还好没放弃，终于遇到你——国产新能源江淮ievS4汽车的万里使用感受

创作立场声明：本文所测商品为自费购买，内容为本人真实使用感受，封面图为另一江淮ievS4车友提供，已征得该人同意。

购车经历

2019年2月份，京牌新能源指标下来了（我和我另外两个同事是在2017年10月份更换成新能源指标的），3月份其中一个同事买了比亚迪元360，花费总计10万元，我就去比亚迪4s店看了好几次，当时想着加点钱买元535，可惜一直没货，所以后来就搁置了。4月份另一同事买了荣威E420，给了我不少压力，于是在某车之家看新能源汽车（预算15万元左右，最多不能超过15.5万），这期间江淮新能源发布会也举行了，我一眼看上了江淮ievS4的骚蓝，预售价12.95万元起。这就是我想要的车子啊。4月底，我坐了40分钟公交去昌平江淮4S店，想着观摩一下这车子，第一次只看到白色低配车，5月底销售告诉我中配蓝色车子现货销售。5月30日我以13.9万元的价格将江淮ievS4汽车（原价13.95万元，61度电三元锂电版，2019年8月停产，此价格包括保险，上牌费用）。

购买理由

颜色我喜欢，骚蓝骚蓝的，电池在同价位最大，标称61度电（2019年度同价位15万元内，没有61度电的三元锂电），车辆外形还凑合，我认为长得不丑。

电池先关配置信息（61度电三元锂电版）

外观展示

突出配置：

轮胎：米其林浩悦4 225/45/r18（静音好，但是价格贵！！！）

车灯除了雾灯，其他全为LED灯，还有迎宾灯，氛围灯（这两个灯做的太差，可有可无，我觉得就是多此一举）

充电速度较快，我在高速服务区充电最大功率达到81千瓦/小时（见下图）

2019年11月6日在重庆往湖北的高速服务区内的充电速度

缺点：

油改电平台，电池在底仓，底盘较低，高速风噪较大，内饰塑料感太强，全系无电动折叠后视镜，全系无电动尾门（最初的高配版有，后来砍掉了），车子市场占有率低配件难买！！！

这是我的车子照片，封面图是车友的，拍的好，再加上意境好，我就借来了。

中控室，无实体键，误触概率大，差评！

仪表盘实拍

多功能方向盘

使用感受

目前行驶约10000公里，其中高速行驶约5000公里，我跑了两次高速，一次是北京到河北张家口的草原，全程约800公里，还有一次是半个月的北京到四川绵阳再到重庆到宜昌到武汉到开封再回北京的5000公里自驾游。（说一下电车跑高速，如果行程规划好了，全国绝大多数地区都能跑，高速充电桩在平时很充足，充电速度也可以，5000公里是我一个人开的，每次开累了，冲上电，然后吃个泡面，电池差不多就满了）

现在来说一下功耗：市内夏天功耗约11-16kwh/百公里，冬天20-30kwh/百公里；夏天高速18-2011-14kwh/百公里（开空调），深秋20-30kwh/百公里（未开空调）；以上功耗均为本人实测，这车子在夏天让我单踏板行驶我可以开出600公里的续航，猛点开350公里肯定没问题。下面放一些续航测相关的图片，供大家参考。

这是前几天无聊去跑山了，跑到西边去了，跑了六环。

当天的瞬时功耗

这是我北京到山西的续航及充电

这是车辆控制软件，说实话这软件很渣，反应很慢！

总结

说一下江淮，做工比较实在，但是营销实在垃圾，这车子我自从买了后，在半年内的北京的路上都没见过一次。但是我看大家都是用“生锈”来评论江淮，足见江淮以前品质之渣了。但是这款车绝对是诚意之作，可是诚意没人买单，19年8月份各种砍配置。拿我的这款61度三元锂电版本来说，后续直接被55度电的磷酸铁锂电池取代，最高配的行车驾驶辅助功能直接被砍掉，然后价格竟然不变。在各大厂家强调智能驾驶的时候，江淮竟然对智能驾驶只字不提，着实让人遗憾。希望五年后，江淮还能在新能源市场立足吧。

开了电车，觉得同价位的汽油车子都是渣渣，这话我觉得毛病不大。个人感觉电车在提速，操控上比同价位的汽油车好一些。目前新能源技术正在突飞猛进的发展，希望大家多多支持国产。如果现在你买车我绝对不推荐你买电车，但是五年后，我绝对推荐你买电车！当然如果目前你想买电车，那就买同价位里电池最大的那个（个人观点，勿喷）。