可能是人生最大的盲盒：Volvo C40 Recharge 预订分享

没有实车，没有试驾，没进过店，仅凭几张图片和非常有限的评测介绍，就预订了一台车。身在此次疫情光怪陆离的魔都，做了这么一次奇幻的决定。

订了个大盲盒

就这么定了

网上说沃尔沃进店就是八折起谈，不知道官方直售车型是不是真的统一价格不打折，反正我跟未曾谋面的销售是什么优惠赠品都没捞着，他说提车时会有鲜花礼品，emmm，就送我个仪式感 。

关注过这款车的值友应该知道，官方下订有个大礼包，先支付2022元订金（可退），如果满5000人付订，就可解锁最高7000京东卡、5000盒马卡以及车载吸尘器、行李箱、蓝牙耳机之类的赠品，另外2022元的订金可膨胀为5000元（相当于节省了2978元）。最终全国有5229人下订，所以这些在提车后就可以拿到了。

一共10关

上面的宝华韦健耳机PI7，在京东查了下居然要3千多，有点意外。然后等到订金转定金（不可退）的时候，还有一个二选一的活动：

付5000定金，二选一

我选了充电桩，这个是刚需。也许沃尔沃的电车太小众了，TB上貌似找不到原厂充电桩，用第三方的不太放心，所以还是用厂家提供的吧。

这行小字说明这是厂家指定的第三方，其实没有原厂一说

本来也考虑过选20寸轮毂的，百度给自己科普了一下，对于既定车辆，轮胎的最大外径是固定的，选用不同尺寸的轮毂就是改变轮胎内径，内径变了，轮胎横截面的高度就变了，也就有了不同的扁平比（假设轮胎宽度不变）。轮毂越大，轮胎截面高度就越小，留给轮胎应变的空间就越小，避震性就变差，如果碰到台阶或路上有坑时就更容易伤到轮胎和轮毂。另外查了一下轮胎的价格，这车20寸的轮胎基本贵50%以上，本着后期应省尽省的原则，妥妥地选19寸。

标配19寸其实也不小

以上就是官方订车的全部优惠，实打实的优惠应该是7000京东卡+5000盒马卡+2978膨胀金+5000充电桩，总计2万左右。但这些是厂家赠送的，不知道去4S店付款提车的时候能不能要到贴膜、脚垫、行车记录仪、充电里程这类比较实用的东西。

接下来就是漫长的等待了，销售说原计划6月交车，现在疫情关系延后至7月。时间久点没关系，千万别因为芯片紧张等问题在看不见的地方简配就行。

订车环节到此结束，下面是个人絮叨，篇幅较长，不感兴趣的直接点关闭吧 。

为什么换车

目前的座驾是2012年的斯柯达晶锐，1.6L手自一体，10年来挡风遮雨，浪过周边自驾游，承载了许多回忆。期间未尥过什么大蹶子，可就在前年年检时突然尾气超标，后来请专业人士“维修”之后才得以通过，正巧碰上私家车10年内2年一次年检的新规，所以得以苟延一年之后才需再次上线年检。为了不再麻烦大神，还是打算换车。另外身边的朋友亲戚同事都换车了，人到中年，虽平庸无为，也是希望升级一下，满足面子需求 。

为什么买电动车

第一是为了绿牌。

之前和老婆两人自己拍牌，她非常幸运第二次就拍中了，于是喜提大牌添置新车，而我则是更新了两轮标书都没拍中，就此作罢。虽然常年混迹郊区，但偶尔也需要去沪C结界里面浪一下。尤其是有了娃之后，碰到头痛脑热去医院，能自己开车去是真方便，本来地铁转公交需要一个半小时，而开车只需半小时，这个幸福提升感就非常强烈。

既然拍不到，那就转向绿牌，我觉得魔都迟早会实行单双号限行，所以拿绿牌当Plan B也不错。另外新能源车牌的申请也会收严吧，明年插电混动已经不送绿牌了；新能源补贴也在缩减；不知道后面会不会恢复购置税。同事说当代社会就是资源的竞争，教育、工作、医疗，什么都需要竞争，牌照也是如此。“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。” 古人早有洞悉。

第二是为了“省钱”。

首先想到的应该是可以省油钱。我记录了几年以来的加油里程和金额，取最近三年的数据：

比较真实的油耗

这个是自从有了小晶锐之后加油时记录的92号汽油价格，纯属娱乐

按照我家的情况，一年的总里程数在2万左右，因为不可能两辆车并为一辆去跑，所以买了电动车之后即便使劲开，一年最多也就1.5万公里。油费按照每公里0.6元，充电费按照每公里0.06元，这样节省的油费粗略估算为（0.6-0.06）× 15000 = 8100元，好像还不错。就算减去保费增加的部分（算它2000左右吧，比如30万的油车平均每年保费5、6000元，30万的电车7、8000元），那也能每年省个6000元油费。如果开个10年，那就是省了6万哪 。

Model Y预订页面有一行小字，按照每年2万公里，6.5的油价，5年节省的燃油费是63000，如果改成1.5万公里，它算出来节省的费用是47300，那开10年的话就是省个10万块钱左右，我算的不减去保费是8万多，那还是特斯拉能多省一些。

Model Y节省5年燃油费后的价格

然后就是保养方面应该可以省钱。按照沃尔沃C40官网的保养价格，空调滤芯每年换一次，制动液每两年换一次（按一次3L），那每年的保养费用大概在650左右。

官方保养费用

换作油车，车价越贵保养越贵，买豪车的时候可能不觉得什么，一旦到了后续保养维修的时候，那才真体现出豪车的尊贵。30万的油车每年保养的费用，如果是在4S店，去一次怎么也得1千以上吧。关于电动车的实际保养费用，网上能参考的不多，所以这方面能省多少也不好说，但总不会比油车贵吧。

假如考虑到10年后二手车残值，那上面的估计就全白省了 。所以说买电动车为了能省钱，还真得多斟酌一下，除非车价低，总里程跑的还贼多，那肯定是省钱的。当然，电动车的驾驶质感，比如加速感，静逸感，特别是堵车时频繁启停根本不存在的费油焦虑感，这些都不是省了多少钱所能给予的。现在封控在家，就特别羡慕那些电车可以随心所欲开去小区门口取东西。

为什么是沃尔沃

我觉得电车首先应该还是特斯拉，毕竟从第一台进口Model S进入国内，也将近快十年了，而国内的造车新势力，能量产的也不过5、6年时间。所以从技术底蕴来说，特斯拉肯定是领先的。（本文有意或无意提及的，都是对标Model Y而言。）

去年上海车展体验了一众新能源车，印象深刻的是哪吒的A柱上有显示屏，可以显示盲区；欧拉好猫还蛮好看的，但前灯造型碰瓷mini，有点膈应；其他品牌，蔚小理、威马，还有BBA的新能源车，都没什么印象了 。哦对，临走的时候去试坐了一下沃尔沃的XC40纯电，第一感觉还不错，但是后排和汽油版一样有隆起，顿时觉得油改电车型，没诚意啊。可谁曾想到，一年后居然订了它的姐妹车型 。

新能源车在大型商场设置体验店还真的蛮有远见的，逛个商场就可以把车订了。我们其实没去任何4S店看过新能源车，只在商场逛过特斯拉和小鹏，但都没有试驾。我唯一试驾过的电动车是ER6，当时还叫R汽车，现在已改名为飞凡汽车。怎么说呢，很好的传承了油车的感觉，可以无差别适应，就是缺少了一些新能源车的清新感。

颜值即正义，好车不一定好看，但好看的车，应该不会差到哪里去吧。去年海选的时候老婆说不要特斯拉，因为路上太多了，容易撞车（撞衫的撞），而且特斯拉车子太丑，这？……好吧，说实话这前脸我也欣赏不来 。但那会儿Model Y还有27.6万价格，简直性价比爆棚，想着今年会不会再降一点，结果等来的却是涨价了4万，立马不香了，等等党完败。。。新势力和传统车企都云参观了一番，有的是高攀不起，有的是看不对眼，最后锁定了沃尔沃，觉得它安全性高，又是“北欧豪华品牌”，关键是路上开的人少，不会沦为街车。

为什么是C40

去年沃尔沃只有XC40 Recharge一款纯电可选，而且只有一个配置，28万左右，没有热泵空调，选装需加钱，妥妥的被Model Y摁住摩擦。后来听说会出新的纯电C40，看国外照片，溜背造型蛮好看的；新车上市时间点跟我换车的时间点正好对上。本以为价格会超30万，没想到中配28.6万带热泵，正好在预算内，况且跟普遍涨价的新能源车，尤其是Model Y相比，这个价格突然就觉得香了。

既然定了这车，就得接受它的一切缺点。

1.）首先是这个溜背造型，牺牲了后排的头部空间和后备箱容积。销售跟我说1米78的人正常靠后坐姿不会顶头，但坐正一点的话还是会碰到顶。跟我料想的差不多，唉，如果有现车能试坐一下该多好。后备箱的容积只有413L，放倒后排则有1205L，前备箱39L，而Model Y官网显示的是2158L储物空间，太太太大了。下面是两车的尺寸对比，Y只比C40长了31公分，储物空间却能大这么多，不可思议。

尺寸

官方图片（沙漠绿）

销售发来的展车照片，其他地区的，上海没有实车

峡湾蓝（Fjord Blue）是主打色

前脸，过于保守了

维京之斧尾灯

B站一个韩国小姐姐的评测，看样子后备箱躺着睡觉是不可能了，长度不够，羡慕Model Y可以放个床垫

溜背造型带来的还有一个缺点是后窗可视面积很小，这个是欧洲一些评测中提到的。具体怎样，也只有拿到实车了才能体会。

2.）接着是这个全景玻璃天幕，不能开启倒无所谓，关键是没有遮阳帘！销售说这玻璃的防晒和隔热要比特斯拉的好，我只能呵呵了。再怎么好，也比不上直接遮住光线来的直接有效。XC40纯电是带天窗和遮阳帘的，C40这样设计我觉得一方面是车子本身比XC40矮了6公分，不可开启不带遮光板可以让车子内顶挑高，这样前排头部空间就有保障，另外可以让后排乘客不觉得过于压抑，毕竟亮堂一点；另一方面是这车应该是瑞典设计的，那边天气原因，喜欢晒太阳，要是换到我们这边的夏天，谁会喜欢直晒啊。不知道特斯拉的车主没有自己装遮阳帘的话，夏天会不会觉得太晒。

不管你信不信，我反正是不信

3.）如果是沃尔沃的老车主，一定觉得这车的内饰，与汽油版如出一辙，北欧人民太懒了，连原来钥匙的位置，都有预留在那里，直接是一个实心的圆孔形状，就像是墙壁上的空白面板，唉。

这内饰，一点都看不出是新能源车

这车可以配蓝色内饰，还有“浅灰色高级羊毛织物座椅”，由于没看到实物，只能保守的选了黑色内饰。车身蓝色在不同的图片上深浅不一，老外拍的评测视频里也是一样，有深有浅，如果是像下面图片里这种深一点的蓝色，那我可能就选它了。还是因为没看过实车，所以就挑了沙漠绿，这颜色在路上看到过XC40，蔚來，还有同事的RAV4双擎，有点像是“绿色心情”雪糕的颜色，跟新能源牌照搭配一起不会显得太突兀。

深蓝看上去不错

4.）油改电，就像谈到三缸机一样被人嗤之以鼻。沃尔沃宣称到2030年全部实现电气化，可目前为止却还没有一个独立的纯电平台 。和XC40一样，C40也是基于CMA平台，维基上查到同平台的还有如下车型：

吉利领克极星原来都是一家人

The Compact Modular Architecture (CMA)[7] is a global mid-size unibody automobile platform, jointly developed by Volvo and Geely under their China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) R&D banner.[8][9][10]

Development began in 2013 with the goal of producing a highly flexible vehicle platform.[11] Only the distance between the centre of the front wheels and the pedal box is fixed, everything else can be configured to suit the intended vehicle design.[12][3]

The platform debuted in September 2017 with the release of the Volvo XC40. The CMA platform configuration in the XC40 will feature new 1.5-litre, three-cylinder engines with turbocharged and naturally aspirated variations.[13] The platform will also accommodate a plug-in hybrid configuration capable of 180 bhp, supplemented by a 74 bhp electric motor.[13]

上面引文最后一句，CMA平台设计之初考虑到的是插电混动，而不是纯电，所以C40的中控，包括后排地板隆起，都是妥妥的油车风格。销售说C40不是油改电，因为它有前备箱，乘坐空间和后备箱空间也没有被压缩。我倒是觉得它没有对应的汽油版，而且CMA也确实考虑了一部分电气化在里面，所以能勉强说它不是纯粹的油改电，可称其为油电共享。好吧，这是最后的倔强了。使用油车平台的一个好处是，离地间隙比较大，国外评测C40离地17.5cm，作为对比，Model 3是13.8cm，Model Y是15cm，理想One是18cm。一般纯电平台都是将电池平铺在底部，C40由于平台缘故是T形铺设，按照销售引用厂家的说法，这种方式更安全，平铺则在碰撞时容易爆炸。emmm...那我们静候沃尔沃发布纯电平台的时候，看看它会以怎样更安全的方式布置电池吧 。

销售说隆起的地方可以多放几块电池，看上去好像是的

沃尔沃的Concept Recharge纯电平台，所以XC40和C40都是过渡品

5.）续航不是很给力。我订的单电机版电池容量是69kWh，按照国际版沃尔沃网页查到的数据，可用电池容量是67kWh，能耗是18 kWh/100km，简单粗暴的算法就是67÷18×100=372公里的续航。看油管上德国、美国一些评测，基本是360公里左右的实测续航里程，不过他们都是双电机版，应该比单电机版短一点。国内标注的CLTC续航有550公里（双电机电池是78kWh，续航530公里），打个7折，也就400公里左右。

6.）其他一些槽点：手机不能当车钥匙，虽可以远程开空调和解锁，但没钥匙就不能开车；有全景影像，但不能作为行车记录仪，没有特斯拉的哨兵模式，后期还得自己加装记录仪 ；没有HUD，好歹也是个新能源车啊，气氛都烘托到这儿了，车内啥酷炫的都没有；没有Car Play，据说后期会通过OTA升级支持；慢充和快充的充电口是分开的，分别位于左前和左后，而国外版则是双口合并，都在左后，这点真的是很不理解，为什么国内的要分开放置，我个人相当反感前面设置充电口；国外有多种配色，包括黑色，其实我蛮想要黑色的；还有就是沃尔沃国内官网的信息实在是太少了，连图片都不是国内版的，不够用心。

列了这么多缺点，等拿到实车后，再来看看有没有反转的地方。唯有说到油改电这一条，花这个价格买到的还不是真·电动车，真的是……在下输了 。

最后说一下这辆车的优点：

1.）外型。这个是见仁见智，各花入各眼了。我个人觉得尾部造型还不错，尤其是那两个拱起的扰流板，蛮特别的。欧洲人评测的时候也是对这个溜背造型、车身线条赞不绝口。

有点像推进器

2.）大灯。我对雷神之锤的造型倒是没什么感觉，但C40的大灯从XC40的普通LED升级到了像素大灯，每个大灯都有84颗独立LED照明模块，其智能远光功能最多可以避让5辆前方来车。这个技术很久以前在灯厂的宣传视频上看到过；另外搜像素大灯的时候发现奔驰也有个流星雨数字大灯，130万像素，真牛β，都可以当投影仪了吧。油管上有个小伙特地开夜路试验C40这个大灯，确实能避让前车，不管是对向的还是前面同向的；另外转弯的时候可以随动转向，和大多数亮起前雾灯的转弯辅助照明还是有点区别。厂家介绍里没提到这个功能，不知道国内版有没有。

希望国内版不要阉割这个功能

像素大灯介绍

3.）随车附送充电器。对，这很不环保。特斯拉就做的不错，国内随车充应该是另外买的。下面这位美国大叔的评测让我直呼美版牛β，居然配备的是三相11kW的快充头，都不用装充电桩了。而国内附赠的顶多3.5kW，也有可能只有1.8kW。不过大叔也提到，美版的智能远光避让功能因法律原因是被禁用的，白瞎了这像素大灯了。

11kW随车充，啧啧

这插头很粗壮，三相动力电源

4.）没有动物皮革。国外各种“主义”太多了，估计为了不遭人抗议，所以不使用动物皮革，表明一种态度吧。

质感如皮革，莫非是科技布？

5.）安全性。当问及和Medel Y相比，C40有何优势时，销售说了一点，沃尔沃有95年的造车历史，安全方面人人平等，不管是20几万的车，还是80几万的车，安全配置都是一样的。（不知是真是假，我觉得肯定还是有区别的。）依稀记得成龙有部片子，他要开车截停坏人车辆，结果快撞上的时候虽踩着油门车子仍然主动刹车了，显示触发“City Safety”，这估计是沃尔沃在国内最早的植入式广告了。看国外C40评测，有位小哥提到他在高速公路变道时，没注意后方快速插上的另一辆车，幸亏在变道过程中系统介入，把他拉回了原车道，避免了可能发生的事故。自身谨慎驾驶当然是首要的，但人总有疏忽的时候，这时车机系统如果能及时有效的介入，就让人感觉很安全。

总结

好了，说一千道一万，没拿到车，以上都是云评测，等我拿车以后再来说说。下半年再见。

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