智己和极氪，到底谁更值得买？

利益相关：智己L7车主，已经提车。

实际上比对这两台选车需求很明确，对象已经缩小到极氪001和智己L7，需求也很明确：

第一，喜欢驾驶=要有一定的操控性。

第二，想要体验科技=智能化有一定的需求。

我在入手前，主要开的比较多的是新势力的新能源汽车，以小鹏为主，蔚来和特斯拉也常开，但我个人一直长期沉迷在SUV上和智能驾驶体验上，对于轿车和操控总是感知无能，或者说内心有点不太接受，但是今年更早的时候自己发生了一些事情，让我觉得人生可能还是应该要有更广的体验，在家里领导的劝导和关爱下，决定入手体验一下性能操控为主的轿车，但是由于长期使用新势力的经历，对智能化还是有一定的要求，决定选择一段在操控上有优势，但是智能化上至少要达到好用的车，所以我的需求也可以概括为：

第一，性能轿跑，操控性要好。

第二，智能化不要求惊艳，但至少要到好用的级别，毕竟这玩意但用难还。

怎么样，通过以上两个对比，其实我和题主的选车需求基本一致，我当时是一下子锁定了极氪001，智己L7和蔚来ET5三款车，不过既然题主问的是极氪001和智己L7，那我就详细说说我在这两款车之间的选择，ET5实际上主要的原因还是因为了价格更高了，毕竟上了100度电池包的ET5已经靠近39W的价位，而实际上我的心理价位在35左右。

一、价格

脱离了价格聊选车都是耍流氓。

在35W左右的极氪001大概率就要选择Me版了，然后再选一个完全版的辅助驾驶包3.5W，价位就到了38W左右，但是用过辅助驾驶就知道，没有辅助驾驶，现在几乎无法开长途了。

而智己L7的D版本标价大概是36.88，我选了一个19寸的轮毂，双十一还送了一些内饰的升级，而智己L7的智能驾驶不用额外付费，所以，最后的价格是37W左右。

所以，在价格上，无疑智己L7更加占有一定的优势。

二、外形和空间

我们简单的看看车辆的外形尺寸

从外形尺寸来看，可以很明显的看出，智己L7拥有修长的车身和更好的轴距，以及更轻的质量，这一方面和车辆造型有关，智己L7采用了经典的轿跑设计，更低趴的车身设计，带来了0.21cd的超低风阻，对于新能源汽车的续航十分重要。

而极氪001采用了猎装轿跑的设计，实际上有点跨界的感觉，有点小SUV的感觉，更短而宽的车身带来了更强的稳定感，但更高的车身也带来风阻稍高于L7达到了0.23cd，而且质量也更重了一点。

就外形设计而言，L7更多的走了修长俊美的流线型冲击设计，我个人很喜欢这种设计感，智己的美学设计还是很到位，在路上看到让人很有优雅和惊艳的感觉。极氪001则更多的凸显多用途猎装的炫酷，个人主要是对其类似领克的前脸设计略感有种审美疲劳（毕竟领克在大街上曝光足够多）。不过，审美这个见仁见智，是自己喜欢到的点就很好。下面有张两车同框的比较，大家可以对比一下：

至于空间来说，虽然智己L7的轴距更长一些，但是由于其轿跑的溜背设计，在后排空间上，明显不如极氪001，不仅仅是头部空间，在座位体验上也差了一点，实事求是，更长轴距的智己L7在后排空间上并未表现出优势。

二、动力和续航

这两台上实际上都是性能怪兽，是当下性能车的首选：

从账面数据来看，两辆车的动力性能各有优势，并没有特别大的差距，可能智己L7在百公里制动的距离上有稍好的表现，毕竟靠近2米的距离，也不算很短了。

但在驾驶起来以后，两部车体验还是有一定的区别：

比如说极氪001的动力曲线，是一个三段式的曲线，在初段和后段都有着超强的爆发力，而中段则加速感受略弱，甚至我个人体会后段的动力爆发更加凶猛，这种波浪式的动力曲线，让80以上加速更有力，但是带来全段加速时候略有不线性的体验。

而智己的动力曲线调校的则非常的线性，完全是一种非常匀速的线性提速感，在动力的线性上，智己的细节处理的非常好，无论是在0-100的急加速还是普通驾驶过程中的加减速，你都不会感觉到动力变化中的突兀，应该说用“丝滑”这个词来形容可以说是恰到好处。

又比如虽然都是双叉臂+多连杆的底盘，而且其实两辆车的底盘调校的都很不错，但是细节上还是有所不同。极氪001的底盘可以感觉到有为了照顾舒适性的考虑，在过窨井盖等颠簸路况，会给到更多的是舒适的反馈，可能对乘员更加友好，但是对于操控来说，可能少了一些紧绷和路面的反馈。

智己L7虽然尺寸更大，但是开起来以后竟然丝毫没有感觉到笨重，而且不用到超跑模式，即便是运动模式下，底盘的硬度可以明显感觉紧绷，配合方向盘较重的手感，让你在转向时候感觉非常精准，略有人车合一的感觉，即便是90公里时速下的过弯，支撑非常到位，丝毫不慌。

在操控上我最终选择智己的还有一个原因就是后轮转向，智己L7搭载了和奔驰同款的后轮转向系统，提供了12度的后轮转向角度，在这个系统的角度加持下，可以控制高速上变道的横摆提高变道时候的稳定性，也可以在城市道路的调头上缩短转向距离，智己L7作为一款轴距3.1米的大型轿车只要一个高尔夫的转弯半径就可以实现调头，在我日常体验过程中，有个双车道的宽度道路就可以轻松实现调头，半径大约和轴距在2.4米左右的普通车类似。

而在续航方面，这两辆车的续航基本一致，极氪001的续航为CLTC的616KM，智己L7的续航为CLTC的615KM。而能耗方面，两者也没有表现出明显的差异，我深度试驾的过程中，极氪001的能耗大约在15-16之间，而智己L7也在13-15左右。

三、智能座舱

说到智能化，这里不得不吐槽一下极氪001，在我试驾极氪001的时候，极氪还没有更换车机，还用的是非常难用的820芯片的车机，因为我也有很长时间的小鹏P7驾驶经历，切换到极氪的820车机上，我记得当时我的体验是崩溃的，转载一下当时的描述：

作为一款新势力车机，极氪的开发让人目瞪狗呆，车机的反应速度完全不匹配820的芯片，大约也就是10万元燃油车的标准水平（当然大屏界面可能看上去唬人一点），语音功能也只能说存在，连续对话和语义识别都做的很不好，语音操作基本上无法达到，只能操作点小功能，车机行驶中各种功能调用经常卡顿，地图导航速度也比较慢，甚至车机逻辑也很奇怪，各种功能的界面很深，每个界面里又只有很少的功能，让人非常难用。整体来说这个车机非常的不好用，如果是蔚小理车主切换过来，会有非常难受的体验。

这样的结果给我的体验就是，用到车机就会很头疼，功能都要到处去找，导航去南大街，结果识别成了南山寺，要听无价之姐，给我放了一个无暇，问问车里多少度，告诉我城市明天温度多少……说真的感觉很崩溃。

后来，极氪001官宣全部免费升级了8155车机，流畅度提升了不少，但是由于整个车机设计的体系还是觉得比较杂乱，让人付出的操作和学习成本比较高，只能说从存在进化到了能用。当然，这一切还是看比较的对象，比如你拿极氪001的车机和传统老式BBA车机比，那已经好了不少，但是如果是新势力的车主，可能一下子真的很不习惯。

智己L7的车机则选择了一步到位的使用了8155芯片，可能是因为智己毕竟背靠阿里的车机系统，更加成熟和稳定，智己创新的这个一体式类似带鱼屏的大横屏，在我体验下来，感觉还是很不错的。首先是没有任何的卡顿，操作非常丝滑，然后语音助手的连续对话和语义识别基本上都可以做到，可见即可说可以实现一部分功能，少部分还无法实现，应该说处于一个好用的地步，但是距离惊艳还有一定的距离，不过应对诸如空调、导航、电话等日常场景基本上没有任何问题。

四、智能驾驶

当然，智能化还有一个重头戏就是智能驾驶，极氪的智能驾驶系统选择了首发EQ5双芯片的方案，但是没想到Mobileye有点不给力，鹰眼视觉系统更新一拖再拖，好不容易上线了释放了LCC之后，体验基本上还是在现在的普通水平上，举个简单的例子，首先是ACC的跟车，极氪001的加减速的略有一点点突兀，就是你能明显的感觉到加塞进来的车带给你的减速，大家可以感受下001在油车插入时候插入时候速度表的减速显示，就能体会这种顿挫感。

而在大曲率弯道上，且不说过弯的表现，但是每次进入大曲率弯道，极氪001就立即提示你接管……真的这么不自信么？至于自动泊车……我体验的时候还没上线，但似乎到现在也还没进一步释放该功能。

更重要的是，极氪的后续车辆已经有官宣和英伟达合作走自研之路，所以后面Mobileye芯片的这套系统要怎么去做，到底还会多用心去做，无疑带来了很大的不确定性。

在智己L7上，同样也是用了供应商方案的momenta提供的“IM AD”解决方案，但是这里有点不一样，就是智己背靠的上汽集团实际上已经通过投资完全主导了momenta，实际上你可以把他看做一个爸爸下的兄弟之间的合作，自然要好协调的多。关于智己的车道居中（LCC）的体验，建议大家可以去看看新出行的LCC大横评，智己是没有激光雷达的车型中稳稳的第一位。

其实如果更注意细节，你依然会看到智己在这个功能上花了很多匠心，超强的车道保持能力，大曲率弯道，道线模糊，短暂丢失，车辆加塞等场景都应对的很好，尤其是大曲率弯道，连续体验了S弯和O弯都保持的很好，展现了强有力的智驾水平，尤其是智己的加减速的柔顺性可是比特斯拉要强了很多，这种柔顺性在前车突然减速的时候表现的尤为明显，你会明显的感觉到车辆是一个非常线性的减速，而不会是猛的一踩刹车，这种丝滑的体验对于智驾其实非常重要，因为舒适的调校实际上有助于驾驶人员增强对智驾系统的信赖，一种更像人的智能驾驶，大概就是就是这个意思。

五，服务

实际上，现在汽车的体验已经不仅仅是产品力本身，围绕汽车本身的产品服务也是体验的重要组成部分，由于最后没有买极氪，后续更多的服务不好评价。不过就从服务设计来说，智己的一键达高定服务是非常有价值的，你可以简单把他理解为智己版的服务无忧，也就是说你买了这个服务之后，基本上每年的用车的问题和服务都包在里面了，实际上是非常的合算的，甚至可以上门洗车！

而在我的交付体验上来说，智己的确给到了我惊喜，提车本身的仪式感已经非常满意了，在我的一个车友群里，大家已经纷纷赞叹“这该死的仪式感”。但是出乎预料的是，交付专员郭先生还给我送上了一份生日蛋糕！这也太过分了吧！这这这……是怎么办到的？！原来是办牌照的时候看到了我的生日就在提车当天附近，于是就送出了这份惊喜，简直是太意外了，必须一下子好评度+满！

所以，基于上面五点的原因，我最终选择了智己L7，在我提车的这一周里，我依然觉得这真的是一辆非常好的车，当然我毫不掩饰他的问题，比如后排空间比较小，部分功能还不完善比如狭窄路段不会唤起360影像，各种设置有时候会自动调回默认，当毕竟没有什么是完美的，相对于其核心优势而言，我觉得智己L7应该是一辆拥有极佳产品力的宝藏车型。

后续我还会不断向大家记录我的用车体验，一起来看看L7到底是真宝藏还是藏深坑？

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～