九个 AI，90 分钟，7 关。前 6 关的规则里最要命的一条是：车要按时、完好地开到对岸；过关以后，比谁花得少。最后拿第一的是 GPT-6.2 Sol，总分 102.67，比第二名 Claude Opus 5.5 高 23.65 分。它赢的不是最结实的桥，而是一座把“桥”拆到只剩路面和索的桥。
第 2 关是 30 米深谷，九位选手都过了关，所以这一关只比造价。Sol 花了 7,701.80，主办方的参考答案是 10,616.73；关卡分 137.85，也就是比参考答案便宜 27.5%。这是整场比赛唯一一个超过 120 的单关分数。 同样是过关，有人花一万多，Sol 花了七千七。GitHub
看设计文件，Sol 的桥只有两种杆件：20 根路面，30 根钢索。没有木杆，没有钢杆，也没有桥墩。它把桥面做成一条下凹的带子，用一排很短的吊杆挂在一条主索上；主索两端直接锚在峡谷两壁的岩点上。换句话说，峡谷本身就是它的塔架。参考答案用了 58 根木杆、3 根钢杆和 1 根弹簧，搭出一座规规矩矩的木桁架；Sol 的桥没有上弦和斜杆，只有受拉的主索和本来就要有的路面。
钢索每米 70 元，木杆每米 40 元，单价是木杆便宜。但木杆受压会屈曲，越长越容易断，只能靠大量短杆和三角形把力拆开；钢索只受拉，单根最长能拉 30 米。 最后，Sol 的索花了约 2,448 元，参考答案的木杆、钢杆和弹簧花了约 5,335 元。它省的不是单价，是“需要多少根”。GitHub
更反常识的是，这座桥并不打算一直站着。规则写得很清楚：只看车，桥在最后一辆车过去之后塌了也没关系。 第 5 关，Sol 是九位选手里唯一过关的人。GitHub
它的桥在 8.5 秒断了一根弹簧，正好在 1.8 吨面包车压过旧码头坑的时候。车还是开到了对岸，官方回放的结果栏写着：桥上有 1 根杆件断裂，只要车都按时完好到达，仍算通过。 断了一根支撑仍然算过，这就是规则的口径。GitHub
第 2 关的回放里，1 吨的轿车开到跨中附近时，桥面最大下沉约 0.47 米，但一根杆件都没断。桥面中段还有 0.65 米不是路面，而是一根不能行车的钢索；车靠 1.1 米的轴距，前轮搭上下一段路面时，后轮还悬在缺口上。桥的右端也没有真正接上对岸：最后 0.59 米是钢索，车是顺着上坡冲出去、越过这半米落回岸上的。规则甚至把这类做法写成了合法：普通的桥、拱、悬索、可开合的桥、把车弹射过去、搭跳台让车飞过去，都合法。 这些都不是漏洞，是规则明确允许的做法。GitHub
所以，Sol 的反常识不是“偷工减料”四个字能概括的。它做了两件工程师平时不会一起做的事：第一，把结构的受力方式从“压”换成“拉”，用峡谷岩壁当免费锚点；第二，把“安全”从“桥要一直安全”降级成“这几辆车在这几个场景里安全”。前者是真正的结构巧思，后者是精确地应试。两者叠在一起，才把造价压到参考答案的七成出头。
当然，这不等于 Sol 的工程能力全面最强。比赛只有一个题目、一套计分口径，工具和接入渠道也不同；主办方自己在仓库里提醒，不能把结果当成模型能力排名。这场比赛的视频标题把它叫作贪官造桥。 它确实把一个平时藏在规范里的问题摆到了台面上：当你只考核“车过去”和“花得少”，最优解就会长成一座只保证这几辆车能过去、桥面上还留着洞的桥。现实里的桥梁规范，很大程度上就是为了禁止这种答案。哔哩哔哩
