吉利BMA平台首款新车，缤瑞1.4T试驾体验

8月汽车销量数据出来了，同比下降7.4%，就连一直占据热榜的SUV车型，也出现了不同程度的降温。

主打SUV车型的厂商遇冷，而坚持轿车和SUV两条路线的吉利，在8月份推出了一款A级车，缤瑞。

在成为法系车主之前，我考虑过吉利的帝豪GS，这也是第一款我觉得设计很不错的国产车，而纵观吉利产品线，除了帝豪GS具备年轻动感风格外，其他车型，和“年轻”挂上钩的，就真的找不到另一款。

缤瑞的出现算是弥补吉利这个短板，这两天中度体验了下这款车，总体来说和我预期的不太一样。

没了三缸机和双离合，键盘车神还能找到什么槽点可以吐槽的？我想了想，定价应该是个槽点。

前几天我看了汽车洋葱圈关于2018款2.3T Mustang 小马驹的车评，算是对被戏谑为“野驴”的一个正名，还是那句话，开过才有发言权，本文定义自己为汽车小白，也不想做太多辩解，专业度上比不上车媒体，只想从一个有些汽车基础知识的消费者角度去做一个体验感受。

小博瑞GE的外观

家族化前脸设计玩的炉火纯青，作为博瑞血统的一脉相承，缤瑞前脸和博瑞GE几乎是完全一样的，除了尺寸小一号，中网涟漪少了一个圈，两边装饰进气口稍微有区别。

缤瑞的前脸造型是属于主流审美观的，并不是特别激进的风格，也不至于太过保守。

博瑞GE的前脸是四道涟漪圈圈，而缤瑞是三道涟漪圈圈，博瑞GE内凹幅度更大，缤瑞整体没有博瑞GE鲨鱼嘴这种造型，进气格栅从博瑞GE矩形造型改变为平行四边形。

第一眼要区别博瑞GE和缤瑞还真的有些小困难。


除了最低配自动挡，其他版本的三个车型均配置了LED大灯，造型依旧和博瑞GE如出一辙，精致感少了些许。

前脸下部的进气口增加了整车的动感年轻元素，只是很可惜，这个进气口只是个装饰。

此次体验的试驾车是1.4T车型，并没有ACC自适应巡航（1.0T高配具有），所以前脸下部是没有雷达模块的。

2670轴距在A级车中属于中等水准，并不占据太多优势，侧面则是紧凑流线型溜背造型，腰部有条上扬的直线，因为A级车本身受限于尺寸，想要营造动感的造型，还是需要多下功夫的，玩操控的昂克赛拉，车头发动机舱长度比例明显要高于其他同级别的车型。

45度角度，也是缤瑞最好看的角度之一，整体看来还是很协调的，至少是属于自己家族原创的设计风格，前段时间接触过长安睿骋CC，那个前脸酷似雷克萨斯，借鉴的因素似乎有些过多了点。

动力1.4T，双边单出，其中有一个是装饰作用，但是效果体挺好，毕竟国产车对于研究国人心理相当到位。

右侧这个排气后才是真排气，开口也是朝下的。

我吐槽过吉利博瑞的车尾，无论是正后方还是侧后方都觉得欠缺了点什么，车灯太过小气，精致感全无，博瑞GE则是升级了尾部的设计，而缤瑞的尾部则是继续调整，再也不会出现类似日产蓝鸟前脸精致，后部平庸的情形了。

17寸轮毂用在这个级别倒是刚刚好，16寸稍微小了点。

为了让步动感造型，后车窗面积稍微有些偏小，另外GE尾部上扬的设计在缤瑞上也消减了。

内饰空间初体验

博瑞GE内饰带来的是科技感，但是中控反光比较烦恼，同时也附带了指纹收集器的功能，缤瑞则是大刀阔斧，营造出的简洁明了的现代风，年轻人应该会更偏爱缤瑞。

运动风格的平底方向盘，只支持上下调节。

没有多余按钮的10.25英寸的中控显示屏。顶部材质为搪塑，都是软的。

这个设计让我想到了标致4008的飞机驾驶舱按键，质感营造的很不错，底部为无线充电区域。

走科技氛围路线的液晶仪表盘，有三种不同风格可以选择。

1.4T版本后排取消掉了空调出风口，只保留一个USB接口，有点遗憾。

这两个水杯支架设计不太合理，放水杯并且换挡的时候会挡住胳膊肘，有些别扭。

作为一款10w级别的家用车，这个质感和内饰还是可以打高分的。

全黑的内饰仅仅存在1.0T车型上，1.4T是灰白搭配的座椅，打理会是个问题。

后排座椅有些偏短，图中小姐姐身高170，尚且还能支撑到位，身高再高一些，腿部会缺乏支撑性，至于头部空间，和腿部支撑只能二选一了。

身高超过180的汉子，这款车空间会比较近局促。

另外要提一句，后备箱开口比较深，放置东西的时候对于个子比较矮的消费者来说有些小麻烦。

动力感受

这款1.4T发动机是帝豪GS 2018款首先搭载的，技术参数偏向保守，峰值功率98kW，最大扭矩215N.m。

搭配的变速箱是邦奇的CVT，模拟8档变速。

虽然是模拟8档变速，但是如果没有切换到运动模式，这个变速箱还是很CVT的，一脚油门到底，完全就是线性的变化，激情还是欠缺了不少。

如果切换到S运动档，这个模拟则有了几分AT的感受，会感受到一些换挡的顿挫，这个时候油门到底，线性没有那么明显了，但是依旧没有爆发力。

发动机动力参数摆着这里，如果非要说有激情的驾驶感受，那就是有些夸张的，日常家用超个车还是可以的，其实，做个佛性年轻人不好么？无欲无求，悠哉悠哉，逼急了也能贡献出几把刷子。

路感过滤没有那么夸张，路面的反馈还是能感受到的。

悬架有一定韧劲，支撑性还是可以的，符合它的运动定位。

写在最后

国产车这些年逆流而上，抢占了不少合资车的份额，比如我最钟爱的法系，还是有几把刷子的。

营销固然是一方面，但是营销过硬产品没有竞争力，消费者和市场也不会为此买单。

作为国产车的缤瑞，除了在内饰和配置发扬光大，1.4T也是升级过的发动机，用于取代此前帝豪GS那台1.3T，油耗偏高的发动机，动力方面虽然比较平淡，也算是诚意表现了。

缤瑞这款车会有怎么样的表现，市场会给出答案的。