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L3真能甩手？别被营销话术骗了，责任归属才是关键

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04-18 11:21

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我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

#L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

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1. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

2. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

3. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

4. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

5. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#首批L3级自动驾驶车型获批，标志着中国智能驾驶从封闭测试迈向商业化落地的关键一步，资本市场的热烈反应正是对这一行业拐点的认可。作为“辅助”到“自动”的分水岭，L3的核心突破不仅在技术，更在于责任链条的重构——特定场景下责任从驾驶员转向车企，颠覆了传统驾驶逻辑。L2车辆暂无法OTA升级至L3，本质是因两者在感知硬件、算力冗余上存在代差，绝非简单软件迭代可实现。当前L3应用场景虽有限，但七家车企进入“准生”通道，预示着行业即将进入规模化发展期。随着技术成熟与法规完善，2026年渗透率有望突破，智能驾驶将从高端配置走向大众市场。此次破冰不仅重塑汽车产业竞争格局，更将以更安全高效的出行体验，推动交通生态的全面升级。#秒懂热点就用智搜# l2车辆暂无法ota升级至l3

6. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

7. #L3#工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，深蓝和极狐。两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

8. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾开启多城L3内测，覆盖北上广深等七大城市。搭载乾崑ADS 4.0 Ultra，新增动物识别等功能，L3级可脱手脱眼，责任主体转向车企。计划2026年规模商用，构建智驾生活圈，推动行业格局重构。乖乖Show的微博音频

9. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

10. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

11. 大家都说今年是L3级自动驾驶商业化关键元年，看完卢总的视频，被震撼了！实车表现清晰划分L2+与L3边界：变道时机、转向角度堪比老司机，拟人决策无机械感。尤其失能辅助自动泊车，10秒提醒、开双闪、平稳靠边一气呵成，期待能早点试驾“珠峰”！

12. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

13. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

14. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

15. 地平线HSD加持的硬派方盒 iCAR V27智驾系统有什么惊喜？

16. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

17. 去年可以说是智驾爆发的一年，今年感觉有点智驾“决战”的味儿了呢！从L2到L3可以说是分水岭，我们看到来到L3辅助自动停车、变道逻辑的“拟人化”程度，已经不是辅助驾驶，而是真正的自动驾驶了而且岚图采用“珠峰”命名看来也是很有信心了 #L3级自动驾驶# #岚图珠峰# #岚图梦想家#

18. 辅助驾驶和自动驾驶在变道的时候，最大的区别是L3以上的自动驾驶变进更快车道会加速，而不是像大部分辅助驾驶会匀速并入再加速——这样会影响快车道后车的。这个视频展现的很清楚，岚图珠峰L3是真正的自动驾驶，可能不再是辅助驾驶了

19. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

20. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#没成想，首先获得L3自动驾驶车型的竟然是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6！L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，可实现自动驾驶。试点安排在重庆和北京的部分固定路段，自动驾驶从测试阶段迈入商业化了。

21. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

22. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

23. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

24. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

25. 000625，突然火了！获首批L3准入，迎超200家机构调研！

26. 看完不纠结！4激光雷达的岚图泰山都有什么功能值得买吗？#最霸气的华系SUV# #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型# 玩车教授的微博视频

27. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

28. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

29. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

30. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

31. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

32. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

33. 一觉醒来，首台搭载896线程激光雷达的车公布了价格

34. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

35. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

36. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

37. 896线激光雷达+尚界Z7与Z7T｜鸿蒙智行焕新发布会，亮点总结

38. #我国首批l3自动驾驶车型获准入许可# 首批获准上路的具体车型共计两台：长安深蓝SL03、L3自动驾驶能力：适用于城市拥堵与高速/快速路单车道自动驾驶场景。最高自动驾驶速度：约 50 km/h、试点区域：主要在重庆指定的城市快速路与高速拥堵路段内开启。极狐阿尔法S、L3自动驾驶能力：可在高速与城市快速路单车道实现有条件自动驾驶。最高自动驾驶速度：约 80 km/h、试点区域：北京部分高速及快速路段试运营。

39. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

40. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

41. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

42. 何小鹏这么快兑现承诺，去美国试驾了特斯拉最新的FSD V14.2，更加坚定了小鹏现在的VLA路线。1. 试驾4小时后他认为，2024年FSD还只是不错的L2辅助驾驶，最新版本让L4无人驾驶近在眼前。2. 他预判，2026年中美将迎来从L2直接到L4的全自动驾驶，跳过L3，城市NOA会成智能汽车低配，高配是全自动驾驶；未来3年，具备全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车。3. 考虑到中美环境差异，和本土训练的优势，小鹏的VLA 2.0将在2026年底计划与特斯拉“满血版”系统在欧洲市场硬碰硬对决。 #何小鹏试驾特斯拉FSD#

43. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了

44. 宝马X3宣传的「视线确认变道辅助」是什么功能，是真有效还是营销噱头？

45. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

46. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

47. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 意料之外，情理之中！我国L3级自动驾驶正式迈入商业化落地阶段，第一批一北一南，挺出乎大家意料的吧。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批获工信部准入许可的车型，将在北京、重庆的指定路段开启试点。除首批车企外，广汽（计划2025Q4量产）、华为（ADS 4.0）、小鹏等已推进L3技术落地。2024年6月，9家车企联合体进入工信部L3准入试点名单，覆盖乘用车、商用车多品类。

48. 在极果网的横评实测中，城区复杂路况成为检验各车型辅助驾驶的关键。面对无保护左转、人车混行的窄巷、夜间施工区等高难场景，搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版的问界M7展现了优秀的场景泛化能力。不依赖高精地图，可以从容应对道路的变化，系统介入也很果断，各种AEB极限场景都能正常触发#华为乾崑智驾ADSPro#相比之下，多数竞品的城区领航功能仍需依赖高精地图，在无图区域容易出现功能降级。需要人工紧急接管。而同样无图的特斯拉，它的驾驶策略毕竟是基于北美路况训练，国内本土化程度还要打一个问号问界M7凭借华为乾崑智驾ADS Pro增强版的融合感知与持续进化能力，将城区辅助驾驶从“特定路段可用”推向“全域场景从容”，为用户带来更接近老司机般的体验#ADSPro舱内激光上限高到离谱#

49. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#哪怕是有限场景L3，硬件要求都很高3激光雷达起步，至少保证前方两侧有激光雷达算力700TOPS起步要实现全场景L3估计1400TOPS是守门员其实L3是一个临界态，有点黎明前夕的味道过了L3，L4就是新世界了

50. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】L3是有条件的自动驾驶，今天，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。一款是长安深蓝，一款是北汽极狐阿尔法，搭载华为乾崑智驾的车型。华为在智能驾驶领域的成绩的确有目共睹，相信这只是个开始，L3的推动将会有条不紊地进行！ #华为[超话]# http://t.cn/AXUf5LSq http://mapi/7cd3b486gy1i8bugdy6gcj20y044k4qp

51. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

52. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

53. 智驾2026，谁主沉浮？

54. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

55. #深蓝L06用众多离谱造就超级靠谱# 谁懂啊！深蓝L06敢做中国首个量产磁流变悬架车型，还直接对标法拉利296GTB同款配置。颠簸路面如履平地，高速变道不飘不晃，“公路磁悬浮”的驾驶感实打实测得到。用一堆“破格”配置，造就超级靠谱的出行体验，这波真的赢麻了！科技甲说的微博视频

56. #广汽昊铂首获时速120公里L3测试牌照# 全国首个时速120公里L3高速测试牌照，而且广汽昊铂A800已经上路实测，意味着这是随时可量产的L3车型。这对于智能驾驶是一次很大的突破，后面肯定会有更多车企开始L3级的路测，智能驾驶估计很快就要来了。

57. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

58. 在我看来目前L2的商业使命已经完成了，在L4之前人类对少看一眼路的懒惰溢价，至少还能再收五年。基础智驾(L2）在当初比亚迪开始大搞特搞全民智驾、推动它成为一个标准配置的时候，它的溢价能力就已经受到限制了。（其实这招挺猛的，毕竟当时华子一时风头无两，溢价能力很强。）现在随法规推动+供应链成熟、成本下降，L2就更变成了一个“如果没有，就是减分项”的东西。但车企卖的车得维持利润啊就必定人为来制造体验断层，溢价得转移到三个维度：硬件、软件、隐形于是出现了各种高线束激光雷达、VLA2.0等等。要么硬件去做冗余、要么基础高速NOA免费送，但城市内的一些复杂的功能，变成订阅的软件服务。隐性的溢价能力是啥呢？有没有智驾已经不是问题了，现在是信不信任:比如以前是有智驾 = 我愿意多花2万。以后是就得断层牛逼，不然感知差距不大，用户不愿意花钱。#电车同学随便聊#

59. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

60. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#L3自动驾驶登场，将重塑汽车消费与责任逻辑：智驾未必昂贵，事故权责却将迎来历史性转变。价格方面，“高阶智驾平民化”已成趋势。比亚迪、小米等车企正将高速领航等核心功能下放至20万内车型，智能正逐渐成为“标配”，而非单纯的溢价标签。真正的革命在责任界定。从“人负责”到“车负责”，L3在设计运行域内被激活时，若发生事故，责任主体明确指向车企。这不仅是技术进步，更是一份具有法律效力的安全承诺。智驾解放双手，法规护航前路。一个更清晰、更安心的智能出行时代，正从政策蓝图驶入现实车道。

61. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

62. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

63. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

64. 如何看待新一代小米su7减配成1个128线激光雷达+1个毫米波雷达，而尚界Z7搭载896线激光雷达？

65. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

66. 撕下激光雷达遮羞布，只是摆设，部分车型和特斯拉都是视觉识别

67. 别被“智驾黑话”带跑

68. L2还是L3？智驾分级一次讲清

69. 最高法定调

70. 我国L3级自动驾驶迈入商业化新阶段首批车型获工信部准入许可

71. 工信部发放中国首批L3级自动驾驶准入许可，商业化正式开跑

72. 自动驾驶“量产元年”要来了？L3新车获批，明年车企集体入局？

73. 自动驾驶L2到L3相较L3到L5，为什么更难？

74. 解放双手？L3自动驾驶落地实测

75. L3自动驾驶落地提速，普通用户还要等多久

76. 首批L3级自动驾驶车来了！普通家庭什么时候能买到？

77. 【历史性时刻】中国L3自动驾驶真的来了！北京重庆率先试点，开车能脱手，责任谁来担？

78. 新能源车智能辅助驾驶实测！L2级与L3级差距大揭秘

79. L2 + 和 L3 差在哪？高速实测

80. 智能辅助驾驶实测

81. LCC、NOA、城市NOA到底啥区别？买车必看，别再被销售忽悠了

82. 267万辆城区NOA背后

83. 2026智驾大爆发！无图NOA+L3智驾全面下放，10万车享豪车配置。

84. L2+智驾成新车标配，核心功能是高速NOA吗？

85. 小鹏X9城市NOA落地

86. 车买早了！华为官宣

87. 看完不纠结！4激光雷达的岚图泰山都有什么功能值得买吗？

88. 首批L3级自动驾驶车型获批L2无法直接升级，7家车企进入预备通道

89. 今日收官！L3强制国标落地倒计时

90. 2026年L3智驾扩至12城！北京/深圳/杭州车主该选哪款车？

91. L3有条件自动驾驶商业化破冰，2026成智驾分水岭

92. 2026自动驾驶元年已至！L3级上车+端到端AI智驾，中国车企如何重塑全球行业格局？

93. L3 自动驾驶正式落地

94. 我国首批L3级自动驾驶车领证上路，北京重庆先开跑，出行要变样？

95. 多品牌发布L3级自动驾驶“好消息”——专家提醒

96. 2026年中国无人驾驶现状全盘点：L2全民普及、L3正式持牌、L4 Robotaxi已在赚钱，L5还远吗？

97. L3 级“测试牌照”和“准入许可”区别详解！

98. 再等等！2026年L3高阶智驾集体落地，现在买错车可能分分钟贬值！

99. 工信部首发L3准入！你开车的两小时，将被改写

100. L3 级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

101. 首批L3级自动驾驶车型获批，车企名单公布！

102. 工信部：公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可

103. 自动驾驶：高精地图解析

104. 长安、北汽极狐两款车型获得工信部L3 级自动驾驶车型产品准入许可

105. 智驾L3产业国内外共振，特斯拉自动驾驶突破，关注Robotaxi产业链机会，附特斯拉观点更新

106. 新能源车周报：工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

107. 🔥 L3事故责任第一案如何判决？北京上海认证车型名单曝光！

108. 定了，L3级自动驾驶明年上市，何时买车最划算？

109. 2026 年高速 L3 “开跑”！

110. L3级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

111. 🚗L3自动驾驶落地！与L2天差地别⚡

112. 工信部：许可两款L3级自动驾驶车型产品准入申请

113. L3级自动驾驶进入产品准入阶段，两款量产纯电轿车率先获批

114. 小鹏可在广州开展L3路测

115. 2026年L3级智驾准入放宽，哪些车型能上路？

116. 从城市道路到万亩农田！高精地图 “跨界” 实录：自动驾驶、智慧农业的 5 大落地场景

117. L3级自动驾驶试点启动：京沪部分路段开放，三款车型率先测试

118. 深圳通勤实测：城市NOA真的能让你“解放双手”吗？6年安全员告诉你这2个场景必须接管

119. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

120. 智驾非免责挡箭牌：酒后“自动驾驶”的法律认定与风险警示

121. 工信部正式批准两车企开启L3产品准入，迈入自动驾驶新时代！

122. 律师详解开智驾出事故责任如何承担 #自动驾驶 #智驾 #责任划分 #l3级自动驾驶 #抖来普法2025 这可不是后排，这是主驾和副驾，就这么相信智驾，网友是真有才，说玩斗地主都不敢托管，怕它这么出牌，还说凯德开擎天柱都知道把手放方向盘上。好，那么问题来了，开智驾出了事故，责任算谁的？今天就从法律上给各位讲清楚了。首先按《汽车驾驶自动化分级》标准，现在绝大多数电车的智驾都是 L2 级。啥意思？就是它只辅助你，你才是主力。出了事故，你是第一责任人，自己担责。再说L3 级，就是高速、城市快速路能自动开的那种。要是因为算法缺陷或系统故障出了事，车企至少担 70% 责任。目前国内只有华为 ADS 4.0 实现了高速 L3，高速路上车企是第一责任人，丹青注意普通道路开智驾，出了事还是你自己担责。至于 L4 级，全路段都能自动开的，目前只有奔驰 S 级支持，国内还没开放认证，且一般人也开不上。不过就算你开的是华为 ADS 4.0，高速上也不能彻底不管，因为几乎所有智驾都有 DMS，就是驾驶员监控系统，遇到紧急情况智驾会立即退出，让你自己开，10 秒内没响应，责任立马转移到你身上；要是DMS记录下你在玩手机，甚至睡觉，那你还得担责。所以明白了吧？现阶段的智驾，绝对不能像视频里那么开。就算以后 L4 普及了，责任有车企和保险兜底，但生命就一次，谁也兜不了底。

123. 国内自动驾驶进入“分层爆发期”：L3上路，L5还要等10年？

124. 关于工信部许可L3车型产品准入，这些是你该知道的

125. 重磅！我国首批L3级车型获得准入！

126. L3级自动驾驶来了，大规模上路到底还要等多久？

127. 消息称理想汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照

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130. 科技昨夜今晨1216：我国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可

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132. 真自驾要来了吗

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138. L3级汽车“真假”难辨？岚图称年后量产车上市，但上路仍需等待

139. L3临界点：长安北汽后，小鹏与鸿蒙智行跟上

140. “人机共驾”再进阶，保险如何跟进？

141. 奇怪了，L2辅助驾驶居然可以高速导航自动驾驶了。之前是不知道还是就没有这个功能也不清楚。反正现在有了。高速路行驶挺方便的，不容易错过匝道出口了。不过感觉这系统还不是很稳定。自动变道一会有一会儿没有。应该是网络的事吧！不自动变道就会跟着前车的速度保持距离的走。不想跟车走就拨转向杆车也会跟着拨杆变道。#厉害了我的车🔥🔥🔥 #文明驾驶文明出行 #秀出你的神座驾 #驾驶技巧 #我的爱车

142. 工信部发放首批L3准入许可！车载测试：只会手动测试，可能被淘汰