吉利的野望：一个奇瑞车主眼里的吉利汽车“野蛮生长”的这一年（1）

高能预警：本文是一个深度汽车爱好者的小观察，虽然我已经尽力写得有趣了，但我觉得汽车行业不感兴趣的同学可能很难读下去。部分图片来自网络。

话说楼主这边刚写完，瑞虎7一年的使用回顾。那边小编还在审核中。“叮”的一声，就看见新闻推送的，关于吉利汽车在资本市场收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒9.69%股权的消息。 真的是这边还没吐槽完奇瑞，那边又来楼主这个奇瑞车主心头扎了几刀。 对奇瑞的怒其不争，才下眉头，又上心头。都说本是同根生，相煎何太急。不过对同是国产品牌的吉利目前取得的成就，楼主还是服气的， 毕竟这是真真正正的走出国门，参与世界范围内的竞争。成功的榜样即是最好的老师，就来说说楼主眼里的吉利汽车“野蛮生长”这一年吧。

陪伴是最长情的“告白”—小白瑞虎7一年使用回顾记绝大多数情况下，日常活动半径不超过30公里，大部分的时间都在市区车流中停停走走，也早就习惯了在朋友圈上刷遍千山万水，也曾纠结于是否可以负担的起养车和用车的费用成本，可是我想买一辆哪儿都能去的SUV，对，听起来是种浪费，不是最优的经济选项。但有车和没车区别真的好大，更优越的生活以及和身边人一起分享美好weiwuji| 赞112 评论154 收藏185查看详情

故事的开头，就用一张吉利汽车的港股走势图来预祝大家新的一年里顺顺利利，心想事成，万事如意。

最好的新年礼物就是买一份吉利的股票 ——吉利广告部

从图中可以看出，吉利即使在2010年收购了沃尔沃汽车之后，在资本市场2016年之前的表现还是平平无奇，一马平川的“飞机场”走势。 ，一直持续到2016年的下半年，仿佛08奥运冲刺的博尔特附体，吉利汽车动作不断，好消息也接踵而至。不仅在市场销量上一路飘红，不断提高年终销售预期值， 资本市场上一系列操作更是大杀四方，接近暴走。

伴随着入股戴姆勒成为最大持股股东的消息，可以说吉利已成为国产汽车品牌中的执牛耳者。

近日，吉利集团有限公司宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。

而此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。但目前吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。此次入股戴姆勒，楼主认为吉利可以获得诸多好处：

①投资优质资产。从而分享到戴勒姆高速成长所带来的资本市场上的回报

没有什么事情能比钱越赚越多更让人高兴的了。 戴姆勒2017年年报显示，公司的营收状况发展良好。其全年收入为1643亿欧元，较上一年增长7%，净利润为109亿欧元 ，较上一年增长24%。2017年，戴姆勒的总营收和纯利润都达到史上最高。而且戴姆勒计划，2018年每股分红3.65欧元，比2017年3.25欧元进一步增长，分红总额也创下纪录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元) 。吉利作为最大股东，未来股东收益将非常可观。

这一年，戴勒姆集团所有车型销量也超过330万辆，涨幅达到9%。并随着戴姆勒旗下豪华车品牌奔驰在近年来对其车型更新换代的迅速实现，旗下的奔驰汽车以228.93万辆的销量(同比增长9.9%，中国大陆销量58.79万辆)打败奥迪、宝马，成为全球豪华车销量冠军。

资本市场也持续看好此次入股操作行为

②布局未来，产生协同效应，帮助吉利汽车进入高端汽车市场，提升吉利品牌影响力

李书福认为：全球汽车行业面临巨大变革，存在着挑战和机遇。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。 而戴姆勒创建于1886年，迄今132年历史，是世界汽车史上举足轻重的公司。其总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。入股戴勒姆是吉利进入全球汽车市场的关键一步，具有重大的战略意义。无疑将对对吉利公司技术、生产水平产生影响，帮助吉利汽车进入高端汽车市场，并提升品牌影响力。

根据现有各方公告可以确定，吉利入股戴姆勒和当初吉利收购沃尔沃（轿车）是完全不同的两个事情， 前者就像我们个人看好一只股票然后买入一样更可以看成单纯的投资行为，后者则是真正意义上的吞并。综上所诉“吉利-梅赛德斯-奔驰”肯定是泡影 。若未来吉利真的获得了戴姆勒董事席位，那还是有一定话语权的。退而求其次，吉利也可以近距离介绍双方如合作可能带来的美好前景，毕竟中国已成为全球第一汽车市场，有钱赚谁都不会嫌多，从而为加深彼此的技术和市场层面的未来合作打下良好的基础 。而此次资本市场的一系列操作，更是赢得了诸多国际媒体的关注，顺带着也大大提升了“吉利汽车”的全球知名度。

③优化资源配置，积极应对“双积分政策”，实现在国家新能源车推广政策下的可持续发展

随着我们平时所说的能源车“双积分”制度，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》政策于2018年4月1日起将正式实施，

根据办法要求，企业生产新能源汽车所产生的正积分可允许自由交易，而新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零。新能源汽车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分。购买的新能源汽车正积分仅限企业当年度使用，不允许再次出售。

由于双积分适用的计算公式较为复杂，楼主就长话短说 说白了，这个政策导向就是逼着汽车厂商多造新能源车，用来冲抵燃油车产生的负积分。 所谓的负积分，会在燃油车油耗高于某值时产生。而目前，咱们自主汽车品牌目主流市场还是SUV，油耗控制又做得不是很理想， 所以在双积分下就只能多造新能源车来拉低均值了。

而且更神奇的地方在于，企业生产新能源汽车所产生的正积分可允许自由交易， （相当于魔兽世界里面的橙色装备既不是装绑也不是拾绑，而是类似于传奇里面的装备即使已经装备后也可以交易 ）而新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零。新能源汽车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分。购买的新能源汽车正积分仅限企业当年度使用，不允许再次出售。

届时，工信部还会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这种方式达到合规要求，进一步促进节能与新能源汽车的高质量发展。若某企业在上一年新能源积分为负数的话，第二年将会被暂停相应数量的传统能源车的生产。

可以看出在政策、经济、科技、环境等多方因素的共同推动下，推广新能源车属于国策中重要的一环。 而在全球范围内，多国公布禁售燃油车时间表，综上所诉，现在在不抓紧上新能源车，可就来不及了。大家还记得大明湖畔的诺基亚吗？

而在国内新能源车市场，除了耳熟能详的比亚迪之后，令人意外的是北汽新能源车也占据了重要的一席， 可谓天下新能源市场共十斗，比亚迪与北汽独占八斗，他人共分二斗。但若是从实际适用角度来讲（北汽的EC系列完全属于是市场补贴政策下的“当红炸子鸡” ），比亚迪完全可以说：一个能打的都没有。 特别是吉利汽车在2017年极为“瞩目”的销售年报中，新能源汽车的销售贡献极为有限，完全可以用忽略不计来形容。那么面对将要正式实行的“双积分”政策，吉利只有两条路：要么买分填坑，要么自己来。 买分虽说有钱即可，但是受制于人。纵观吉利这几年的操作，完全可以得到折而不挠，终不为人下的评语。同时，买分也与吉利近些年执行的扩张政策背道而驰。那么只剩下自古华山一条道，自力更生，自强不息，撸起袖子加油干！

17年度新能源车类分销售数据

之前在去年年底，据外媒报道，吉利控股集团向戴姆勒提议称，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份。另外，吉利控股表示与戴姆勒组建电动汽车合资公司的兴趣。但戴姆勒拒绝了吉利控股收购其至多5%股权的提议，原因是不希望看到现有的股权被稀释，并表示吉利控股集团可以从二级市场买入其公司股票。

戴勒姆不仅在打造豪华汽车品牌方面经验老到，成果显著，更是在电动车领域也有独家的秘籍哦。 据目前公布出来的资料来看，戴姆勒未来将在美国、德国和中国来执行他的新能源计划，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于法国的第六家工厂则将用于生产smart ED纯电动车；

☆美国:将10亿美元投资在塔斯卡卢萨工厂扩建，完成纯电动车及电池组两方面的筹备工作

☆德国:不莱梅工厂生产将在2019年会生产第一款EQC电动车型，拉施塔特和辛德芬根两个工厂也是在规划中进行

☆中国:投资50亿元人民币，用于提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力。

目前中国作为新能源汽车领域中全球发展速度最快的市场。戴姆勒对于咱们这块“香饽饽” 肯定是“全力以赴、志在必得”。而抓住在中国发展新能源汽车的机遇，往小了说既能赚钱又能符合中国国家的政策，往大了说这是符合历史发展的潮流嘛。 虽然目前戴姆勒的合作伙伴已经确定为北京汽车。

在2017年7月5日，北京汽车发布公告称与戴姆勒签订协议。 双发拟投50亿建立纯电动车生产基地及动力电池工厂(梅赛德斯-奔驰收个海外动力电池工厂)，生产奔驰品牌纯电动车。（2017年纯电动车销量榜首的EC系列便是这个厂“荣誉出品”）

但北汽在市场上的角色及话语权和吉利完全不可同日而语。 况且目前来看吉利若能和戴勒姆开展新能源领域的深层次合作的话，两者正好互补，相信两边的投资者都是乐见其成的。 特别是长城已基本确定和宝马合资、福特和众泰联手、大众和江淮合作的大背景下。

北汽这个战五渣，不管是战略设计层面还是战术执行层面，都和以上各大车企有着不小的差距，唯一的优势也就是“背靠帝都好乘凉”的本地保护政策。 而吉利方面可以说是目前国产品牌中执牛耳者。资金、规划、市场占有量样样都不缺， 唯独面对“双积分”政策高压下的新能源车是块短板，吉利希望以股东身份牵线搭桥能够和戴姆勒在电动车领域有更深入的强强联合也在情理之中。一个貌美如花，云英待嫁，一个家世显赫，年富力强， 各路资本也是跃跃欲试，恨不能“我的大刀已经饥渴难耐了”，毕竟富在深山有远亲，穷在闹市无人问嘛。选队友还是强的好嘛！ 不过鉴于戴勒姆和北汽已有合作，似乎在近期吉利很可能无法和戴姆勒达成具体的实质性合作形式。 不过楼主相信不会白白花出去这么大的价钱，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。那么就还是让我们搬好板凳，静静的等着吉利的下一步行动吧。

真是越说越来气，因为楼主做为奇瑞车主，连个吹牛的方向都找不到。只能在角落里瑟瑟发抖，那么2018的愿望只能是预祝奇瑞越来越好吧，毕竟楼主是买了瑞虎7的男人哈哈哈哈，在这里再次祝大家新年快乐，万事如意，心想事成