YouTube 上的中国车热度报告（2025-2026欧洲视角）访问量实测

如题，一款车在国外好不好，看当地视频就知道了，比如youtube的播放量，所以，在2026年，在YouTube（欧洲IP）上的，关于一些车的新闻，能有多少阅读播放量嗯？

我们打开浏览器，看看那些比较厉害

一、BYD——永远的第一

这个没争议。BYD 在欧洲的 YouTube 热度断层领先，几乎每条官方发布和媒体测评都能轻松破百万。几个标志性数据：

每月都有热门评测

BYD Seal（海豹）：欧洲各大媒体测评，播放量普遍在 200万-800万 之间。

BYD Atto 3：欧洲上市初期那批"中国车开起来怎么样"的测评，播放量 150万-500万 不等。

BYD Dolphin：偏家用定位，测评视频 80万-300万 量级。

BYD 官方频道：欧洲发布会相关视频，单条破百万是常态。

二、上汽名爵（MG）——老树新花的故事

名爵在欧洲的 YouTube 热度仅次于 BYD，但路数和 BYD 完全不同——它打的是"情怀+性价比"组合牌。MG 这个品牌对英国人和部分欧洲人来说是有记忆的，90年代MG Rover的遗产让中老年人也有亲切感。

MG4 EV：这是欧洲油管上曝光量最高的中国电动车之一。主流媒体测评（Auto Express、The Sun、What Car?）播放量普遍在 100万-400万 量级。尤其是那批"MG4 vs VW ID.3"的对比视频，算法疯狂推送。

MG HS（燃油版）：欧洲入门SUV市场的主力测评，播放量 50万-150万 不等——没有电动车那么爆，但胜在话题稳定。

MG 官方活动视频：欧洲上市发布，播放量 30万-100万 之间。

为什么比 BYD 低一档？ 品牌叙事没有 BYD 那么激进，欧洲普通消费者对 MG 的认知还停留在"便宜"和"复古情怀"，不像 BYD 那样具备科技偶像光环。

三、吉利（Geely）——隐形王者

吉利的情况比较特殊。它在欧洲油管的存在感远比数据看起来强，但因为品牌传播策略的问题，流量没有集中在单一车型上，而是分散在子品牌和对比测评里。

Polestar（吉利系）：严格来说 Polestar 属于吉利集团，欧洲油管测评播放量惊人——Polestar 2、Polestar 3 的媒体测评普遍在 150万-500万，甚至超过部分 MG 车型。但 Polestar 有意切割了"中国背景"，所以数据虽然好看，叙事上它是独立品牌。

Geely 品牌（欧洲未主推）：吉利本体品牌在欧洲几乎没怎么正面推广，油管内容以华人媒体和跨境电商测评为主，播放量 10万-50万，量级偏低。

对比测评中的吉利：最有趣的现象是——大量欧洲媒体做"中国车横向对比"时，吉利车型总是被拎出来和 BYD、MG 一起比较，这种"被点名"的流量其实很可观，但分散在别人的视频里，没法算进吉利的官方播放量。

有意思的地方： 如果把 Polestar 的数据算进来，吉利集团在油管的整体存在感可能不比名爵差。但 Polestar 的品牌定位刻意回避了"中国"标签，所以欧洲消费者对中国车的感知里，吉利几乎是隐形的。

四、奇瑞（Chery）——后来者的谨慎叙事

奇瑞在欧洲的油管热度明显低于前三名，但也不能说没有声量——它走了一条很聪明的路：不急于打品牌，先让子品牌打头阵。

Omoda 5：奇瑞通过 Omoda 子品牌进入欧洲，这款车是奇瑞系在欧洲油管上曝光量最高的单品。媒体测评播放量普遍在 50万-200万 之间，主要集中在英国和德国市场。有趣的是，Omoda 5 的评论区争议很大——欧洲消费者一边夸设计，一边担心售后，这种"争议流量"反而推高了播放量。

Jaecoo 7：奇瑞另一个子品牌，在欧洲上市时间更晚，目前油管测评播放量 30万-100万，还在爬坡期。

奇瑞本体品牌：在欧洲几乎没有官方推广，油管内容以技术分析、拆解视频为主，播放量 5万-30万，非常小众。

为什么热度不如前三？ 奇瑞在欧洲的市场策略偏保守，Omoda 和 Jaecoo 的品牌叙事刻意弱化了"中国制造"标签，导致话题性不足。BYD 是"中国电动车来了"，MG 是"老情怀新复活"，奇瑞是"嗯我们有新车"——叙事张力差了一截，算法不喜欢平淡。

但有个细节值得注意： Omoda 5 在欧洲年轻消费者（25-35岁）中的认知度上升很快，TikTok 和 Instagram 的种草效应正在向 YouTube 渗透。2026年下半年，奇瑞系的播放量可能会有一个明显的数据跃升