以「赛道模式」，兑现ET5的运动天赋

所谓「天赋」，是指与生俱来就拥有的才智和能力。

人类的天赋，来自于基因遗传，它是埋在基因深处的技能，亦是人生开场后隐藏的彩蛋。只需在后天稍加训练，就能表现出异于常人的优势。比如口才，比如运动。

汽车的天赋，来自于品牌基因。与人类不同的是，一台新车在诞生之初，其天赋除了受品牌基因左右之外，往往也会受到目标人群、市场趋势，甚至工程团队的影响。

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不过在现实生活中，车和人的天赋也有诸多相似之处。比如一台重视驾驶乐趣的车，一定会拥有一套动感十足的造型设计；同样地，一个爱好运动的人，也一定拥有一副矫健、匀称的身姿。

因此，如果将焦点聚集在蔚来的车型矩阵里，不难发现，ET5就是那台重视驾驶乐趣，且身姿矫健的车型。

为年轻人而生

把时间拖回到2022年9月30日，当天ET5正式开启交付，从此后反馈的订单数据来看，用户除了注重所购车型的高颜值和领先的智能化以外，也非常关注自我需求，更重视驾驶乐趣。

在ET5的用户群体里，有相当一部分人对于改装，甚至赛道驾驶，都表现出了浓厚的兴趣。从产品定义的角度来看，ET5能同时满足市场上不同用户群体的需求，这无疑是针对年轻用户精准把脉的一次胜利。

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随后在2023年6月16日，ET5T开启交付。

这款智能电动旅行车开创了一个崭新的蓝海市场，其「瓦罐」式的车身一经推出便受到都会年轻人的追捧。尽管ET5T拥有比ET5更实用的大开口后备厢空间，但在驾驶性能层面，它一点都没有妥协。

作为一款深藏超跑基因的智能电动汽车，无论是ET5还是ET5T，让用户沉浸于驾驶之中，尽情享受跑山和下赛道的乐趣，无疑是设计初衷之一。

而10月下旬，在珠海国际赛车场设立的换电站，不仅成为全球首个赛道换电站，也预示着蔚来在高性能驾驶领域越来越多的尝试。

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ET5开发秘辛：天赋的诞生

推出EP Mode赛道模式，就是最好的注解。

但在深入拆解赛道模式之前，我们有必要了解ET5的整车开发逻辑：从赛道，到公路。

EP9是蔚来品牌诞生后推出的第一款车型，作为电动超跑，它具有里程碑式的意义。EP9不仅以7分05秒的成绩，打破了德国纽博格林北环赛道历史上最快电动汽车圈速记录；此后，它也成为了蔚来品牌的图腾，为推出的每一款新车定下基调。

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作为一款偏向于运动化定义的车型，为公路而生的ET5顺理成章继承了EP9的超跑基因。

看整车性能数据，就足以管中窥豹——风阻系数：0.24Cd；前后轴荷50:50；0-100km/h加速：4秒；100km/h-0制动：33.8米。放在燃油车市场，这些炸裂的数据唯有超跑能与之媲美。

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那么，在性能强悍的电动化时代，驾驶乐趣又该如何定义？

燃油车的驾驶乐趣并不复杂，洪亮的排气噪音、粗糙的发动机振动，以及直接的转向，还有硬朗的悬挂，都能与驾驶者形成交流和互动，所有的感受也都能与速度建立关联。

但燃油车时代的加速性能等级森严，0-100km/h指标性加速性能每提升1秒，都要付出不菲的代价。对于普通用户来说，要解开「大马力=驾驶乐趣」公式，消费4秒级加速性能的燃油车，几乎可望而不可及。

而进入到智能电动汽车时代，车底的电池包让整车重心更低，同时也提高了整车的扭转刚度，带来更好的动态响应。随着动力性能平权化，在人人都开大马力的当下，也导致车与车之间的差异在变小，不论是竞争品牌之间，抑或是同品牌家族之间。

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更棘手的是，不同的用户，对于驾驶乐趣的理解也不一样。

高阶用户倾向于驾驭，尤其对驯服大马力的车型会有满满的成就感；普通用户，能把车开快且尽在掌控，能与车有交流和沟通，这或许就是一种具有满足感的驾驶乐趣。

这迫使蔚来的工程团队不得不思考一个问题：如何进一步发掘ET5的潜力，兑现它的运动天赋？

「兑现天赋」的时刻到来

“EP Mode，赛道模式项目启动时，我们思考了很多。”EP Mode体验经理SY.洪如是说。

对很多普通用户而言，大家对驾驶乐趣理解不同，更何况，鲜有人会把ET5开上赛道。因此，基于「让更多用户体验到驾驶乐趣和赛道氛围」的开发理念，设计部门在交互上带来了全感官体验提升——在ET5上开启赛道模式，即便没有在赛道，这台车也能营造「从公路回到赛道」的氛围。

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而工程部门也在努力解决一个困惑：ET5的赛道模式，究竟该怎么玩？

在赛道模式之下是Sport+模式，在该模式下ET5有非常强大的动力输出，0-100km/h只需4秒，一般用户比较难掌控。因此，工程部门用了一些保守的参数设定，来保证大部分用户都能安全地体验ET5的动力性能，主要包括三个层面的解决办法。

一个是电机扭矩分配，避免全部动力放在后轮输出，保证日用行驶稳定性；一个是对制动减速度控制，它可以让制动踏板的行程和减速度关系，根据不同的驾驶模式进行独立标定。

最后则是车辆稳定控制系统，不允许车轮有明显持续的打滑，以及车辆有大幅度的动态变化，目的还是为了保证日常行驶安全。

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因为Sport+模式在电子系统上管控更安全、稳定，所以在赛道驾驶中，它不允许驾驶者有任何非分之想，你只能老老实实的走线。相反，赛道模式之所以叫「赛道模式」，也表明它在赛道上的宽容度更高。

事实上，赛道模式的乐趣在于，让车辆在赛道里过弯时处于快要失控的边缘，然后又以一种滑移而非持续漂移的方式完成过弯。

简言之，Sport+模式的加速很疯狂，但车身的动态特征其实更稳定。而基于Sport+模式演变而来的赛道模式，在赛道上的表现则更加活跃。对驾驶者而言，充满挑战性；对观众而言，极具观赏性。

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对车辆工程感兴趣的朋友或许会提出疑问：ET5的赛道模式基于Sport+模式进化而来，但又比后者表现得更宽容，给驾驶者的权限更高，这其中是否使用了什么特殊标定逻辑？

针对EP Mode赛道模式的诸多特性，工程团队透露了一些背后开发的逻辑：

第一，车身要更灵活，特定工况下，横摆角速度增加可以超过10%；

第二，开起来要更有趣，尤其是允许ET5在弯道出现一定的甩尾、滑移，并且通过修正方向还能迅速控制姿态；

第三，跑赛道做出更快的圈速，通过对纯电控的标定调校，能让同赛道圈速提升1.5%。

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ET5的运动天赋，在EP Mode赛道模式的加持下，毫无保留地得到呈现。对用户而言，开启赛道模式去赛道跑圈，无疑是一次全方位的驾驶体验升级。

乐趣固然重要，但切记安全仍然排第一位。