些附件，包括选装零件，手钻和控制磁棒。选装件中的大部分，笔者都已经安装在模型本体上。空调机等配件，由于SS1008实车并未安装，故笔者也没有安装。值得一提的是附件中有微缩立体厂牌，由于笔者认为车身印刷厂牌质量已经不错，且跑车不会掉件，故也选择不安装。

2.整体展示

将机车取出放置在轨道上。

这款机车与之前介绍的CMR DF4D准高速型内燃机车一样，可以用磁棒控制磁控开关，从而实现停车亮灯功能。

停车亮灯。

换一个角度看。

机车头部的特写。

机车正面标准照。

3.细节展示

机车风笛细节刻画很漂亮，高音风笛，低音风笛，管线刻画清晰。电台天线有歪斜。

车窗，散热窗刻画锐利，车号牌印刷清晰，但是号牌水口处理不佳，比较明显。

机车内部内饰用贴纸表现，比其他产品直接露出铁芯更真实。漆面也没有较大瑕疵或者飞油。

另一端。这款模型雨刷均采用了镂空雨刷，细节把握较好。

受电弓为早期韶山1型电力机车采用的低速受电弓。

车顶检修踏板细节锐利，瓷瓶的合模线较早期的国产火车模型大为改善，但车顶管线偏粗。车顶检修窗可以打开，内部为受电弓取电和轨道取电的转换开关。

升起的受电弓，略有歪斜。

韶山1型电力机车的转向架极具特点，结构复杂。这款模型对于转向架的刻画还是很精细的，弹簧可以以假乱真，水滴镂空车轮也非常工整。小字印刷也比较清晰。

局段与厂牌印刷清晰，风缸的大小略偏小，而且装配歪斜，是这款模型最大的败笔。

4.总结

这款由CMR Line推出的韶山1/SS1型电力机车模型，是CMR品牌目前为止口碑最好的模型之一，这款模型准确还原了韶山1型电力机车“憨厚”的神态，设计合理，细节丰富，赢得了不少玩家的青睐。喜欢的朋友可以直接考虑在马云家入手。

最后以标题图结尾：

以上！