PC24：折叠与竞速的结合

等了快一年，大行这台全碳折叠公路车PC24总算落地了。早在2025年上海自行车展上，它就拿着双金奖亮相，之后断断续续放了快一年的预热消息，直到今年才正式开售，妥妥的跳票选手。我身边不少骑友都在猜，拖这么久大概率是卡在了全新的双V折叠扣上——毕竟要在碳架上做隐藏式折叠结构，既要保证高强度骑行时锁得够稳，又要兼顾折叠效率，反复打磨结构和工艺，耗这么久也不算意外 。

先说说外观，整车用了竞赛级T800碳布，消光蓝的清漆碳纹在光线下很有质感，低趴宽体的后上叉设计、气动化碳纤维前叉，把竞速感拉得很足，细节处的波浪纹logo也藏着小心思。但有一说一，唯独这个主打的隐藏式双V折叠头管，我实在没get到美感。哪怕官方说它比传统KC接头锁紧力更强、折叠速度更快，可视觉上就是和整车的流线型格格不入，少了点利落感，直白点说就是有点丑，算是整车颜值上最大的硬伤。

日常骑下来，它的优点也确实实打实。8.5kg的整车重量，折叠完尺寸不大，日常通勤拎着上地铁、塞办公室角落都不费劲，完全继承了小折的便携优势。碳架刚性很够，马甲线加超级下管的组合，平路巡航踩一脚就有反馈，摇车超车完全不泄力，过颠簸路面也稳得很；50mm框高的碳轮滚阻很低，通勤赶时间时能轻松跟上大公路车，451轮组也不会出现高框轮遇侧风就飘的问题，搭配的FORCE油压碟刹，就算雨天湿滑路面也能稳稳刹停，日常用很安心。

但槽点也很明显，就是配置和定价不匹配。它用的SRAM FORCE eTap无线电变，只是速联的次顶级套件，上面还有RED系列压着，放在专业公路车里只能算高端门槛级，算不上顶配。可整车的定价却直接拉到了高位，同价位完全能买到全碳架加顶级套件的大组公路车，哪怕它有折叠属性加持，这个价格还是偏高，性价比这块确实差点意思。

总的来说，这台车算是把公路车的速度和折叠车的灵活捏到了一起，日常通勤能钻巷子，周末能拉长途，折叠随身带也不用怕丢车。虽然有跳票、头管设计拉胯、定价偏贵这些槽点，但对于想一台车兼顾日常出行和骑行乐趣的人来说，它依然是个很特别的选择。