这才是认真装机，套个管轻轻松松比隔壁特斯拉赛博少拉十米线。

大家好我是维修小能手雷恩。

常说信任成本太高，今天的信任成本值四百块。

今天是来之前装过的一小区装充电桩，就上面这个蔚来的，客户老早就联系我想装了，可是他是人防车位，电表箱过来没有直连桥架，隔壁特斯拉走管装了五十多米，他比特斯拉还远几米，心中已经想着往70米靠近了，于是早早就找到我来，装客户人很爽快，所以我办事也得靠谱。

到了现场后看了一下具体走线，隔壁特斯拉选择一路桥架到人防门这边的墙洞套管进来，量下来要56米左右的样子，而且客户充电口刚好是副驾驶后方，可以极限贴边。而实际看过来我发现墙后面是可以直通电表房的，就是要套管到桥架上，跟客户商量后选择直接套管过去，比起桥架绕过去能少十米。

能看的出来怎么走线的吗

特斯拉选择绕桥架到这边人防门上面进线，相当于一个问号一样的走线，量了下最少浪费14米。

这个角度能看出来了吧

原本要从右边进线的话就得从桥架绕，而我这样直接往前面墙洞钻出去，立省14米，按我25一米的价格14米就是350，你看这就是信任的价值，就立马省下了小半年车电费呢。

特斯拉的人是故意无视中间这两个墙洞吗？

看看人家特斯拉的套管，不明真相的群众以为是做工好呢，实则是毫无意义的贴墙浪费米数，如果特斯拉按我的走法走中间墙洞过搞不好是不超套餐的40米的。

直接飞管过来

客户相信我的推荐选了能效天眼的充电桩，所以必须32管安排上，不能比隔壁特斯拉差。走线必须要能省则省，45的弯头能偷点距离就偷点，比起特斯拉“强制”贴阴角增加米数，这一波线拉下来最少比其他人来少拉2米，这不又省了50块。所以说信任值400

电表箱都不带浪费一点线

拉线刚刚好45米，比起一开始可能的56米轻轻松松少了11米，电表箱这里的线头都刚好，不愧是我，简直完美。

一开始愣是没看懂怎么进线的

这个小区的奇葩物业也真的让人是无语，搞了个充电桩电表房，结果连出线的桥架/墙洞都没有。别人都是打洞出线的，这不乱糟糟？不过在温州还好，人防车位也都是允许你装充电桩的，不用扯皮，就是这个房间的洞理应统一打，大家东一个西一个那就很乱了啊。一开始也建议客户让物业来统一打省点钱，可是客户有点急，等不住物业来打，于是只能是我来打了。

认真开洞

收了五十块钱的打洞费就得认真打，本来跟客户说要是别人开的洞边上还能穿线就不用打。结果别人的那两个洞是假洞，就钻了一个小孔把线穿过去的那种，外面管子一盖泥巴一糊就算是完工了，如果是免费的也就算了，要是收钱那真拿客户当冤种。

正儿八经能穿管的洞

这活不干的漂亮的那啥，虽然我有心想给客户省打洞钱，奈何条件不允许，光是电表箱穿线走电表后面过就花了快十分钟，还有触电风险，所以活想干好是很费时间的，奈何一些只是动嘴皮的人觉得有啥难的。干活不难，但干好费工，仅此而已。

德力西一如既往的热

德力西的空开温度也高，这也是之前吐槽国网德力西漏保温度高，问题应该就出在空开的出线端。

施耐德A9的进线端都热了

基于铜导热效应，施耐德这头火线进线也发热，不过温度也没有电表箱这头高，有条件其实可以把电表箱的漏保提早换掉，对大家都好。

完工走人

算上测温将近要花五个小时才搞定，比起挣快钱的那些人，能给客户节约这么多钱才是我出来装充电桩最有意义的事情了。