"以一己之力"推动汽车辅助驾驶行业，华为高管语出惊人。

"可以说，我们每年都在以一己之力推动整个中国汽车产业辅助驾驶的快速发展，带动了整个产业的进步。我们每一年发布的新的技术都成为整个行业跟随学习的对象。"

4月11日，北京国家会议中心二期，智能电动汽车发展高层论坛（2026）现场，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志说出这番话时，全场鸦雀无声。

一句"以一己之力"，让这位一向低调的华为高管瞬间冲上热搜。

"一己之力"的背后：数据在说话

"大话"背后，靳玉志给出了一组关键数据：

市场渗透率方面，2025年国内10万元以上新能源车型L2级及以上辅助驾驶渗透率已超90%，50万元以上车型基本标配城区高阶辅助驾驶系统。消费者购车时"一定要买带辅助驾驶系统的车"，这在高端车领域已经成为共识。

安全数据方面，截至2026年3月底，华为乾崑智驾主动安全系统累计避免479万次潜在碰撞，累计辅助驾驶里程超95亿公里，预计本月内将正式突破100亿公里。在人驾状态下，搭载该系统的车辆严重碰撞间隔里程达517万公里，是行业平均水平的2.87倍；纯辅助驾驶状态下达757万公里，安全性是人驾的4.2倍。

技术指标方面，华为乾崑智驾采用WEWA世界模型架构，云端算力达45亿FLOPS；激光雷达已升级至896线，分辨率较192线提升4倍，120米外可精准识别14厘米高小目标；舱内一镜双模激光视觉方案Limera亦为行业首创，无惧雨雪雾霜干扰。

这些，都是公开可查的数字。

"电子螺丝钉"：不造车，但无处不在

靳玉志反复强调，华为在汽车产业的战略定位从未改变：不造整车，只做智能网联汽车时代的"电子螺丝钉"，做产业的赋能者而非竞争者。

"我们只是将过去30多年在IT领域的领先技术，平移应用到了汽车行业。无论是在5G、光通信、数据通信还是IP领域，华为在全世界都是领先的。"靳玉志说。

这种定位的现实成果是：截至目前，华为已与超25家车企合作，推出35款以上搭载其辅助驾驶系统的车型，累计装车超140万套，覆盖问界、尊界、阿维塔、红旗、岚图、奥迪、丰田等众多品牌。到2026年底，预计搭载华为乾崑智驾的车型将超80款，累计搭载量有望达约300万辆。

在35万元以上豪华车市场，华为乾崑智驾城区领航辅助市占率达53.2%。而Momenta和华为两家智驾企业合计占据第三方供应商市场份额约八成——这意味着市面上每10辆搭载第三方智驾方案的车，超过8辆在用这两家的技术。

这就是靳玉志所说的"行业跟随学习"的注脚。

行业争议：L3，跳得过吗？

靳玉志在论坛上还抛出了另一个观点：2026年将是全球自动驾驶开启的元年，而L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，没有办法跳过。

这一论断当场遭到卓驭科技CEO沈劭劼的反驳。这位从大疆分拆出来的自动驾驶公司掌门人认为，可从L2直接跨越至L4，L3在实际运营中存在责任划分模糊的问题。

行业内部对技术路线的分歧，从侧面印证了华为在智驾领域的影响力和话语权。当一个企业的观点足以引发整个行业的大讨论时，"以一己之力"这个词的分量，才真正显现出来。

靳玉志的这番"一己之力"言论，在网上引发了两极分化的讨论。有人认为这是华为技术实力的自信表达，也有人觉得"这话说得太满"。

但无论立场如何，一组数据是无法否认的：华为乾崑智驾累计超95亿公里的辅助驾驶里程，35%以上豪华车市场53.2%的市占率，超25家车企的深度合作，以及每项新技术发布后行业竞相跟进的现实。

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