汽车天窗一定要贴膜,不为防晒为保命
现在的汽车没个天窗,都不像辆正经车,开个小天窗都觉得寒酸。天窗越来越大,上档次的车流行的是全景天窗、“天幕”什么的,但有多少人知道,天窗尺寸越大,安全风险就越大呢?
汽车上的天窗,最早在1930年代就出现了,1960年代开始流行,到现在的普及率已经非常高,而且尺寸越搞越大。天窗的好处大家都清楚,但对天窗中隐藏的危险性却知之甚少
汽车天窗会“自爆”,不是吓唬你
天窗“自爆”,好端端的就在一声巨响中炸成一堆碎片,这听上去很新鲜,但实际上并不是稀罕事。
据美国媒体《消费者报告》报道,汽车行驶过程中天窗“自爆”的事件在美国每个月都会发生,从1995年以来,美国公路交通安全管理局(NHTSA)接到不少有关汽车天窗“自爆”的投诉,涉及35个品牌的208款车型。从2013年开始,“自爆”事件大幅上升,据分析是因为面积更大的全景天窗在豪华车上开始普及,并“蔓延”到一些普通车型上。
▲NHTSA收到的各汽车品牌天窗自爆投诉数量(1995年到2017年),据《消费者报告》估计,实际数量是投诉量的数倍
这些天窗“自爆”的共同点是事先毫无征兆,在行车过程中突然发生,爆裂的天窗可能造成车上人员的划伤,所幸尚没有导致严重死伤事故的记录。不少经历过“自爆”事故的人,回忆起来都觉得非常恐怖:车开得好好的,突然传来一声巨响,车子也持续震动起来(天窗破碎后,气流高速进入车内,可能会导致车内乘员感觉车辆产生震动),车主通常会以为是爆胎,停下车检查时,才发现是天窗炸成了碎片。
汽车天窗使用的玻璃,依据的是汽车侧窗玻璃的安全标准,也就是说,用钢化玻璃即可。汽车玻璃一般分两大类:夹胶玻璃和钢化玻璃。前风挡按规定必须使用夹层玻璃,这种玻璃中间夹了PVB胶片,在遭遇撞击时,玻璃碎片会被粘在胶片上,不会飞溅伤人。侧窗玻璃安全要求较低,使用的钢化玻璃在遇到撞击时会产生大量的碎片,这些碎片虽然是“钝角”,不像普通玻璃碎片那样锋利,但还是可能伤到人。
大部分汽车厂商在天窗上使用钢化玻璃,主要是为了降成本,同时还有“轻量化”的好处,因为夹胶玻璃是双层结构,明显更重。
为什么天窗玻璃面积越大,自爆风险也越大呢?据汽车玻璃研发人员介绍,这一方面是因为玻璃面积越大,在汽车行驶过程中受车身颠簸和车身扭曲变形的影响更大;另一方面是因为全景天窗为了美观,会按车顶曲线设计一定弧度,天窗玻璃也会带有弧度。
当然,对于某个具体车主来说,天窗自爆仍然属于小概率事件,毕竟发生的数量比爆胎少多了。但天窗毕竟有“自爆”的可能,开车时头上顶着这么个小炸弹,想起来总归心里不爽。
从天窗甩出去?也不是吓唬你
天窗自爆,通常带来的是严重惊吓,而真正会要命的,是车内的人从天窗甩出去。
从天窗甩出去?这是有多倒霉才会碰上这种事。这听上去基本不可能发生,但实际上,它比天窗自爆发生的概率还要高。
直接看数字吧。据2011年NHTSA发布的数据,从1997年到2008年,美国每年被从汽车天窗甩出去的约有300人死亡、1400人受伤,天窗开着和关着被甩出去的都有;2016年,又发布了更精确的数据,从2002年到2012年,在天窗关闭的情况下,每年被甩出去的人约有230人死亡、500人受伤。
为什么天窗玻璃面积越大,自爆风险也越大呢?据汽车玻璃研发人员介绍,这一方面是因为玻璃面积越大,在汽车行驶过程中受车身颠簸和车身扭曲变形的影响更大;另一方面是因为全景天窗为了美观,会按车顶曲线设计一定弧度,天窗玻璃也会带有弧度。
人为什么会从天窗甩出去?因为汽车发生了碰撞翻滚事故;为什么关闭的天窗也会甩出去人?因为天窗玻璃碎了。
车祸中,人从车里被甩到车外去,这在很多人看来属于小概率的极端情况,但实际上车祸比你想的要惨烈得多。同样是NHTSA发布的数据,从1997年到2008年,美国每年约有10000人死于车祸中被甩出车外(约占全部车祸死亡人数的四分之一)。
从天窗被甩出去的情况确实比较少,大概占3%;从侧窗被甩出去的最多,能占到62%。(其余的情况没看到具体数据,也许是车祸中车门打开或者从后窗甩出?)
由于从车上的侧窗(也就是车门玻璃位置)被甩出车外的情况特别多,所以NHTSA于2011年发布了新的汽车侧窗安全标准,要求2017年前,美国销售的新车全部安装新型侧气帘,气帘要能完全覆盖侧窗玻璃。
对于侧气帘,我们并不陌生,有些中国版的车上也有这个配置;不同的是,传统的侧气帘从上往下展开时,只能护住一部分车窗玻璃。
为什么这样设计?侧气帘的作用是在汽车遭受侧面撞击或者发生翻滚时,“配合安全带”保护车上乘客,因为设计的前提是乘客系了安全带,所以只要能保护乘员头部即可,并没有考虑乘客是否会被甩出车外的情况。
美国现在出售的新车上,要求全部装备新型侧气帘,以确保不管车上的人是否系了安全带,都不会在翻滚事故中从车窗甩出车外。
现在,NHTSA已经启动相关程序,打算对汽车天窗的安全性也做出具体规定。一些汽车厂商已经行动起来,比如沃尔沃已经在天窗上使用“夹胶玻璃”,现代旗下的零部件供应商摩比斯也研发出了天窗安全气囊。
先给天窗贴个膜吧
大部分汽车的天窗用的是普通钢化玻璃,而不是“夹胶玻璃”,这就会有两种风险:一是自爆;二是在遇到车祸车辆发生翻滚时,天窗玻璃破碎,天窗洞开,人可能从天窗甩出去而送命。
这两种风险的概率都不算高,但从美国的统计数字看,也不是罕见现象,加点小心也是应该的。
也许使用天窗气囊才是最终解决案,这样不管是在天窗打开还是关闭的状态下,在车辆发生翻滚时都可以把人挡在车内——统计表明,如果人被甩出车外,生存机会极低。但这种方案明显指望不上,大家还是用别的办法对付一下。
如果你的车上有天窗,尤其是面积比较大的天窗,最好贴上膜。市面上大品牌的车膜有的是具备“防爆”功能的,贴膜后的玻璃,在自爆或受力破碎时,还会保持“整体状态”。这原理跟“夹胶玻璃”差不多,也许效果比不上夹胶玻璃,但贴膜后总归多了一道防护。
最关键的是,不管你坐在车上什么位置,一定要系安全带。在车祸中,安全带可以固定车内人员,有效防止发生“二次伤害”——被甩出车外,就是一种严重的“二次伤害”。
安全带看起来没那么高级先进,但却是目前车上最核心、最有效的保命装备之一。它的重要性被很多人低估,据NHTSA统计,从1960年到2012年,安全带在车祸中挽救的人命,超过了安全气囊、吸能式车身结构、ESC(ESP)的总和。
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钢化玻璃是玻璃加热再急速冷却的方法制造出来的,具有内应力,因此制造出来后就不能被切割、打磨之类加工,且有一定几率自爆。钢化玻璃抗弯抗冲击能力比普通玻璃高数倍,正常行驶过程中车身变形那点形变量诱发钢化玻璃自爆基本天方夜谭,何况天窗安装的时候钢化玻璃周边也有橡胶外套缓冲了大部分形变。
作者是以为大家都没见过钢化玻璃破碎吗?就算你贴了膜只要破碎是全部碎成一个一个颗粒,前档的夹胶玻璃都不敢说能防止人甩出去,你贴个膜有个蛋用?
只要不系安全带,车身翻滚的时候,无论侧气帘、天窗气帘还是贴膜,没一个有能防止人甩出去的功能的。
真不知道这种文章存在的意义是什么。你说说科普吧,狗屁不通,要技术没技术要常识没常识;你说卖膜吧?又没暗示哪个品牌好。我只能理解成微信朋友圈那种流量营销号,靠耸人听闻的烂文骗流量套现了。
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