中年人的第一台电动车—小牛 M1+青春版通勤体验

人到中年为什么会去买一辆电动车，而且还不是特斯拉！！！这个问题要从下图说起。

因为刚刚搬家，在小区内没有车位，只能将车停在小区门口。停了大半年相安无事，结果7月份小区搞了一次车位摇号，由于手黑没有抽到，只能继续把车仍在小区门口。可是自从车位划分完以后，小区内有些业主不满，拿车堵门，这一堵可倒好了，交警同志不但处理了堵门的车辆，也把这块曾经被遗忘的路段给管了起来，隔三差五就来贴单子。一个月我就中招三次，眼瞅着9分没了，再来张单子就要进行改造教育了，只能另想他法了。

我家距离单位3公里，原本可以踩共享单车就可以解决通勤问题。不过因为娃上幼儿园了，早晨还得送孩子，虽然也不远，3公里左右。但是共享单车就解决不了问题了。因此，把目标定在了电动车上。现在市面上的电动车牌子很多，传统的艾玛、绿源因为车子的造型实在接受不了，直接pass。对比下来，作为科技发烧友，小牛和soco倒是蛮对胃口。不过soco价格定位比小牛还高，感觉力不从心。而小牛前期的口碑还是不错的，之前也关注过U1，N1这几款车。本来心想就买个U1，因为之前也简单研究过，因为我对距离没有太多的要求，u1轻便而且可以带人，价格在4000出头样子可以买都市版，基本符合要求。不过最近搜索了一下，发现小牛推了一款新车:M1+

这是之前M1的升级款，车身尺寸上要比M1要大，而又小于N1，载人的舒适度要明显好于U1，官方参数显示青春版满电的可行驶里程是80KM，看了这些参数，感觉这个貌似比U1更适合我，于是果断杀到最近的小牛专卖店，试车，付款，提车，再通勤了两周之后，我有了这篇测试。

我选的是经典白，青春版只有2个颜色可以选择，灰色和白色，而都市版以上的版本还有蓝色、红色可以选，顶配pro版则专享黑色配饰。现在看感觉灰色更大气一点。由于轴距和宽度都有增加，M1+坐2个人都空间非常宽裕，因为买的时候有活动，还送了原厂靠背，使后排人的乘坐舒适度也有所提升，同时我也测试了一下，前面坐个4岁的娃，后面坐个大人，是完全没有问题的。速度依然可以跑满，不过考虑到安全，最好不要这么玩。

下面我们先来看看这个车的核心部件：电池。M1+电池采用的是18650的锂电芯和特斯拉差不多 ，48v电压，青春版电池容量20Ah，大约可以跑80km。M1无法使用M1+的电池，尺寸比M1电池要大，不过M1的电池倒是可以给M1+用。电池上有个按钮，按下去可以查看电池的剩余电量，重量上来说不是很重，官方数据8.5Kg，一个女的单手应该能够轻松把它提起来。

电池基本上把座位下的空间占满了，加上一个充电电源，座位下基本是没有储物空间的，这个要注意，基本什么都放不了。电池平时是可以通过充电电源直接进行充电的，不必把它从车里抽出来，目前官方的电池防盗板还没有推出，淘宝已经有第三方的了，大概几十块钱样子。

说完电池，我们再来看看M1+的操控，先看他的液晶面板：

这个屏幕要比U1的大一些，基本上车子所有的功能屏幕上都有相关显示。顶部会显示目前是否在停车档，下面一行显示的是GPS信号和GSM信号状态，后面还有一些功能提示图标，因为这个是在车没启动的时候拍的，所以没有显示。主屏幕区域主要显示电池电量，档位，行驶速度和总里程。基本上一看就能懂，没有太多要研究的东西。

再来看看左侧把手的按钮：

除了远近灯光调节，转向灯控制（青春版转向灯不会自动回正，高版本是可以的），喇叭，还多了一个定速巡航按钮，这个不知道M1有没有，没研究过。定速巡航在路况好的地方，还是挺实用的，你可以再特定速度下按一下定速巡航，那么车子就可以保持这个速度，右手不用再拧着油门了，想退出巡航只要轻点刹车或者拧一下油门就可以退出。

再来看看右侧把手的按钮：

最上面的按钮是档位调节按钮，青春版的1档时速大概在20km左右，2档时速在37km左右，基本可以满足平时上下班通勤的要求，再快在上下班的路况下也快不起来。第二排的按钮是灯光控制，M1+带有自动大灯（官方宣传是没有的），光线暗的时候屏幕灯光和大灯会自动点亮，还是蛮COOL的。最下面一排分别是双跳按钮和电源开关。车子在钥匙打开的情况下，默认是不供电的，显示P档，需要按绿色的启动键，车子才能走起来。这些设计都很像汽车。

再来看看M1+的灯光设计，车头灯是小牛经典的大号天使眼日间行车灯，这个是全系列通用的设计，也是小牛的形象之一。

天使眼中间是LED的远近光灯，不过测试下来亮度一般，在很黑的地方看的不是很清楚，勉强够用。M1+在侧面比M1增加了led示宽灯，这个是M1没有的，可以增加两侧的可辨识度，增加一定的安全性。

尾部LED灯和M1没有太大的区别，在晚上看红色的灯带还是非常醒目好看的。这就是官方M1+宣称的360度灯光系统，可以使全车四周都有灯光的照射，在夜间增加行车安全。

说完车身外观，我们再来看看M1+青春版的性能。首先青春版的刹车系统和高配对比的话，是减配的，没有采用前后碟刹，而是采用了前碟后鼓的经济型配置。不过因为青春版的最高时速也只能到37km左右，前碟后鼓基本上在刹车距离上也是可以接受的。

M1+在行驶过程中如果保持匀速行驶会进入eco模式，此时车子的耗电是最经济的。如果在行驶过程中按了刹车，M1+还会对能源进行回收，延长电池的使用时间，这两个模式都会在仪表盘上有所显示。

接下来我们就来看看小牛的另外一个核心：小牛电动APP，可以说这个是小牛领先于其他传统电动车的最重要元素之一。

通过这个主界面，我们可以很快的了解到车辆的基本情况：车子目前所剩电量，还可以继续行驶的大概里程，车辆是否已经上锁。下面还可以看到目前车辆的实时位置，这个是小牛防盗的重要保障，如果车辆被盗，你可以及时发现车辆出现位移，并且收到app推送的警告提醒。

历史轨迹里面记录了每天的行程，可以让你了解当天的车辆行驶状况，行驶的距离，消耗的时间和平均时速。

通过历史记录，可以显示当天的最高时速，平均时速和当天的里程数，耗电这几天骑下来发现，如果以平均20km的时速骑行的话，很难达到80KM续航，估计能到70km左右就不错了。

最后再说说防盗，M1+可以通过遥控器对车辆设置5个等级灵敏度的触碰感应，数字越高，越灵敏。只要轻轻碰一下车，车就会发出警报，同时手机APP上也会有告警提醒。让你不用那么担心车辆停在外面会被人偷走。

总体体验下来，如果通勤距离像我这样不超过5km的话，青春版用起来还是完全足够的。基本上可以做到一周一充电。同时，配合APP的各种智能提醒和数据分析，让这辆车看起来也非常的炫酷，再加上完善的防盗功能，可以让你停在哪都比较放心，我觉得还是挺值得入手的。