汽车小白试车 篇五：当全新颜值遇上大众情怀—大众全新CC试驾体验

一直以来我总是以情怀自居，安安静静的做一个法系的自来水。

钟情于DS5和全新C4毕加索的设计，以一种看客的心态去围观其他车型，这车世界的一切纷争，与我无关，只要战火没波及到法系品牌。

同时作为一个马自达车粉，我对于买菜车其他品牌车型也是无欲无求。

作为一开始的大众粉（被老款圆尾灯CC和尚酷圈粉），到后来的路人，再到后来的大众黑（无法理解大众的简配高价和营销策略，并非针对产品），这次体验试驾大众全新CC，感觉有些微妙。

老款CC是经典的圆尾灯设计和无边框车门，多年前第一次见到惊为天车，惊呼大众居然有这么好看的车，尚酷第一眼依旧如此，虽然骨子里它和高尔夫就是亲戚，只不过被拍扁了。

粉丝是一群很奇特的消费者，明知道问题所在，却依旧喜欢，比如高尔夫的粉丝，明知道后排空间小，有了孩子却依旧购入，这是一群与买了朗逸、捷达、宝来、速腾、新桑塔纳截然不同的一群消费者。

老CC的时代，市场上高颜值车型不多，后来老CC改款，去掉了标识性的圆形尾灯，前脸改成了家族式套娃脸，可以说基本上泯然于众车之中了。

大众全新CC的这次改版，可以说是实至名归。

这是老款CC高颜值的首次回归。不用数保险杠，不用找不同，进气格栅和前大灯这种融合方式，一秒就能区别这不是一辆大众其他车型。

让保守的德国设计师做出抛弃中庸、沉稳的设计风格，也是难能可贵了。

大灯方面，造型并不夸张，不过呈L形的日间行车灯，是从进气格栅整个延伸过来的，设计感很强。配合流水转向灯和全LED光源，会让你不自觉的多瞅一眼。

广角的俯视视角，倒是有些像蓄势待发的猎豹，发动机舱盖也很应景的做了一些隆起的运动感线条设计，倒是可以让消费者淡忘这个机盖下不再有V6自吸这个事实了。

最佳视角45度，这是一台圆润的轿跑车，和老款CC一样圆润分明。

关于棱角分明和圆润，除了少数一直坚持自己设计风格的汽车品牌，绝大部分汽车品牌上这两种设计风格一直交替流行。

银耳相对于很多汽车爱好者，意味着什么？

这是奥迪性能车的标识，而奥迪和大众的关系，你中有我我中有你，这套原装的银耳多少也满足了消费者的小小心思。

侧颜杀？要是放到老款CC年代，这样的设计还是让人眼前一亮的，现在未免有些审美疲劳，不过溜背造型和18寸的大轮毂，还是赚足了一定的眼球。

B级车市场虽然没有A级车市场那么激烈，但是也有阿特兹这样的外观标杆存在，全新CC的侧颜，并不能像十年前那般，一枝独秀了。

延续的无边框车门，拉风、经典，无需多说。

虽然老款CC是多年前的设计，但是圆形尾灯方面始终是经典，全新CC的尾灯设计，虽然比上一代要好看很多，但是总感觉缺了一些什么。

谢天谢地，设计师抛弃了上一代CC那个略有些浮夸面积偏大的尾灯，全新CC尾灯更为扁平和精致，比例也更协调。

另外作为轿跑，微微上扬的小尾翼一定是要有的，掀背设计也是要有的，牺牲后排乘客头部的空间，这也是轿跑的代价之一。

我一直很喜欢掀背车型，印象中比较深刻的是前些年的斯柯达这类设计挺多，但是后来各种改款车型都去掉掀背设计，让斯柯达更为大众化，挺无趣的。

如果说两厢版本的轿车才是欧系小车的精髓，那么三厢掀背可以理解为欧系小车的升华，我不太喜欢SUV是因为除了坐姿高并无任何优势，而MPV只为实用，旅行车则是无尽的情怀，可是在国内并无市场。

国内市场，想要火爆只容的下中庸，什么掀背无框车门统统靠边站，此前尚酷、老款CC销量一直也不温不火。

虽然外观上可以对得起“最美大众”，只是这个内饰太大众风了，碳纤维面板换成木纹，活脱脱就是一个全新迈腾。

所以面对这么一个大众特色的内饰，刚刚燃起来的驾驶激情忽然就没有了。

中规中矩的大众三幅方向盘，略有小平底，运动气息弱了点。

全液晶仪表盘自然也是顶配才具备，中高配可以选装，只不过相对于其他品牌车型，液晶仪表盘不够炫酷，也没有太多可以自定义设置的选项。

多年来的造车经验让VW偏好这种中庸风，可是国内买车群体喜好也在改变。

内饰方面，倒是座椅配色有一些亮点，比起更大众的内饰更要吸睛。

作为轿跑就没有苛求后排乘客头部空间了，能兼具一定舒适性，腿部空间没有太多束缚就已经很不错了。

7速湿式DSG双离合变速箱，代号DQ380，和海外车型相比……似乎缺少了点诚意。

发动机舱内是一台2.0T的第三代EA888，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米，整套动力系统和迈腾是一致的。

上一代V6 3.0自吸已经取消了，至于海外版本的3.0T，估计只能在进口车中看到身影了。

作为一个汽车小白，也深知几个小时的试驾体验是完全不能体会到驾驶质感的，所以只能在尽力去感受。

坐进全新CC，波澜不惊是第一感受，反而倒有些佛系驾驶附体。

当无边框车门关起来特有的声音响起，方才意识到这是一辆轿跑。

2.0T能称之为轿跑？

键盘侠也许会不屑一顾，但是奥迪S3？

马力调教上大众CC这台2.0T数据上还是不能和S3比拟。

悬挂？

兼顾舒适性和家用自然调教的偏中间，不是那么特别适合家用的软，但也不是硬邦邦过个颠簸路感觉坐进了一堆花椒里的感受。

支撑有任性，65时速过个小弯，侧倾抑制的很好。

路感过滤了一些，但并非全部。

爆发力在前段部分，后续稍微有些波澜不惊。

大众最近还有探歌这款车，于是也试驾了一番，底盘感觉没有全新CC扎实稳健，转向有些轻盈。

对于不喜欢太过轻盈的驾驶转向感受的消费者，全新CC还是可以满足这个需求的。

写在最后

当全新颜值遇上大众情怀，有情怀人的会考虑么？

毕竟这个价位，可以选择宝马3系。

毕竟全新大众CC，内饰太迈腾和商务化，相对于海外版本，亮点都减没了。

全新CC的车主，比起高尔夫的车主，情怀情结有过之而无不及。

事实证明，情怀并不能当饭吃，这台全新上市的CC有着怎么样的未来，或许也会和前代一样不温不火，但是想要大卖应该是不太现实的。

毕竟，老款的时代过去了。