大量新能源车旧电池待报废，你的旧电池怎么办？

引言

虽然新能源车已经发展超过二十多年（2018年第一个电动车上市），但对于很多人来说，它仍然是一个相对陌生的领域。因此，经常会有人问：“现在的电车靠谱吗？电池有损耗，那么电池车的寿命能有多长？”

新能源电车的使用寿命和报废标准

新能源电车的使用寿命和报废标准因车型和使用环境而异。一般来说，新能源电车的正常使用寿命可以达到8到15年，行驶里程可以达到20万到40万公里以上。然而，当车辆达到一定的使用年限或行驶里程后，可能会出现各种故障和问题，维修成本可能会超过车辆的价值，这时候就需要考虑报废了。

报废标准

对于新能源汽车的报废标准，主要根据以下因素来决定：

• 续航里程：例如，一辆纯电动出租车行驶里程达到了60万公里，即使车辆性能良好，也需要强制报废。

• 电池衰减程度：随着车辆的使用，电池的容量会逐渐下降，导致续航里程减少，无法满足运营需求。

营运车辆的报废标准

• 营运电动车：一般8年或60万公里强制报废。

• 大型营运车辆：12年报废，与普通油车（营运）车辆报废相同。

在报废之前，咱们生产的电池，有一部分是锁点状态，这部分如果释放，能恢复大概5~10%的电池性能。

什么是电池锁电

大部分车辆在未达到报废标准之前，电池可能已经出现问题。这时，用户可能会考虑解锁电池剩余容量。但什么是电池锁电呢？

电动车锁电定义

电动车锁电是指通过电池管理系统（BMS）降低电池的能量输出阈值，以防止电池过充、过放，从而保护电池的安全和延长其使用寿命。这种操作会导致电池的实际续航能力下降，因为BMS会限制电池的充放电范围，从而减少可用电量，一般范围在5%~10%左右。

锁电的原因

1. 保护电池安全：

   • 在低温环境下，电池的分子运动能力下降，容易导致锂堆积在电极与电解液界面，形成锂枝晶，可能导致隔膜破裂，引发短路和火灾。因此，锁电是为了防止这种情况发生，确保电池在低温下的安全性。

2. 延长电池寿命：

   • 通过限制电池的充放电深度，可以减少电池的循环次数，从而延长其使用寿命。例如，特斯拉、威马等品牌在低温环境下会通过锁电来保护电池。

3. 应对质量问题：

   • 在某些情况下，如果电池品质不佳或某些批次故障率较高，厂家也会通过锁电来避免潜在的安全隐患。

电池解锁的可能性

你可能会想，自己买的车，电池有冗余的5%~10%的剩余电量，为什么不能释放出来？答案是不能。以下是原因：

• 国家监管要求：每一块用于新能源汽车的动力电池组，都必须符合国家规定的安全性能标准及安全设计技术要求，并配以唯一的电池ID编号。

• 后台锁定功能：车辆一旦发生撞击、泡水等情况并达到一定程度时，电池组就会启动后台锁定功能，防止因电池原因发生进一步的危害。此时，车辆无法使用高压电，也无法行驶，需要运至维修站检测电池损伤情况，检测或维修合格后才能解锁，以确保车辆行驶安全。

因此，旧电池并不是想卖就能卖的，只能通过以旧换新的方式更换新电池或者直接换车（毕竟无刷电机的寿命也有局限性）。

那么废旧电池没办法了么?当然有

旧电池的处理是一个复杂但重要的问题，涉及到环境保护、资源回收和经济效益等多个方面。以下是一些常见的处理方式：

再利用 ：利用是指将退役的动力电池经过检测、维护、重组等环节后，应用于其他领域，如储能系统、备用电源、低速电动车等。

回收：回收再利用是指将废旧电池中的有价值材料（如锂、钴、镍等）提取出来，重新用于生产新的电池或其他产品。

实际案例

特斯拉：

• 特斯拉在全球范围内建立了多个电池回收中心，通过先进的技术和设备，实现了电池的高效回收和再利用。

• 特斯拉还推出了电池梯次利用项目，将退役的电池用于储能系统，延长了电池的使用寿命。

宁德时代：

• 宁德时代在中国建立了多个电池回收和梯次利用基地，通过自主研发的技术，实现了电池材料的高效率回收和再利用。

• 宁德时代还与多家企业合作，共同推进电池的梯次利用和回收再利用。

结论

旧电池的处理只能通过现有车辆体系进行置换或者报废处理，目前没有别的办法。通过再利用和回收再利用，不仅可以延长电池的使用寿命，还可以减少环境污染，实现资源的循环利用。