乐高小小追绝日记 篇四：10133 BNSF GP-38 机车和10170 TTX 多式联运双层堆垛平车

序言：

今天终于写到我最喜欢的火车系列了。火车系列是乐高各类主题中比较久远的一个分支，并且长盛不衰。虽然产品线基本上没有中断过，但是整个运行系统却经历了比较大的变化，例如4.5V、12V、9V或者轨道供电、电池供电等等。这次介绍的是一款经典的9V轨道供电火车——BNSF货运列车。由于10133与10170搭配才是完整的套装，所以本文中也是一起写的。

另外，因为我对真实的火车型号了解不多，所以下面一些资料和名称可能不甚准确，请大家多包涵，同时也希望火车爱好者能够指出我的错误，大家共同学习……

正文：

这列火车具有真实背景，所以首先简单介绍一下它们的来历。

车头部分10133是BNSF公司的GP38-2型机车，编号2256；平车部分10170则是TTX公司的多式联运双层堆垛平车（自己翻译的，凑合看吧 ），型号8。

BNSF GP38-2 #2256

TTX Double-Stack Intermodal Railcars

先说下BNSF。BNSF铁路公司（美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司）运营北美洲最大的铁路之一，拥有51500公里的运营网络，遍及美国的28个州和加拿大的2个省。BNSF每年运送超过500万个集装箱和拖车，亦被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。（本段抄自百科）

图片来自BNSF官网

看到“圣太菲”是不是很熟悉？没错，乐高出品的另一款经典火车10020正是圣太菲公司旗下的，火红的车身漆和性感的车型让人过目不忘。1996年（个别文献写的是1995年），Burlington Northern Railroad与Atchison, Topeka and Santa Fe Railway两家公司合并，成立了BNSF（Burlington Northern and Santa Fe Railway）的母公司。顺便说一句，美国铁路公司的并购重组历史复杂而有趣，有兴趣的朋友可以往这个方向深入研究。

再来看TTX。TTX（前身为Trailer Train）是美国本土企业，没有太多中文资料。据官网介绍，该公司于1955年由宾夕法尼亚铁路公司（Pennsylvania Railroad）创建，BNSF是其股东之一，主要特色是多式联运平车（专门运输集装箱和卡车拖车）。

图片来自TTX官网

以上说了这么多有的没的，主要是告诉你为什么这款套装这么贵。

现在，让我们看看乐高是如何还原这列火车的。

正面照

10133背面照

10170背面照

本文开头为什么说10133和10170是一套呢？侧面照给你答案。

10170侧面照

现在，想必大家对乐高的拆分卖火车大法有了很深刻的认识……不过两套就凑齐还是很不错的，要知道圣太菲得六套才能凑齐（无愧为最贵的火车套装）。

图片来自ebay（买不起系列）

那么，从10133开始拼。一共5包零件，没有编号。

分包照

标准的火车套装开局，把专用底板两端加长。

在墨绿色的砖上依次堆叠黄色、橙色。对火车颜色的还原非常到位。

然后是机车前端。拼过10219的朋友，应该对这种横向拼法不陌生。

车头灯只有一盏，这里和火车原型有些差距。

继续堆叠车身。

机车后端同样横拼封口。

燃油箱。

转向架。与其他火车不同，侧架是浅灰色，配合黑色的轮对十分好看。

司机室

风笛是漂亮的电镀件

两个人仔，看着都是老司机。

至此10133完成。从各个角度欣赏一下。

下面开始拼10170。同样是5包零件。

分包照

平车部分与一般的货运列车有很大的区别。

首先是底板，既没有使用长直板，也没有用向下弯折的底板。

在一块普通板子上用Z型砖和大量零件构成了一个向内凹陷的“井”。

加长两端并配上单个转向架。

拼到这里，说明书写着一个大大的“×2”……所以你需要把上面的步骤重复一遍。

然后你就拥有了两节平车。重复图就不贴了。

接下来是重点，也是与10219最大的区别。两节平车，各自拥有一个转向架，它们怎么连接呢？

前面我们提到TTX公司的特色是多式联运平车，用于运输集装箱。集装箱可以堆叠至两层（所以叫“双层堆垛”），这么大的载重量对于平车的强度和稳定性要求很高。那么如何解决这个问题呢？

一是“井”型设计。通过构筑一个向内凹陷的“井”，使底盘更接近铁轨；足够低的重心和凹陷空间，允许在平车上堆放两个集装箱。

二是通过共用轮对进行铰接。这一点至关重要，既让平车能够实现一定程度的转动，以顺利通过弯道，又缩小了每两节平车之间相对运动的幅度，保证了稳定性。

说了这么多抽象理论，还是看图比较直观……

铰接车

铰接装置把两节平车连接在一起

所以，10170的特色就在于铰接部分，它并不是通过磁铁实现牵引的。这可能也是这款套装的价值之一。

最复杂部分拼完后，只剩下简单的集装箱。

与10219不同，集装箱不能打开

车头与车身连接，就可以在铁轨上奔跑啦。

换其他角度看看。

结语：

1.原型加持。我们在赛车套装中经常看到，同等尺寸下，现实中有原型的车价格要比没有原型的贵。这一方面是授权费用的原因，另一方面有原型意味着设计更加成熟、更富有真实感。火车套装同样如此，特别是这样一款色彩分明、设计独特的火车，其铰接部分在所有火车中独树一帜。

2.成也萧何，败也萧何。原型的成功不代表乐高复制的成功。我们看到铰接装置主要依靠两根短十字轴发挥作用，无法卡住导致垂直连接比较松，稍有颠簸可能就脱钩。

3.溢价过高。目前10133和10170在二级市场上价格较高，我个人认为时间价值已经超过原型和设计带来的加成部分，所以不推荐新人入手。相对而言，10219性价比更高一些。