旗舰车型都取名“9系”，这样就真的有人买？

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今年，大尺寸新能源旗舰SUV市场迎来“爆发”，众多车型纷纷登场。深蓝S09、领克900已率先上市，极氪9X、吉利银河L9等也即将加入战局。

与以往新势力主导大车市场不同，此次“9系”旗舰SUV几乎全部来自传统品牌。这不禁引发思考：在众多大尺寸新能源SUV涌入市场后，消费者是否会“买单”？传统车企的全面反攻，又会给理想、问界等新势力带来多大压力？

消费需求背后的真相

2024年，国内大型和中大型SUV市场累计零售销量达到164.6万辆，同比增长52.5%，这一数据充分彰显了消费者对大尺寸SUV的高涨热情。

曾经，国产品牌对大尺寸SUV的布局较为冷淡，即便推出相关车型，也多是象征性的存在，市场反响平平。

然而，随着理想ONE以及L系列的推出，新能源时代悄然来临，国内用户的消费习惯被重新塑造。新能源大尺寸SUV凭借“冰箱彩电大沙发”等豪华配置以及低廉的使用成本，迅速赢得市场青睐，成为热门选择。

去年底，我们曾预测今年将是大尺寸SUV的爆发之年，如今这一预言已然成真。今年还未过半，深蓝S09、领克900等多款新车已相继上市或亮相，更有其他大尺寸SUV新车蓄势待发，准备在下半年与消费者见面。传统车企纷纷涌入大尺寸SUV市场，看似跟风，实则有其市场依据，消费者对这类车型的需求或许远超我们的想象。

随着“三孩政策”的推行，我国家庭结构悄然变化，大尺寸三排座SUV的潜在用户群体不断扩容。这类车型，相较于传统三排座SUV，第三排座椅不再只是应急之选，乘坐体验大幅提升。它们更像是披着SUV外衣的MPV，兼具舒适性与实用性。

或许有人会问：为何不直接选择MPV？MPV虽有空间优势，但在通过性与驾驶感受上逊色于SUV，且车主常被误认为司机，这在一定程度上影响了其市场吸引力。

大尺寸SUV凭借独特优势，无需担心销量问题。今年，随着更多车型涌入市场，这一细分市场销量有望持续攀升。

传统车企的反击战

传统车企的这波反击，各有各的打法。

深蓝S09，定位30万级全尺寸增程车型，填补了市场空白。对于那些预算有限，无法购买问界M9、理想L9的消费者来说，它无疑是一个不错的选择。

领克900则直接对标问界M9、理想L9，可能会分走这两款车的部分用户。但更重要的是，它将吸引那些对“大车”跃跃欲试的消费者。

极氪9X的目标更为明确，就是要实现品牌的高端化突破。极氪科技集团CEO安聪慧近期重申品牌的高端豪华定位，新车预计切入百万级豪车市场。

在技术路线上，这四款车型也各有侧重。深蓝S09侧重增程动力，银河L9、领克900聚焦插混动力，而极氪9X的“超级电混技术”则融合了纯电、插混与增程技术的优势。

传统车企在动力路线布局上展现出更高的多元性，相比之下，新势力的技术路径略显单一，似乎正面临传统大厂多技术路线的全面冲击。

值得关注的是，曾经新势力在智能化领域占据的明显优势，随着传统“9系”旗舰车型的登场，正迅速被拉平。

比如我们今天提及的四款车型为例，它们均配备了激光雷达和辅助驾驶功能。其中，深蓝S09搭载了行业领先的华为乾崑ADS 3系统，极氪9X则计划适配L3级智能辅助驾驶技术。

传统车企凭借差异化竞争和技术迭代，反攻势头强劲，问界和理想无疑将面临一定的压力。

新势力能否应对挑战？

传统车企的大尺寸SUV才刚刚登场，现在就断言它们与新势力的胜负还为时过早。不过，我们可以对比一下双方的优势与不足。

传统车企在生产制造方面优势明显。它们在汽车行业深耕多年，零部件通用化率高、采购成本低，规模化优势显著，这些都不是新势力能轻易匹敌的。比如吉利通过整合极氪、领克、银河等品牌/系列，零部件通用化率预计提升至70%，采购成本下降15%。

新势力则在用户生态构建方面表现出色。

理想L9的“移动的家”理念、蔚来的换电网络、小鹏的XNGP系统，以及小米、华为的“手机-车机-家居”生态等，不仅牢牢抓住了老车主，还吸引了大量年轻用户。此外，新势力通过运营用户社区、OTA升级等方式不断提升用户粘性，相比之下，传统车企的销售模式更像是“一锤子买卖”。

成本压力，依然是新势力亟待攻克的难关。头部新势力与传统车企的成本差距虽在逐步缩小，但仍存在约10%的差距；而中尾部新势力的成本则普遍高出传统车企20%-30%。

要在销量规模和供应链管理上取得突破，从而有效降低成本，新势力仍需持续发力。然而，这一目标在短期内恐难实现。

现在来看，传统车企与新势力的博弈还将持续。谁能在这场竞争中找到规模效应与差异化创新的平衡点，谁就更有可能脱颖而出。那么，你更看好哪一方呢？

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