通勤8000公里，不得不说的骑行体验。

2022年7月购车，准确地说，到目前差不多21个月，行驶里程刚刚过8000，平均每月不到400公里。限于电动车续航，基本用于上下班通勤了，单边10公里左右，每天就是一个来回。

一、电池续航

本身标称110公里的续航，实际是按照25公里每小时的速度匀速行驶算出来的。我试过只跑25，续航确实可以提升一大截。九号的续航是根据最近10公里的平均电耗计算出来的，基本准确。个人驾驶习惯是从不用所谓一档二档，上车就是三档，起步就是满把油门，每次充满100%的时候，剩余里程在50-60公里之间。

实际情况却是：说明书建议电池电量不要低于30%，所以实际上还要再打个7折。所有的电动车应该都有这个问题，包括电动汽车。对于我来说，充满电之后一般跑35公里左右就要充电了，这一点，电车比燃油摩托车差远了。好在两边的车棚都有充电位，中间要么是白天的上班时间要么是晚上睡觉时间，足够充电了。这是标称110公里的，能保证开心跑35公里，有些人说E200p续航尿崩也可以理解了。

行驶中仪表盘会实时显示剩余电量和续航里程。

二、骑行感受

首先要强调的是，原厂的轮胎真的不行，太滑了，我在6000多公里的时候忍不住换掉了。这里有个简单的笔记：

1. 加强性能和极速。

城市通勤的需求只是希望不要跑得太慢就行了，对照68的极速（据说双电能到75）没有太多过分要求。一句话，起步超过90%以上的电动两轮。

2. 刹车性能和稳定性。

前后双碟刹，加上能量回收（EABS），刹车应该是随叫随到。只是没有ABS和TCS加持，路面湿滑的时候还得放慢速度，一共发生过4次小事故，2次与刹车相关。一次是小雨天气，左转绿灯遇上对向直行电动车闯红灯，刹车之后车子“摆”到对方车头上，撞坏好几块塑料板。如果有ABS，我捏刹车的力度会更大一点，应该是早一点停下来。因为上班路上赶时间，问了一下对方有没有事，没事就各自走了，更换配件花了我300多。后来买了个摩托车行车记录仪防止类似说不清的现象。

原装配件算不上贵，但是可能车型原因，要从厂家订货，半月才能换上。

还有一次的雨雪电气，从街边下马路调头，一加油直接摔了个大屁墩，那真是万万没想到。如果有TCS应该就不会发生了。

3. 减震和舒适性。

应该说安静是电动车的优势，没有燃油车那种轰隆隆的声音。车子的减震中规中矩吧，不过承重能力还是挺不错的，过减速带之类的，整体性还是挺强，没有松松垮垮的感觉。

铝合金后平叉，看起来挺高级。减震一直没调过。

三、其他优点

1. 长座垫

这车的座垫和E300p的可以通用，长度应该在九号系列里面也是数一数二的了。天气好的时候我经常骑车接家里的初中生，有时候顺便把另外一个同学一起带回来，3人加起来应该有400斤了，也没有觉得有多挤。座桶也算大的，放一个3/4盔和一个半盔都不吃力，还能放一些护膝之类的东西，超级能装。

超长座垫，有做电摩的资格。

两个半盔是绰绰有余的。

棕色的座垫加上九号标识，挺有高级感。

2. 宽踏板

平踏是非常实用的，这个车子的踏板宽度也不错，买点米之类的东西，放在踏板上都没有压力。前面站一个小朋友，骑起来也轻轻松松。

要干净，还得是高压水枪冲洗。

3. 密封好

刚开始挺担心电动车会不会进水短路之类，后来发现完全多余。不管是大雨天骑行还是高压水枪冲洗都毫无压力，就把它一个普通摩托车好了。

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