11月2日，中国汽车流通协会联合精真估发布2026年10月中国汽车保值率报告，一年车龄保值率榜单中，小米YU7以82.3%登顶，较特斯拉Model Y的73.5%高出8.8个百分点，理想i6、蔚来ES8分列第二、三位。按照榜单明细，理想i6的一年保值率为82.0%、蔚来ES8为77.5%，Model Y为73.5%。上市刚满一年的理想i6，就这样坐上了纯电动型的第二把交椅。知乎微博
但保值率的高光并没有同步变成二手车市场的走量。车商端i6的现实是有价无市、成交零星，Model Y却是二手新能源里公认的快周转车型。反差的原因恰恰藏在这个82.0%里：保值率衡量的是二手车"卖得贵不贵"，成交量取决于有没有人接、有没有车源、车商敢不敢囤——i6的保值能力强，恰恰压缩了二手车的价格优势，而上市仅一年、尚未成型的流通体系又撑不起Model Y那样大的成交盘子。
保值率回答"卖多少钱"，不回答"卖不卖得动"
保值率口径是同期二手车价格与新车指导价之比，车只有进入二手流通池才会被统计。i6的82.0%意味着一台一年车龄的车还能卖回八成指导价：有二手车创作者今年8月给出的行情是，25款两驱标准版指导价24.98万元，去年9月上牌、跑6500公里的精品车报价23万元，今年3月上牌、5000公里的一手车挂到23.68万元，作者自己的结论就一句话：直接买新车吧。数码博主李杰灵9月晒过自己的使用账本，他说小i6开了一年一万多公里、期间只有一次小剐蹭，现在还能卖22.5万，感觉还挺保值。品牌层面，有榜单统计显示理想拿下三季度新能源品牌保值率第一，保值率83.0%。知乎万维视频知乎
问题正出在这个"贵"字上。2026款i6于10月28日发布，全国统一零售价24.98万元没变，首销期限时权益价给到23.98万元。新车把电池从87.3度升级到96度、后驱版CLTC续航从720公里提高到780公里，还换上了自研的马赫M100芯片。一台车况好的二手i6与首销新车只差两三万元，却少了新车主的全套权益和完整质保。二手车需求的本质是"用更少的钱买够用的车"，价差被压到这个程度，买家自然流向新车。这正是高保值率与低成交量在i6身上并存的原因。央视网
车源池的体量，决定成交量的天花板
i6上市满打满算刚一年。2025年9月26日理想i6发布，指导价24.98万元，次日开启交付，据理想汽车产品线负责人李昕旸透露，该车上市5分钟大定就突破了1万台。今年上半年它交付超过12万辆，占品牌总量六成以上，3月到5月连续三个月月销过2万；2026款发布时，官方口径是上市一年累计销量近19万辆。不到20万辆的保有量里，相当一部分还压在首任车主手里和贷款抵押期内，能流入二手渠道的车源天然就是小数。央视网36氪央视网
车商端的感受直接印证了这一点：有二手车商说，“现在1年车龄2万公里低于20万收车价格还收不到”。9月11日理想停接老款订单、10月28日新款才上市，一个半月的空窗期里连门店展车都卖光了，二手车贩子嚷嚷着高价收i6，却收不到几台。微博微博
Model Y这边是另一番光景：今年3月特斯拉国内销量超5.6万辆，Model Y为国内乘用车销量冠军。9月它单月卖出5万多辆、位列全品类第一，车商群里流传的说法是，特斯拉的维修"已经和当年普桑一样成熟了"。新车持续走量意味着二手车池每年都在加厚，供给结构上与上市一年的i6不在一个量级。行业大盘也在放大这个差距：上半年全国二手车累计交易量971.32万辆，二手新能源车渗透率已从2022年底的3.6%提升至2026年4月的11.6%，跨省流通越来越顺，好卖的车靠全国买家抬量，滞销的车只能在本地压库存。新浪科技微博中国经济网
流通体系是攒出来的：Model Y敢囤，i6只能快进快出
二手车商收的不只是一台车，而是这台车全生命周期的处置成本。Model Y选装少、版本清晰，配件与维修体系成熟，收价有全国公认的标尺，翻新成本可预期，车商才敢批量进货、跨省倒手。价格上它给二手买家留足了空间：一年保值率73.5%意味着二手车明显便宜于新车；拉长到三年，保值率前三名仍是Model 3、Model X和Model Y——短期让掉的残值，换来了流通环节多年的稳定成交。微博
i6还在"价格发现"阶段。上市第一年它就经历了电池供应商从宁德时代切换为自研连山、老款停售与新款加量的换挡，不同批次车的残值被换款来回拉扯。一位想置换新款的车主记录了今年9月中旬的行市：瓜子上门报价18.6万元她没同意，夜里就涨到20.79万元，第二天电话被本地车商打爆，愿意出21万元当场付款——只因她那台宁德时代电池版的老款已经"官方买不到"。这种近乎竞拍定价的行情，说明i6的二手价格由稀缺和情怀驱动，而不是由稳定的流通体系驱动。行业整体对新能源二手车的谨慎在它身上同样存在：一位与长沙车商交流的行业博主转述，这几个月"二手车行业大溃败，都不敢收车了……目前收的车里保值率还算可以的只有一台车：理想i6"。敢收与敢囤是两回事：有车商晒出的战绩是单日成交两台，同行形容这类生意"几百块利润也不嫌弃"——零售几台、快进快出，与Model Y的成规模流通完全不是一个量级。小红书微博微博
这份报告对普通用户意味着什么
对已购i6的车主，82.0%的保值率是实打实的利好：一年车龄亏掉的钱显著少于多数新能源车型，想卖能卖上价；代价是接盘的人少、车商犹豫，卖出要花更长时间，急着变现就得让价。对准备买i6的人，现阶段的账很简单：新款首销23.98万元带全量权益，一年车龄的二手只省两三万元，性价比不成立；只有二手价格落到19至20万元区间、与新款权益拉开差距后，"买二手"才真正划算。
更值得盯的是接下来一年：等2026款的车进入"一年车龄"统计窗口、新款首销权益退坡，2027年的保值率报告才能同时回答"i6还能不能卖上价"和"i6好不好出手"这两个问题。在那之前，保值率榜单给出的是残值的上限，而不是流通的速度——理想i6的82.0%与Model Y的73.5%放在一起，恰好是这句话的注脚。
