SUV+中国市场，成就超豪华汽车品牌们的自我修养？

超豪华品牌并不是一味追求效率的大规模车企。

文｜Ozzy

一提起超豪华汽车品牌，亮丽完美的品牌形象便跃然纸上，但在光鲜外表背后，总是有不为人知的辛酸。现金流管理以及产品可靠性问题，历来是压在这些汽车行业金字塔顶端的品牌们头上的两座大山，看看这些品牌的血泪史，就知道一路走来有多艰难：

比如阿斯顿马丁，哪怕007带来的光环再多，也阻止不了前前后后破产7次的窘态；

再比如兰博基尼，生来一副“老子就是要干翻法拉利”的凶神恶煞样，也一样被当成皮球一样踢来踢去多次易主；

宾利就更惨了，在和劳斯莱斯一家亲的时候，差点就此消失……

今时不同往日，富豪阶层人数的增多，开启了超豪华品牌们的黄金时代，让它们弥漫出一股蜜汁自信，也难怪阿斯顿•马丁首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)公开表示：土豪们花销最大的领域就是超豪华汽车，他们不差钱！

上数据说话：2002年时，阿斯顿马丁、宾利、迈凯伦、劳斯劳斯、法拉利、兰博基尼这几家我们耳熟能详的品牌，全球范围内的销量加起来是6,475辆。

兰博基尼Urus

当然，这个数字有一个bug，就是没有计算当年中国地区的超豪华车销量，呵呵，十年前你对我爱理不理，十年后我让你高攀不起。

到了2017年，这六家超豪品牌的累计销量升至29,554辆，翻了近5倍。其中迈凯伦、法拉利和兰博基尼在去年的销量都创下历史记录，法拉利的利润率更是达到了恐怖的30.1%，虽然宝马没有公开劳斯莱斯去年的财务信息，但也很傲娇地对外透露：劳斯莱斯处于“高度盈利”的状态。

客户群体的扩大，让超豪华品牌们伸出了挖掘更多买家的触角，它们放下身段，开始向普通汽车品牌一样建立产品规划部门，来分析客户对产品的喜好，这也导致了超豪华品牌车型面貌的大幅改变，同品牌下的各车型之间的差异变大，不同产品面对的人群也更加精准。

阿斯顿马丁DB11

因为站在超豪华车客户的心态立场，对金钱已经没有概念的客户们对超豪级别车型的产品力要求往往不是最重要的，而是“我为什么需要这辆车？”这类玄学问题。

但这并不意味着超豪华品牌就不重视车型质量了，为了改善一直被喷的产品可靠性，阿斯顿马丁甚至还引入了丰田的“看板”管理系统来制造DB11s和Vantage，放在以前，这简直是天方夜谭。

多家超豪华品牌已经完成了产品阵容的多元化，宾利是这方面的先行者，它在2003年推出了入门级轿跑欧陆GT，价格和奔驰S级轿车的顶配车款相当，一经推出，便大获成功。

宾利添越

但更重量级的产品是宾利在2016年发布的SUV车型添越（Bentayga），上市后简直一车难求，在宾利全年10,552辆的销量中，添越就占到了一半，名副其实的利润奶牛。

兰博基尼紧随其后，首款SUV车型Urus早在2012年就进入了接近量产的概念阶段，规划不可谓不早，发布虽然晚了添越一步，但发布之后赢得的超高人气，让兰博基尼笑开了花。

看着宾利和兰博基尼依靠一款SUV就站着把钱挣了，你以为劳斯莱斯沉得住气？很快，劳斯莱斯也要对外发布第一款SUV库里南。

劳斯莱斯库里南

迈凯伦品牌对打造SUV一直很抗拒，不过在新品推出上一点也不含糊，迈凯伦计划在2022年之前，推出15款新车及衍生产品。

“保持产品的新鲜感，你才可以保持更高的价格。”迈凯伦的CEO迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）说道。

阿斯顿马丁的野心和格局恐怕是这些品牌中最大的，这家英国品牌也将在明年投放一款SUV，一款对标法拉利488的中置引擎超跑，以及重启Lagonda（拉贡达）品牌，用以制造纯电动豪华车。

阿斯顿马丁拉贡达

与此同时，全球主要销售市场格局也在悄悄发生变化，欧洲地区的活力似乎已经消耗殆尽，2017年，北美地区成为了兰博基尼、劳斯莱斯和迈凯伦三家品牌的最大市场；而中国市场的崛起，顺理成章，并且拥有极其可怕的增长空间，2017年六大超豪华品牌（劳斯莱斯、宾利、劳斯劳斯、阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利、兰博基尼）在中国市场的总销量为2,961辆，只有全球市场的10%，未来会上升到一个什么样的水平，你猜？

但增长态势不会永远持续下去，毕竟，超豪华品牌并不是一味追求效率的大规模车企，要保持产品稀有性和品牌独特调性，销量的天花板，也清晰可见。

来源：Automotive News