巴黎车展上，小鹏说出的最有分量的一句话，不是关于哪台新车，而是——“我们开始卖技术了。”
10月12日，2026巴黎车展开幕。车展期间，何小鹏正式宣布：小鹏面向全球新能源汽车合作伙伴开放技术合作。注意，卖的不是零件，不是某段软件，是整套"造智能车的能力"打包卖。36氪界面新闻
这份"货架清单"分三大板块：整车平台——平台架构加电子电气架构，造车的"骨架和神经系统"；模块化技术——智驾、AI BOX、图灵芯片、电池、电驱按需选配，智能车的"大脑和肌肉"；外加全套工具链——远程XCP标定、整车EOL、AI诊断，相当于把"怎么造好车"的说明书一起递给你。官方给这套体系起的名字叫XPENG AI ENGINEERING，从研发、生产到售后，一句话全包。36氪
更出圈的是连车的边界都一起拆了：人形机器人IRON（计划2027年全球推广）、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型，同步开放。一家车企，开始卖机器人、卖飞行汽车、卖芯片。而据公开报道，大众之外的更多车企已经在跟小鹏接洽。界面新闻财联社知乎
而第一个客户，大众其实已经掏过钱。2023年，大众以约7亿美元入股小鹏4.99%股份并开启技术合作；今年3月，首款联合开发的与众08在大众安徽量产下线——车上用的是小鹏的VLA全场景智驾、图灵芯片和CEA电子电气架构，从签约到量产只用了24个月。那颗图灵AI芯片已拿下大众量产定点，单芯片算力2250TOPS，是全球首颗多端通用AI芯片。何小鹏本人也透露，Robotaxi正与欧洲多家头部出行平台深度洽谈。知乎微博界面新闻
为什么突然改卖技术？看小鹏二季度财报，这笔账一目了然：汽车销售贡献了86.3%的收入，却只贡献50.4%的毛利润，毛利率12.1%；服务及其他收入只占13.7%，却贡献了49.6%的毛利润，毛利率75.1%。卖一辆车，采购、生产、库存、渠道每一环都在吃利润；一项技术卖给一家客户和卖给十家客户，边际成本几乎为零。但二季度净亏损仍有13.4亿元，研发费用29.1亿元、同比增长32.1%——卖技术，本质上是把这些年砸下去的研发成本，变成第二次收入。知乎
中国车企对外卖技术不是头一家：比亚迪卖过电池和平台给丰田，吉利卖架构给雷诺和奔驰，蔚来把换电开放给长安和吉利。但各家卖的都是一个角落，小鹏直接把"智能车全家桶"摆上了货架。知乎
另一边，马斯克喊了多年FSD授权，至今没签成案例。知乎
当然，先泼半勺冷水：75%的毛利率不等于这门生意稳了。技术收入的盘子还小；客户会不会持续买单，取决于智驾和芯片能不能一直领先；"卖家伙"卖多了，自家车型的差异化还剩多少，也是道难题。但对鹏友和还在等提车的人来说，这至少是个正向信号——赚钱的路子多了一条，腿越稳，OTA和售后的资源就越多。何小鹏放出的目标是：2030年底全球年销100万辆，其中欧洲占一半。财联社
过去四十年，中国汽车工业的剧本叫"市场换技术"：大众们带着技术进场，我们出市场。现在反过来了——大众出钱，买小鹏的架构。老师和学生，正在互换角色。
这门"卖技术"的生意，你觉得小鹏能跑通吗？
