外观满分，那么内在呢？WEY VV5S详细评测

作为国内第一家竖起“本土豪华品牌”大旗的汽车品牌，长城WEY品牌自问世以来，关注度非常高。

WEY品牌旗下两款新车VV7和VV5，上市仅半年左右，月销量已经双双破万。

盛名之下，也有争议。

有微博汽车大咖38号，在测评中发现VV7的油耗显示系统“有计算逻辑上的缺陷”。

还有人说，WEY品牌的新车，不过是哈弗H6、H7的翻版，徒有其表。

WEY的热销已经是事实。那么它的产品实力究竟如何？

TT实验室，在专用试车场和实验室内，测评了长城WEY品牌的新车VV5。

让数据和事实来告诉你答案。

车辆来源

为了观点不受任何影响，我们不使用厂家直接提供或者变相提供的车辆

来源：私人借用

车况：新车（公里数小于2000km）

整备质量

四轮重量分布

经实测：整备质量为1708kg，前后配重61%-39%。

作为一台车长4.46米的标准紧凑级身材SUV，VV5的整备质量超过了1.7吨，其重量远高于同级别车型，甚至已经接近了更高级别的途观L。

风度MX5较VV5车长多了258mm，但是车身整备质量却较VV5轻了163kg。

经实测，VV5的离地间隙相对表格中这些车，是最低的，170mm。作为城市SUV，这是比较正常的。但是它的重心高度反而比级别更高的哈弗H8、长安CS95这种大块头，甚至超过了采用非承载式车身的硬派越野帕杰罗劲畅，

如此高的重心给车辆做机动动作和行驶稳定性带来很大挑战，在后面进行的动态测试中，我们将尝试验证这个推论。

直观去看，VV5其实是一台注重动感设计的城市SUV，通常这样的产品重心是比较低的。为何这台VV5的重心高度如此的高？

TT实验室的工程师做了如下解释：VV5采用了同级别罕见的20英寸超大轮毂，追求设计的美感，但这会明显的加高重心。此外，车内大量的舒适、科技配置、为了增强NVH而采用的扎实用料，都会增加“上屋”质量。

底盘结构

WEY VV5的底盘和哈弗H6到底是什么关系？

为了验证这一点，TT实验室特别查看了两台车的底盘。

VV5采用前麦弗逊，后双横臂式的悬架结构，而且底盘预留出四驱系统的布置空间，这些都与哈弗H6一致。

此外，VV5的油箱主要偏向于车体左侧，导致其成为底盘的最低点，相比车身的边梁还要向下凸出8.3cm。而为了保护油箱，其侧边也增加了管状保护装置。在这种并不常规的设计上，也都和哈弗H6一致。

我们基本可以认定：VV5的底盘设计，和哈弗H6，确实师出同源。

操稳性

上面谈到了很多静态方面VV5的表现，但一台车的性能好不好，关键还是动态的结果说话。

如果它重量大、重心高、底盘整体结构和哈弗H6类似，但动态性能非常好，那我们就应该给长城的工程师送去掌声，肯定他们的设计和调教功力。

下面，我们就来看看在18米穿桩和麋鹿测试中，VV5表现如何。

18米穿桩

实测18米穿桩时间：12.45秒

穿桩测试中WEY VV5S的通过速度不高，车辆偏高的重心给机动动作和行驶稳定性带来很大挑战。

从图中可以看出，高重心的VV5在高速连续变线行驶中，为了不让车辆失控，ESP被设计的异常敏感，介入力度极大，车速和侧倾幅度稍有增加，ESP系统就会果断介入将车速降到很低的水平，因此平均穿桩速度仅为52km/h。

麋鹿测试

实测通过速度：66.00km/h

麋鹿测试对于VV5的挑战同样如此，车辆在第一次变线后，由于车身侧倾的幅度较大，ESP系统便果断且大力道地制动，迅速将车速从66km/h拉低到30km/h，以保证车辆的稳定性。

在制动系统的介入过程中，由于ESP系统的频率不高，且控制不够细腻，导致制动介入简单粗暴，给驾乘者带来明显不适的感觉，甚至会被系统的突然动作所惊吓到。

横向对比

我们同时将VV5的测试成绩与我们实测过的其它紧凑级SUV和中型SUV，进行了一番对比。

以上数据来自TT实验室实测

从对比中，我们不难看到，无论是与同级别的东风风度MX5、Jeep指南者、标致4008相比，还是与尺寸明显更大的途观L和冠道相比，VV5的蛇形绕桩通过时间都是最慢的。

麋鹿测试方面，VV5的成绩位于中游水平，与Jeep指南者、东风风度MX5、标致4008的差距微小。

动力

WEY VV5全系搭载2.0L涡轮增压发动机，最大净功率140kW，最大扭矩355N•m，搭配7挡双离合变速箱。

实测0-100Km/h加速水平：8.85秒

经实测，VV5的加速水平 为8.85秒，考虑到车重，还算不错。但从多次测试成绩上来看，VV5的加速表现很不稳定，多次测评当中，成绩上下来回波动的起伏较大。

与同级别的紧凑SUV以及更大尺寸的中型SUV对比，结果如下：

与其它车型相比， WEY VV5是唯一一个加速成绩来回波动较为剧烈的。（单向波动存在一定的合理性。比如橙色曲线代表的大众途观L，由于测试初期其双离合器油温未达到最佳状态，所以其初段保护时间较长，造成前几次测试的成绩较差。）

从绝对的加速成绩来看，2.0T的VV5的性能与1.8T的标致4008相当，与同为2.0T的途观L和冠道有一定的差距，明显强于1.4T的Jeep指南者和2.0L自吸的东风风度MX5。

如果我们只看同为2.0T的三款车，VV5的加速水平是较慢的。

为此我们请资深工程师做了进一步的研究。最终给出了两个方面的解释。

1、1708kg自重对于一辆紧凑级SUV来说过大

2、双离合变速箱反应过慢

重量上面已经测试过了。下面详细说一下双离合器。

众所周知双离合变速箱通常以换挡速度快的特性著称，但WEY VV5的这台车变速箱给人的感觉是非常温柔。为了能够用定量的方式给大家展现这台变速箱的换挡效率，我们将VV5与丰田RAV4做了一番对比：

从图中可以看出，相比于RAV4采用的6AT变速箱，在同样的操作方式下，VV5的双离合变速箱在换挡速度上相差了一倍还要多（VV5为400-600ms，RAV4在200ms左右）。

这验证了我们在测评过程中对VV5这台车换挡较为迟缓的驾驶感受。

制动

实测100-0km/h制动距离：37.38米

从图上可见制动系统在初期工作很不稳定，在全力制动的情况下制动系统的制动力没有达到最大，而是经过16米左右后才达到最大值，因此造成了制动距离的增长。

同时我们再来进行一组横向对比：

在这6款SUV当中，VV5的多次刹车曲线波折幅度最大，刹车成绩忽长忽短。

根据工程师的解释，这可能是由于采用了较大尺寸的轮毂，对于制动系统（特别是ABS）的控制精度提出了很高的要求。而VV5的ABS系统制动频率并不高，所以造成每次制动距离的彼此差距较大，这说明制动系统的软硬件匹配上存在一定问题。

这意味着车主可能不容易准确评估自己在准备刹车时的实际刹车距离。

这个问题，其实在之前的麋鹿测试中也已经有所体现。

振动

最后看一下VV5的发动机振动情况。

可以看到VV5的振动控制是比较优秀的，边缘锯齿较为平整。

蓝色为哈弗H8 红色为CS95

再将VV5的发动机振动情况与哈弗H8、长安CS95进行了对比。

我们会发现VV5所搭载的2.0T发动机与哈弗品牌诸多车型上的2.0T发动机在基础架构上一致，差别主要在于具体的功率与扭矩调校。

在振动表现方面，VV5的2.0T发动机在多种转速条件下，均比哈弗H8的振动幅度小，可见WEY VV5做了更好的振动控制优化。

但与装有平衡轴的长安CS95的2.0T发动机在抑制振动上还有一定差距。

TT小结

WEY品牌VV5测试结果汇总：

1、整备质量：作为一台车长4.46米的标准紧凑级身材SUV，VV5的整备质量超过了1.7吨，同级别最重。

2、重心高度：相比主流的同级别城市SUV、甚至一些硬派越野车，VV5的重心高度偏高

3、底盘结构：VV5的底盘设计与哈弗H6非常类似

4、操稳性：穿桩测试的通过速度与同级别和更高级别的SUV相比明显较慢；麋鹿测试成绩位于同级别正常水平，但ESP系统的控制不够细腻、介入较为粗暴。

5、动力：VV5单次百公里加速成绩表现不弱，但多次测试的稳定性欠佳，摇摆较大。与同为2.0T、尺寸更大的途观L和冠道相比，受较高车重和变速箱换挡速度的拖累，加速性能较低。

6、制动：与动力类似，单次制动可以有较好的成绩，但多次制动的稳定性欠佳，摇摆较大。原因是刹车系统的软硬件匹配不够成熟。

7、振动：发动机振动控制比较出色，强于采用同源2.0T发动机的哈弗H8。

WEY品牌是长城汽车继续向上突破的一个发力点。

不可否认，VV5在看得见、摸得着的层面，诸如时尚的外观设计、出色的钣金工艺、丰富的科技配置等，确实表现十分突出，比以往长城公司的哈弗品牌产品，又有长足的进步。

但从我们的实际测评来看，在汽车产品的机械性能、动态行驶层面，与国际先进水平相比，应该说还是有一定的差距。

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