马斯克11月6日在X上宣布：特斯拉将于2027年年中前后在得州超级工厂逐步收尾Cybertruck的生产，把这条产线让给无人出租车Cybercab。 从2023年11月30日首批交付仪式算起，这款不锈钢皮卡的真实市场寿命只有三年半——词条里的"不到四年"，指的就是交付到停售的这段时间。 需要说清的一点是，马斯克用的词是"winding down"（逐步收尾），并非即刻停线，目前全部信息都来自他个人发帖，特斯拉官方未发布声明，得州工厂又是Cybertruck唯一产地，这款车会不会彻底消失仍留有余地。微博36氪盖世汽车
这笔账：7万辆对25万辆
砍掉这辆车的直接原因是销量与产线已经对不上。Cybertruck在2024年于全美售出38965辆，2025年腰斩至20237辆，2026年前九个月再降28%、只剩11586辆，三年累计刚过7万辆。 特斯拉从不单独披露Cybertruck的销量，只把它归进"其他车型"的统计，各家第三方估算口径有出入，但走势一致：逐年近乎腰斩地往下掉。盖世汽车36氪
产线端的数字更刺眼。马斯克最初为这款车定下的目标是稳态年产能25万辆，产线设计产能为12.5万辆。 而特斯拉三季度财报显示，得州工厂Cybertruck产线装机年产能超过12.5万辆，当季含Cybertruck在内的"其他车型"合计只生产了7004辆、交付8295辆，年化利用率约22%；同期Model 3/Y交付478237辆，占当季总交付量的98.3%。 一条两成利用率的产线，才是马斯克口中"机会成本太高"的真正含义。36氪盖世汽车
颇具反讽的是，停产消息公布后预订反而升温。马斯克9日再次发文称，“Cybertruck的订单增速远远超过我们的产能，我们会尽量多生产，这条产线大约8个月后停产”。 而这款车当年号称全球预订超100万辆，粉丝追踪表统计的峰值甚至达到约180万到200万，靠的只是随时可退的100美元订金——预订量从来不是真实需求。 至于剩下的订单怎么办，有视频媒体报道称，马斯克表态将向大量客户退还订金。知乎36氪B站
一辆发布会就埋下伏笔的产品
2019年11月，Cybertruck在特斯拉加州霍桑设计中心亮相，承诺3.99万美元的起售价和"防弹玻璃"，结果演示时当场翻车——为证明车窗玻璃不会碎裂，安排的金属球撞击测试把两块玻璃都砸出了裂纹，视频迅速在网上疯传。 这款从发布到量产跳票四年的车，交付后也再没回到当年的价格。IT之家
起售价从发布会的3.99万美元一路跳涨到6.099万美元，远高于用户预期。 涨到2026年仍没停：8月双电机版从59990美元涨至74990美元；11月6日马斯克发帖当天，Premium版再涨7500美元至92490美元、Cyberbeast涨至102490美元，基础版暂停接单，特斯拉没有解释调价原因。 一边宣布产线倒计时、一边把价格往上抬、把最便宜的版本下架，这套动作更像是在产线收尾前尽可能榨干存量订单。36氪盖世汽车
质量记录同样拖累口碑。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据，Cybertruck自2023年底上市以来累计经历11次召回，涉及前雨刮电机、驱动逆变器、货厢饰板等部件，单次最大的一起发生在2025年3月，46096辆因灯条存在分层脱落风险被召回。 当年宣传的不锈钢"外骨骼"车身，量产时改回常规承载结构加大型压铸，开发周期被拉长，量产版性能较发布时缩水。 市场半径也从一开始就被锁死：因拿不到销售资格，特斯拉2022年就关闭了欧洲、亚洲和中国官网的预订通道，只保留北美——这款车从头到尾只在美国卖。IT之家盖世汽车36氪
腾出的产线，押给Cybercab
把停产简单读成"失败退场"或"战略升级"都缺一块拼图：现金流。特斯拉三季度资本支出47.32亿美元、同比增110%，自由现金流15.31亿美元、同比降62%，电话会议上全年资本开支指引已从超过250亿美元下调至约200亿美元。 改造一条利用率两成的现成产线，比新建Cybercab产线便宜得多。何况这也不是特斯拉第一次收缩——为了Optimus的产线，Model S/X两款销量不高的车型早已停产，若Cybertruck明年年中逐步停产，这将是特斯拉一年内停掉的第三款车型。盖世汽车36氪
接棒的Cybercab确有进展：9月3日投入奥斯汀Robotaxi车队，一个月内车队扩大约十倍至300辆以上，运营时段由9时至21时拉长到6时至24时，截至三季度末累计无监督运营里程接近200万英里。 但与Waymo的15城运营、约4000辆车、每周约50万付费订单相比，特斯拉目前仍是单一城市的试点。盖世汽车
成本模型也还有距离：Robotaxi的运营成本目标是每付费英里0.30美元，而据华兴证券统计，奥斯汀3至8英里的Cybercab订单实际定价约为每英里1.5至2美元。 NHTSA对Cybercab的认证方式仍设有公开安全审查，马斯克给出的收入时间表是2027年二季度开始上量、三四季度"变得举足轻重"。盖世汽车
对车主和等车的人，目前能确认的是：马斯克称现有Cybertruck车队"还会存在很久"，首席工程师Wes Morrill表示将继续供应备件。 Morrill同时回应称，Cybertruck是特斯拉研发新技术的重要载体，其线控转向等技术已应用于Cybercab。 至于"2027年年中"会不会如期收尾、产线最终拆到哪一步，在特斯拉官方开口之前，都还只是马斯克几条帖子给出的时间。这次腾挪最终记作止损还是又一次押后，取决于Cybercab的监管认证、每英里0.3美元的成本和2027年二季度之后的收入——三关，一关都还没过。盖世汽车极客早知道
