高达说车 篇十四：10厘米的大跃进，试驾奥迪全新Q5L

如果多10厘米，你会怎么做？变大长腿？变肌肉男？还是``````反正，奥迪是这么做的。

经常会有人调侃的说“如果给以多给你10厘米，你会怎么做？”答案可说是千奇百怪各种搞笑。如今，奥迪也遇到了同样的问题，而他们给出的答案却非常直接。

今天我们为大家带来评测车辆，来自一汽奥迪的全新Q5L（后称Q5L），官方指导价为49.2万元的45TFSI尊享风雅型。作为奥迪在中型SUV市场的重量产品，8年后国内终于迎来了换代产品。而新的Q5型号的后面还加上了字母“L”，并采用和老款Q5同堂销售的策略。所以对于这辆全新的Q5L，它的市场定位和主打牌真的就不言而喻了。

一、这才叫宽敞的后排

还记得将“L”概念执行起来的第一个合资品牌是谁吗？没错，正是奥迪。因此论玩儿加长，或许奥迪要比竞争对手更有经验。Q5L的轴距为2908毫米，比上一代Q5足足长了101毫米。而Q5L的几大卖点之一便是更加宽敞的后排空间。

因此我们这次评测将从它的后排空间开始。这一次，Q5L加长的这101毫米几乎也全部给到了后排乘客。对于Q5L这个级别定位的SUV来说，这101毫米的增加几乎可以说是恐怖的。如果你恰好是老Q5的车主，体验过新Q5L之后，你也会跟我有一样的感受。

本人身高173cm，体重75kg。前排调整好以后后排的腿部空间已经不是几拳了，而是接近整个小臂的长度。跷个二郎腿什么的，洒洒水啦~后排头部空间实测约1拳，加上天窗带来的空间感，因此后排不论腿部空间还是头部空间表现都非常不错。

说道天窗，这次的Q5L天窗面积达到1.27㎡。数据比较抽象，实际感受要比上一代大很多。也让车厢内显得更加通透，视觉上进一步放大了空间。

本次试驾的车型为高功版（45TFSI）中的次低配，后排具备空调和座椅加热功能以及2个SUB充电口和12V电源接口。后排支持4:2:4比例放倒，后排中央靠背放倒后可以直通后备箱。

车门两侧也具备一定的储物空间。总体而言，后排的舒适性配置仅仅也是够用，谈不上丰富。但宽敞的后排空间却挽回不少分数！

二、重塑线条，如获新生

Q5L的几何尺寸达到了4753mm X 1893mm X 1659mm。其实这些不重要，你只需要记住车身长度比老款长124mm，以及上文提到的轴距长了101mm

Q5L整体外观一眼看上去还是能看到老款Q5的影子。但当你仔细看的时候，你会发现奥迪在Q5L外观的细节上做出了许多改变。

而如果要简单总结一下外观的改变的话，那就是重塑线条之后更加紧致有力，曾经的那台有些老气的Q5似乎经过整容如获新生。

Q5L的车身线条设计和之前的全新A4L颇有些类似（毕竟都是奥迪最新的设计语言下的产物）。最明显的地方就是引擎盖和前翼子板的接缝与车身腰线融为一体，使得侧面腰线看上去更具整体感也更加流畅。

全新一代奥迪车型在前脸设计上更换了大嘴的造型，进气格栅与前大灯的线条融为一体，通过六边形大嘴上面两个斜边延伸出来的线条勾勒出了前大灯的位置和外观轮廓。使得前脸看上去整体感更强也更加和谐。

有“灯厂”美誉的奥迪，自然在车灯设计上是完全OK的。流水转向灯、LED大灯没有缺席。如果你嫌不够酷，还可以选装矩阵式LED大灯。

车尾整体看上去和老款有些相似（特别是打开尾箱盖后），但仔细看同样能看到Q5L的线条更贱的硬朗和笔直，非常伶俐。Q5L全系使用隐藏排气设计，车尾的“排气管”也仅仅只是一个装饰件。个人觉得应该给消费者多一个选择，毕竟不是所有人都喜欢这种方式。不过好在S-LINE套件的后包围上有“扩散器”造型，多少能突显一下运动感。

三、不变的科技感内饰

Q5L的内饰设计与全新A4L颇有些异曲同工的感觉。这也不奇怪，毕竟都是出自奥迪最新的MLB-EVO平台。软性材质搭配亚光蜡木饰条，配合雾银镀件的烘托，科技感的内饰也能很豪华。

除全系最低配外，奥迪的虚拟座舱配置为全系标配，多少感觉到了一点来自厂家的诚意。电子仪表盘可以切换两种显示模式，每种模式都可以查阅许多功能。

中控使用8.3寸悬浮式设计。系统支持苹果CarPlay和百度CarLife将手机画面映射到中控大屏幕上。使用CarPlay需要连接数据线，如果能改为蓝牙连接就更好了。

空调控制区域采用悬浮按钮设计，同时这一排按钮手指在触摸的时候可以显示对应按钮的功能，按压按钮才会选择具体的功能，操作起来很有未来感。下方的功能按键同样也是悬浮设计。所有按键和旋钮阻尼感都非常的好。

中央过道区域，排挡杆同样使用了最新造型设计的款式，比起老款Q5的排挡杆，真的高级了不止一点。排挡杆的前面是MMI系统的交互区域。该区域触摸板触摸灵敏，识别率也非常高。

其他方面，手扶箱采用可变空间设计----水杯架上方的储物格可以前后移动，水杯架放一瓶脉动毫无压力。手扶箱内部空满足日常使用完全没有问题，并且配置了USB接口以及Aux-in接口。对前排乘客的照顾还是比较到位的。

除此之外，Q5L还配置了B&O的3D音响系统，并配置了CD机（隐藏于手套箱内），看来奥迪深知这种时候只有CD才能完美的发挥这套音响系统本来的效果。

空间方面，除了前文已经讲到的更加富足的后排空间外，前排空间同样比较宽敞。储物空间基本够用。同时后备箱空间达到550L。可以看到在没有放到后排座椅并且放完器材设备后，空间仍有富余。

四、7速双离合 & 更智能的quattro

Q5L使用的依然是EA888发动机，排量为2.0L，采用涡轮增压形式，有高功率（45TFSI）和低功率（40TFSI）两个版本。本次试驾的高功率车型，发动机最大功率185kW，最大扭矩370Nm。

Q5L这次搭载了一台7速S tronic双离合变速器。档位数量上比老款的8速少一个档位，并且和现在动辄9速、10速的变速器相比，似乎有点落后。但果真如此吗？

实际驾驶中，这套成熟的变速箱产品倒也确实表现出老练的一面。升档依然是快速且平顺，即便是低速行驶的时候也并没有感觉到顿挫。而高档位下的地板油，变速箱可以直接下降3-4个档位来保证动力的爆发。

370Nm的最大扭矩和185kW的最大功率则可以让车辆在法定限速内不论是前中后段都能获得充足的动力。

悬架方面，Q5L使用前后五连杆设置。整体调校上较老款Q5显得略偏硬一点。这使得车辆在架控过程中，悬架对车身的支撑非常到位，让驾驶员感觉到车身紧致灵活，开起来并不像一台大车。

悬架对于细碎的颠簸过滤的并不算彻底，但遇到较大起伏的路面则会表现出积极的一面---悬架的压缩和伸展非常快速，不会有“坐船”的感觉。当然，这么做理论上会牺牲掉一点乘坐的舒适性，但好在出色的NVH、科技感的内饰设计以及宽敞的前后排空间，再加上现在铺装路面越来越好，所以日常城市通勤，运动感和舒适性倒也能做到不错的平衡。

这一代Q5L上，奥迪使用了名为“quattro智能四轮驱动”的这样一套四驱系统。原理是通过感应器实时监测路面情况以及驾驶员的驾驶意图，从而判断到底是使用两驱还是四驱。

可以简单理解为，老款的四驱系统无法完全断开，不管何时都是“四轮驱动”；而新款则可以在系统的帮助下，在两驱和四驱之间切换。有人会抱怨这样的quattro不纯粹了。但或许我们要反问自己，你真的需要四个轮子一直都有动力吗？

五、写在最后

全新的Q5L拥有太多的功能和配置，以至于这么一篇评测无法想尽的为大家一一道来。其实这一代Q5L最大卖点不外就是整车特别是后排空间上的大幅提升，更新的平台以及更智能的四驱系统。

在整个试驾的过程中，不论是变速器的响应以及整个动力系统的匹配成熟度，亦或是悬架在设定等层面上，我们认为Q5L做到了一个比较合适的平衡。颇有些动静皆宜的感觉。

豪华品牌同级别中，Q5L也是率先加长国产并上市的产品，相较于竞争对手已经提前打出了空间牌这一王炸。整体感觉外观还是Q5那熟悉的味道，不过在细节上则变得更加干练和伶俐。而在似曾相识的外观下，更成熟的动力系统以及更智能的四驱系统则给人一种蓄势待发的冲击感。在我们看来，Q5L具备再续前代车型辉煌的实力，而剩下的，就交给市场来检验吧。