晚上七点，非机动车道刚热闹起来。对面一束白光扫过来，眼前先是一白，路沿、井盖、前面推车的人全糊在一起。你捏住刹车，等视线慢慢恢复，那台车已经骑远了。
这不是灯不够亮。恰恰是太亮，而且亮错了地方。
10月28日，光明网的一篇文章记录了记者在山东临沂街头的观察：有的电动自行车车灯把十几米外的路面照得发白，有的黄光直直打进对向行人眼里。
文章还提到一次对照实验，把网购的远光灯放在机动车后方约10米，驾驶员从后视镜里只看到一片白光，分不清后面来的是车还是人；放到正前方30米，驾驶室被晃得睁不开眼。光明网
自行车灯也在重复同样的事。流明数被当成唯一标准，2000不够上4000，一路开过去，对面的人只能抬手挡光。灯是给自己照路的，不是用来赢过别人的。
流明不是这么用的。它衡量的是灯一共往外吐了多少光，不负责说明这些光落在哪里。
真正让你看清路面的是照度，单位勒克斯，也就是每平方米落到多少光。光在空气里按平方反比衰减，灯再亮，配光一团散，十几米外的井盖照样是黑的。知乎
汽车近光灯早就用上了明暗截止线：光有一条清楚的上边界，线以下铺在路面，线以上压到很低。
自行车灯具的国家标准 GB/T 31887.1—2019 里，截止线以上区域的照度被限制在不高于2勒克斯。光明网
德国 StVZO 对自行车前灯配光也有明确要求，通过认证的灯会带 K 标记，国内说的“德规截止线”就是指这个。
对电动自行车，2025年9月1日起实施的强制性国标 GB 17761—2024 也把“能亮”和“合格”分开了：普通电动自行车应配备符合规定的近光前灯和后灯。知乎
在有路灯的城市道路上，600流明以上、带截止线的近光基本够用。真正没有路灯的郊外，才需要更高的亮度和远光档；会车、跟人、过路口，切回近光。这个动作比多买1000流明更能决定别人怎么看你。知乎
截止线也不是买回来就自动生效。装反、角度翘高，光学设计立刻失效。把灯装正、灯头略微下压，光才会落在该落的地方。哔哩哔哩知乎
判断角度有个笨办法：找一段平地，把车停在墙前两三米，打开近光，看光的上沿落在哪。上沿该压在墙脚或路面上，而不是平着打进人眼。骑出去再验证一次：对面来人抬手遮眼，或者汽车朝你闪远光，那就是高了。
参数表里还有一项容易被忽略：续航。厂商标的最高流明，通常只在最亮档、满电、常温下成立。
天冷电池掉电快，骑到后半程亮度会往下走。通勤单程半小时，没必要全程最高档；选带电量显示的灯，出门前看一眼，比多带1000流明实在。
前灯解决“你看清”，尾灯解决“别人看见你”。尾灯不是只给正后方看的，拐弯、变道时，侧后方的来车也得能发现你。常走照明差的路，衣服或包上加一条反光条，也比把前灯开到最亮有用。知乎
夜里骑车，照明是件相互的事。你希望对面怎么照你，就怎么照别人。一条截止线是光学设计，也是骑行者之间的分寸。
