一台 13 年的老车，我用闲置件几乎不花钱翻新了——按摩师YR 1代

说起这台车，年头确实不短了。它是第一代按摩师YR，装车没在大妈上发过帖，后来倒是帮朋友装二代时写过一篇：

翻翻77bike上的记录，这台车装出来竟然是2013年的事了……车主当年的审美也着实有点“另类（膈应）”，车搁在我这儿好多年，我一直鼓不起勇气把它骑出门。

改造前的状态，头管的阳极黑已经氧化成铜色了，老车友看到应该都懂——“岁月的痕迹”。

微转的2*10white版本，蟑螂须外走线。胶套老化破碎早就拆了直接用了，问为什么不买了换上？之前某宝搜过，特殊版本的胶套价格不合适，还只有一家卖。

前后拨也是带有喷漆配色，不知道脱了漆能减重多少，笑~

翻新思路：

折腾这些年车子，家里有些闲置零件存货，翻出来一套准新的shimano 105 R7000套件（2*11），也算是让这辆车子换个正常点的配色，最主要的原则尽量不花钱或者少花钱。

之前一体把重量也不轻，换 pro vibe弯把+UNO7把立，还是偏爱圆管的造型，而且这支弯把宽度是40cm，窄一点，骑起来更舒服。

变速就是刚才提过的R7000小套：

近十年我对Shimano前拨（机械）的演变，大概分成三个阶段（纯属个人观点）：

10速以前（包括红厂构造也差不多），结构紧凑简洁，带来的是前变速对安装调整要求很高，遇到不少手感硬的一P的整车，比如shimano 7900 6700 5700 4600等。

进入11速阶段后，Shimano加长了前拨力臂，手感明显变软。同期红厂11速也开始用yaw技术（但并没取消半档，并非靠非平行位移解决所有飞轮档位问题），代表型号有shimano9000、6800、5800、4700（10速）等。除了力臂外，整体结构变化不大，但下图能看出明显区别。

到了新·11速阶段（现在看也不算新了），机械结构彻底革新，终于支持对变速线进行微调。不过听技师哥们说，有些品牌整车店的小工对这代前拨完全玩不明白……现在新款的Tiagra R4000也用了这个结构，我还没见过实物，手感确实提升不少。

其实从这时期开始，我也慢慢不太关注配件了，回归“少折腾，多骑车”的本质。

后拨方面，沿用多年的公路后拨造型变为影子后拨，手感很好，还支持直装尾勾。

安装过程一波三折……

不想搞太突兀的配色，所以选了黑色线管，家里备件长度不够，小轮车的线管一般比大车要长，现在新车都是内走线，也不太用这些，买就是了，小问题。

后轮还是10速塔基……11速飞轮装不上去，老车友都懂吧……果断去哥们车店车一刀，也算是解决了。

塔基拆下来，把这13年的培林换新，千金棘齿清理，重新上油安装。

原计划不动牙盘，虽然那根方孔金色曲柄确实丑，但无奈原中轴略长，前拨怎么调都不到位，甚至我还换了HL的机米螺丝，最后还是因为强迫症发作，把家里的105牙盘装了上去。

中轴是相对不多的八齿结构，本着“拆下来就不要了”的心态，“修车摊手法”上线——锤子加一字螺丝刀，慢慢怼下来换掉。

其实不想换牙盘还有个因素：原来是53/39的标准盘，换上去是50/34压缩盘，本来就小轮车还用压缩盘，那腿别要了（只针对我自己）。

翻新完成

来看看翻新后的效果。轮圈的颜色确实没辙，要换就得额外花钱。

虽然是钢架，并没有内部锈蚀的情况，我在有气孔的位置也稍微加了点油润润内腔，其实钢架并没那么娇气，正常用，别泡水里完全没问题。

YR属于纵折车，转点在五通位置，锁紧点在后上叉，骑上去以后下压更稳固，骑乘体验很硬朗。

这光线下不知道为啥，看着胶套旧旧的~

软木把带手感舒适，家里常备，我喜欢缠出来层次感，握把时候有点人体工学的贴合感觉。

弯把+把立的组合，越看越顺眼，不比一体把视觉效果差，不过可能习惯全内走线的车友会觉得车头有点凌乱。

正面看着时候，铜色头冠尤为显眼——那是时光留下的痕迹。

其余零件比如夹器，因为没有更高等级的闲置件，也就没换，通过特氟龙线芯+注油线管+优化走线弧度，手感还凑合吧，座管座包也没再折腾。

这次改造变身，基本是用家里闲置零件攒出来，没什么额外花销，变速套件从老款微转2*10速升级到较为近期shimano 105等级R7000，不再有蟑螂须外露，最主要是手感上提升很大很大；另外就是牙盘颜色不再那么突兀，曲柄5800和R7000有一代代差问题不大，解决了牙盘靠外影响前拨调整安装。

即便是去小黄鱼收二手，现在R7000变速小套价格大概700左右吧，DA曲柄300多好像就能收到，性价比都非常高，如果哪位值友家里有车也想升级，这篇小文就当做给大家抛砖引玉。

今年全国雨水都多，本来大好的骑行旺季（以前夏天，夜骑也基本每周四次左右），就这么耽误过去了。整备好这台老折叠，虽然最后可能骑的不会太多，但一台十几年老车状态依然不错，咱也有点点手艺，就让它再次上路，换一辆车换一种心情，挺好。

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