春夏秋冬四季使用及经验总结

上一篇《北京新能源电动车购买之帝豪EV300的提车和使用经历》中已经写了提车和初次使用经历，在经历了2017年春夏秋冬四个季节共8个月的使用时间，行驶里程13000KM之后，也该写写第二篇了。

车辆使用

春、秋

北京的春、秋太短暂，对于电动车而言，这二个季节是最舒服的日子。温度20来摄氏度，不用开空调也不用开暖风。对于电池保护系统而言，除了充电时会开启散热外，基本上不怎么费电。续航在此时比较高，脚法好的应该能够开到300+KM以上的续航，平均百公里电耗能在11.x左右。

夏

北京的夏比较久长，不过今年似乎有点例外，才10月初北京早晚温差就很大了。夏天从5月初持续到了9月底，这期间特别是入伏后不开空调太难受了。一般开空调后（空调温度设定22±2℃，风速2~3格），再加上开启空气内循环，舒适度还可以，平均百公里电耗14.x左右，真实续航在270~290KM。另外就是，因为外界温度高，电池保护系统会开启主动散热，对电池系统进行降温，这中间也会有一些电量的损耗，但因为温度偏高，电池活性好，总体而言续航还凑和。

冬

12月中旬的这二周是今年北京入冬已来比较冷的日子了，经常零下几度。以至于车辆行驶中喷-25℃的玻璃水，都有可能在前挡上结出一二朵冰花来。由于电动车开暖风非常耗电，故一直没敢开暖风行驶，因为我的车子停在地下车库中，故开车时感觉不冷，而车子停在露天的冻了一个晚上会比较冷。因我不开暖风行车，我的平均百公里电耗为14.5，虽然理论上续航是能跑300KM，但实际上在行驶过程中，电池保护系统会开启电池系统加热，所以实际上行驶里程需要打折扣，大概真实行驶里程在230~260之间。在车友群里，见一些车友开了暖风温度设定25~28℃，续航就掉的非常厉害，他们的百公里电耗基本上在18往上。因为开暖风一个小时要掉3kw电，也就是说只要开了暖风哪怕车辆静止不动也会掉续航。

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经验分享

附上团长DN分享的经验：

终于摸清楚帝豪EV空调原理了——

1.当a/c键打开的时候，如果车内温高于设定温度，会启动空调制冷，功率1kw左右；

2.当a/c键打开的时候，如果车内温低于设定温度，会启动空调制冷并且启动电阻制热，平均功率3kw左右；

3.当a/c键关闭的时候，如果车内温高于设定温度，会直接吹风，平均功率0.3kw；

4.当a/c键关闭的时候，如果车内温低于设定温度，会启动电阻丝加热，平均功率2kw。

总结：低温时开不开空调只要吹风电热丝都工作。怎么关闭电热丝呢？经过测试，需要把设定温度调到Lo状态，这样吹风就不会电热丝加热了。

上面的总结很重要，请帝豪EV车主仔细阅读。

上面的总结很重要，请帝豪EV车主仔细阅读。

上面的总结很重要，请帝豪EV车主仔细阅读。

常见问题：

1、冬天行车中，如果不开暖风，车内人多的时候，前风挡容易起雾结冰。此时需要手动用毛巾擦或者开启车窗除雾键进行吹风除雾工作。
2、冬天行车中，如果脚底下有冷风吹出，请开启空气内循环，还冷就开启暖风并调到合适温度。
3、冬天里的另外一个问题就是充电，像帝豪EV2017款，加了电池温控系统，在冬天的时候会加热电池，使得冬天充电和其它时间充电效果一样，而帝豪EV2016款由于没有电池温控系统，冬天充电就会尴尬很多，比如2016款和2017款车在一块，2017款充电电流为100A，而2016款充电电流则只有30A。但即便加了温控系统，充电时间和其它季节比，会稍稍增加几分钟，总体还可以。下图为我每周在特来电的充电记录。

最后的吐嘈：

这二天被蔚蓝汽车和2018年新能源申请人数刷屏了，由于北京的特殊政策加上新能源汽车的续航越来越好，2016年还是250公里而2017年则是300公里，如今2018年都400公里了，纯电新能源电动汽车就像电子产品一样，每年都给大家一个新的感观，越来越多的人在面对现实的同时也开始接纳它，但纯电的新能源汽车还面临很多问题，比如我这8个多月使用期间需要每周前往公共充电站2次使用公共桩充电，路上往返及充电等待的时间浪费不少（虽然等待过程可以购物或看书）。2017年上半年可能因为买车的人少，充电的地方都不怎么排队，下半年之后，很多公共充电站也需要排队了。在此种形势下，如果没有私人固定充电桩，将会是一件非常烦恼的事情。当然，公共充电站也在持续建设，但是和日益增长的电动车比的话，还是会有很多问题的。另外，有很多小区百般阻挠业主安装充电桩。

总之，能顺利用上私人固定充电桩的车主，幸福感将爆棚！本篇将是帝豪EV300的终篇，后续如无特殊的将不再更新。祝广大车友用的舒心安心！