智驾“小蓝灯”，要有国标了。10月20日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，反馈截止到今年12月19日。 其中关注度最高的一份，是GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的第四次修订：“小蓝灯”正式定名ADS标志灯，专用光色定为蓝绿色，而不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装。 结论很清楚：小蓝灯不是被取消，而是从今往后不再是每台“智驾”车都能点的灯。新浪科技界面新闻第一财经
这盏灯的规矩：跟着系统亮，跟着系统灭
征求意见稿写明，激活3级及以上自动驾驶功能时，所有ADS标志灯应同时自动点亮并在激活期间保持点亮，系统退出时同时自动熄灭，禁止手动开启或关闭。 文件对车辆行驶中未启用自动驾驶的情形也划了线：未启用ADS时不得点亮标准未定义的灯具。 手势不能操作灯具、语音不能用来关灯。 换句话说，这盏灯不是车主的“氛围组”，而是系统状态的客观信号——灯亮，就意味着这台车此刻真的把驾驶权交给了自动驾驶系统。第一财经界面新闻新浪科技
过去几年，它一直在灰色地带里玩
小蓝灯并非新事物。理想最早于2022年在L9车型上加装外部智驾指示灯，随后小鹏、蔚来、比亚迪、问界等品牌相继跟进，安装位置五花八门，亮度与点亮逻辑各玩各的。 问题出在颜色上：现行GB 4785—2019允许的民用汽车外部灯光只有白、红、黄、琥珀四色，蓝色属于警车、消防车等特种车辆专属。 今年7月，中国汽车标准化研究院点名其滥用危害：夜间刺眼、干扰周边驾驶员判断路况，亮灯车辆还更容易被加塞、近距离跟车。第一财经界面新闻新华网
先是被禁用，然后是有规矩
“禁”在前，“规”在后。7月27日起的第410批车辆产品公告申报，新申报乘用车已不得原厂搭载外置蓝色智驾指示灯。 而这份征求意见稿给出的不是取缔，是分级：欧洲法规同样只允许L3及以上自动驾驶车辆配备智驾提示灯，L2级及以下辅助驾驶系统并未被授权安装用于对外通信的车外提示灯。 工信部同日也表态，要坚决防范不合理创新设计和未经充分研发测试验证的汽车产品进入市场——小蓝灯，正是这轮“激进式创新”治理里第一个被彻底立规的部件。界面新闻第一财经
顺带管住的，还有会显示文字和表情的灯
除了发光徽标功能外，灯具的各功能都不能显示文字。 灯光点亮后形成的图案，也不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。 车尾投影“发文字”、尾灯“做表情”的玩法，被从源头堵住了。新浪科技第一财经
已上路的小蓝灯怎么办
对已上路的存量车，规则眼下并不追溯：7月的监管要求只针对新认证车型，在产车、已售车未有明确要求。 节奏也不紧：新标准建议2028年1月1日起实施，部分条款设最长48个月过渡期。 行业普遍预判，存量车型的小蓝灯功能更可能通过OTA关闭或升级处理，车企需履行告知义务——具体做法，以正式发布版和各家公告为准。对用户更有分量的是语义变化：今天在路上看到蓝灯，不代表这车在自动驾驶；新规落地后，合法的灯是蓝绿色，且只在L3真正激活时才会亮起。第一财经界面新闻
接下来该盯什么
首批L3车型目前刚开始在特定区域示范运行，这盏“持证上岗”的灯短期内还属于少数车。 放眼国际，联合国世界车辆法规协调论坛的工作组仍在研究小蓝灯，对其安全增益与潜在风险存在争议。 文件尚在征求意见阶段，正式文本发布前仍可能调整——三个月前被紧急叫停的一盏灯，最终亮成什么样，还要等官方定稿给出答案。界面新闻新华网
