10月31日，第七届载人航天学术大会在北京开幕，中国载人月球探测工程的答案在会上揭晓：采用"两次发射、环月对接"方案，计划2030年前实现中国人首次登陆月球。央视网微博
首次任务乘组由3名航天员组成，其中2人踏上月面。央视网知乎
消息一出，一个疑问也跟着来了：费这么大劲送3个人上去，为什么只让2个人下到月球？
先看这套方案怎么走。
中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师王翔介绍：第一枚长征十号先把揽月月面着陆器送入地月转移轨道，第二枚长征十号随后把梦舟载人飞船和3名航天员送上去，两器在环月轨道交会对接。对接后，2名航天员从梦舟转入揽月，下降着陆。月面工作结束后，他们乘揽月上升段起飞，再和梦舟完成第二次对接，3人汇合，一起回地球。央视网
一句话：第一次对接是把人送下去，第二次对接是把人接回来。
再说第三人。
留守不是"坐着等"。梦舟要在环月轨道保持可接应状态，对接、汇合、返航，每个环节都得有人盯着。
而且，揽月着陆器是按2人往返月面设计的——它还要装月球车、物资和科学载荷，月面起飞要用的推进剂也有预算。多带一个人，就是多一份氧气、水和食物，压的是整条运输链。知乎
最容易被误解的一个问题是：“为什么不学阿波罗，一发火箭搞定？”
阿波罗确实是用一枚土星五号把飞船和登月舱一起送走的，但登月舱从月面起飞后，照样要在月球轨道和指令舱对接。中国的区别，只是把"出发前就捆在一起"改成"分两枚火箭、到月球轨道再会合"。按王翔的说法，这样做与现有技术能力和设施手段匹配，飞船和着陆器分开研制、分工明确，有利于标准化，形成能长期使用的系列型谱。说白了：不是走不了捷径，是选了一条能反复走的路。知乎央视网
现在走到哪一步了？
长征十号低空演示验证、梦舟飞船零高度逃逸和最大动压逃逸、揽月着陆器着陆起飞等大型试验都已完成。长征十号低空验证飞行还顺带完成了国内首次火箭再入回收。登月之前，还会安排梦舟和揽月的无人飞行任务，并完成长征十号、梦舟、揽月的首飞。央视网央视网
也就是说，接下来几年还有一长串硬仗要打。首批登月航天员名单、月面停留时长，目前都还没公布。但方案已定、产品在造、试验一场场过——中国人踩上月面的那一步，正在从远景变成日程表。
