探访合肥江淮蔚来工厂，这个让李斌自信满满的厂到底有什么黑科技？

大家好，我是汽车小小值的编辑满月明，是一个养了三只猫的中年追风男。上周我们接到一个活动邀请，蔚来邀请媒体参观江淮蔚来合肥生产基地。这活动一开始我是拒绝的，毕竟不是工程师出身的我，看工厂很难看出什么名堂，最后只能犹如刘姥姥逛大观园，走马观花的看一遍。

但是，我突然想起以前某个访谈节目，斌哥曾经这么说过⬇️

斌哥是蔚来的老大，资深创业家。不久前我也看过他的个人故事录，不是吹，这位大佬做事果断，有魄力，有远见，又是资深汽车媒体人。能说这样的话，虽然让人略感夸张，但是也侧面代表了李斌对江淮的信任。

所以，突然我也对这座江淮蔚来合肥生产基地产生了兴趣。（注：由于工厂涉及信息保密，因此文中部分图片来源于网络）

工厂里的NIO HOUSE

在江淮蔚来合肥生产基地中，有一家NIO HOUSE，参观工厂的第一站就是这里，我到的时候还有一些顾客正在看车，也有人在提车。在爱车的诞生地提车，是不是更有仪式感。

蔚来的NIO HOUSE我也去过好几家，工厂边上的这家给我感觉除了大、还是大，展厅大，活动空间大、儿童游乐区大。

在这家NIO HOUSE必须点一杯这里特色的饮料“庐火纯青”，用的是安徽当地的青瓜和猕猴桃，味道清甜，爽口不腻，建议来这里的小伙伴都要喝一喝。

参观前照例就是工厂的介绍，这一段相对枯燥，因此我也简化了一下，提取一些关键信息⬇️

江淮蔚来合肥先进制造基地总占地面积839.6亩,项目总投资约23亿，2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用，设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间。还有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。

我此次的工厂之行就是参观四大工艺车间，参观前需要佩戴相应的安全设备。当然，我们参观工厂的同时，也顺便看看一台蔚来到底怎么造出来的，都要经历哪些步骤。

1.冲压车间

进入冲压车间，一片繁忙景象，机械，工程师，操作师，一切都是井然有序地在运作着。并没有因为我们一群参观者的到来而产生任何的影响。

冲压车间作用生产58个冲压件生产，35套142副模具。其中大型覆盖件模具来自日本富士，包括侧围、顶盖、电机盖等，天汽模则主要是门板等。

蔚来汽车的车身采用了大量的铝制材料，铝车身，制作工艺难，同样成本也较高。冲压车间下线的产品都会经过检测。

制作好的材料就会被送往车身车间进行下一步处理。

2.车身车间

车身车间的作用把冲压件拼接成车身，整个车间给我感觉就是安静，车间人不多，大部分都是机器在操作。

蔚来的车主要是采用铝制车身，比如蔚来ES8的车身铝材的利用率达到了96.4%。铝的最大好处就是轻，铝用得越多，车身越轻。

另外铝车身之间的拼接主要是采用了铆接技术，这个技术的好处就是噪音小，污染小。另外点焊区、弧焊区、激光焊区，焊接过程中产生的微量烟尘也会由专门的除尘装置进行除尘。

拼接车身的机器人也都价格不菲，听说用来给车身进行铆接用的SPR铆枪，一把就要80万，工厂里面一共有127把在服役中。

在车身车间，所有的材料就会被拼接成车身后，就会进入下一个车间。

3.涂装车间

涂料车间，简单来说就是上色儿，当然说说简单，汽车的喷漆也是有不少门道的。怎么样保证颜色均匀，如何减少有害物质？如何保证颜色的色彩度？如何减少浪费？

解决方案就是涂装车间的46台全自动机器人、恒温恒湿管路、巴斯夫合作定制漆、德国汉高密封胶。

这些供应商品牌相信我也不需要多介绍了，都是知名的供应商，之前从蔚来2020年财报来看，单车毛利率虽然转正，但是成本还是很高，现在想想也正常，毕竟用的东西都挺贵的。

车身上喷上油漆，颜色也就出来了，不过这时候它还只是个车身，空荡荡的什么都没呢。

4.总装车间

这个车间就是蔚来ES6 /EC6/ES8最后所有零件安装成型的地方，一个个车架从涂装车间沿着轨道移动到这里。从底盘安装线，外内饰安装生产线，一台空车身就像是乐高一样的，一个零件一个零件地被安装上，最后一台车组装完毕。

根据工厂的工程师介绍，要保证工厂的生产效率，关键零部件需要在线防错，需要多层的智能化监控。

另外还需要考虑到整个工厂的节能、环保、施工环境不光要考虑到产品需求 ，也要考虑到人员工作环境的需求。因此光伏用电，512个自动透风天窗、116个独立空调模组，控制厂内恒温都是不可缺的。

而在物流上，每一个零件都有独立的可追溯信息，可以精确地安装在不同配置的车型上。

上面这些我只是简述工程师的介绍，参观完后，我说说自己个人对这个工厂印象最深刻的是下面三点。

1.不热

2.不吵

3.干净

看我说得这么简单，但实际上这座工厂无论是从环境、空间、体感、都给我留下了不错的印象。要达到这样的效果，相信这个工厂在设计，建造，以及运营时候，都需要克服很多困难，即便对于我这样一个门外汉来说，我都感觉到这个庞大的工厂运作起来是多么的不容易。

这时，我似乎也能明白斌哥为什么对这个工厂这么有自信了。

蔚来总部大楼

参观完工厂，蔚来的工作人员又带我们参观去年新成立的蔚来中国总部。崭新的大楼、丰富的办公设施，不断扩充的员工（根据介绍，目前新员工正在持续入驻增加）。

这一切的背后，似乎都在告诉我，蔚来是一个有着自信，有活力的公司。当然，看看蔚来现在的股价，有自信也是很正常的。

看到蔚来在合肥的总部大楼，我突然想起之前蔚来的“至暗时刻”。

2019年，国家电动车补贴退补，蔚来ES8深陷自燃门事件，蔚来高额亏损，拿不到融资。再加上后期的召回事件等影响，2020年初蔚来股价直接跌倒了1美元，濒临退市。

原本把总部放在上海的蔚来，寄希望能获得上海的扶持和帮助，度过难关。但是后来的故事我们都知道，在蔚来和特斯拉之间，上海选择了特斯拉。

在当时看来，上海选择特斯拉也无可厚非，面对至暗时刻的蔚来，跨海而来的特斯拉显然是更好的选择。

而蔚来在陆续和18个地区交流无果，拿不到融资，生死存亡之际，合肥政府出手了，救了一把蔚来。当时合肥官方表态，先共患难，后共富贵。

现在来看，合肥政府当时的这一伸手，不光救了蔚来，也帮助蔚来“逆天翻盘”，随着交付数量的提升，单车的毛利转正，股价的大涨。

我站在合肥蔚来总部大楼下，看着今时今日的蔚来，这个已经不算新的新造车势力，正在用着极快的速度发展着，不久前10万辆蔚来下线，也代表蔚来跨过了新的里程碑。很快，蔚来首辆轿车，ET7也会交付，偷偷说一声，我在工厂里已经看到了ET7的试装车，有惊喜，但是我就不说。来日方长，以后我们继续看蔚来的未来会是什么样的。

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