九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

2022-04-29 13:42:35 139点赞 358收藏 262评论

本篇满满的都是干货,写给想了解、想买这款车的人,以及设计它的工程师们

作为一名九号老用户,MK2的第一批车主,通过将进一个月的体验,为大家带来了这篇深度评测,希望让想了解这款车的人能够更全面充分的了解产品,同时也希望九号能够作出更好的产品。

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

MK2特点总结

1) 外观:见人见智,我觉得侧面很好看,另外作为顶配车型,轮胎、刹车、减震等均不同,再加上软胶把手、翻毛皮座椅,独有配色漆面等,都能让车子显得更具有高级感觉,这里建议应该增加少量贴纸,比如TCS、ABS等功能贴纸;也可以考虑增加铭牌,比如零极创新;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

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2) 主要升级:座桶更大,具备usb及type-c充电口,软胶把手;翻毛皮坐垫;更高的车架强度等;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

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3) 主要配置特色:74V54A大电池(双电),超过300牛米的扭矩,半热熔轮胎,X600鼹鼠控制器;5kw电机,最大功率15kw;后轮氮气减震;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

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4) 主要性能:0-50km加速2.8秒;极速大概110km/h(我实际体验70-80的速度车还是很稳的,空旷路面实测到了96,没敢继续给电门了);续航110-140公里(比较自由的开);优越的刹车性能;快充功能优秀(标配充电器5.5小时可充满,后续可升级更快的充电器)

空转,实际落地110空转,实际落地110

5) 刹车性能:EABS可以能量回收,辅助制动;还有ABS及TCS;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

TCS、ABS、EABS、HCC、CBS等简单科普:

TCS,牵引力控制,就是通过调节后轮电机的功率输出防止打滑等;

ABS,防抱死,大概就是通过调节刹车压力防止车轮抱死;

EABS,通过电量回收,辅助刹车;

HCC,就是咱们汽车上的坡道辅助,不会溜车的功能;

CBS,很简单,就是捏刹车,前后两轮同时刹车,这个功能很普通,九号也没有配备,已经有ABS和TCS就不需要了。

对于燃油摩托车,最便宜的具备TCS的车型,三阳巡弋,售价1.8万,具备ABS的车型售价也基本在2万左右。配置HHC的就更贵了。所以说九号E200P MK2的配置确实还是很良心的。

6) 智能及辅助功能:无钥匙感应(智能2.0蓝牙感应基本有100%的成功率,目前我还未遇到解锁不成功的情况),HHC坡道驻车,自动大灯,坐垫及边撑感应;遥控钥匙;尾灯可调;具备GPS定位,轨迹记录;可以真OTA更新(刚开始的固件可以空转到表显示150公里,更新后各档位均加入了TCS,无法空转);

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

7) 照明:黑暗环境照片效果很好,铺路也不错,照明好于大部分摩托车以及几乎所有电动自行车,城市路灯下,感觉不是特别亮,当然这是和汽车比较的感觉。

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

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8) 性能特点:

a) 得益于X600鼹鼠控,EABS改变了刹车的习惯,这一点应该大力宣传,对于普通用户来说很友好,习惯后,刹车更平顺,俗话说的不会闪人,下坡时也更加安全;

b) 档位有A、R、1、2、3还有H,每档均不限速,主要区别就是加速度,2、3档推背感很强;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

9) 产品细节

a) 屏幕亮度比新C更好,白天强光下基本可以看清;

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b) 仪表盘上可以显示定速巡航、双闪等指示;

c) 远光灯按钮质感很好,具备回弹功能;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

d) 转向灯具备自动回位功能;

e) 后刹车灯可以自定义宽度;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

f) 后脚踏板可以自动弹出,收回,使用便捷;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

MK2产品建议:

1) APP里面可以限速,我认为对于这款车应该加入限档位的功能,因为提速太快,如果有家人、朋友骑行的话限制一下更安全;

2) 九号应该具备一个应急模式,最好在钥匙上设置一个按钮,可以一键关闭所有智能化功能,就像飞机设计里面的飞控直接模式一样,关闭感应坐垫、脚撑感应、EABS等,这样在顾客不清楚车子为什么报故的情况下,可以满足最基本的骑行功能;

3) 遥控钥匙的作用距离我感觉比一般电动车或汽车要近一点;

4) EABS 可以少用刹车,作为一款性能车,应该有关闭模式,满足不同用户的需求;

5) 车子在2档的时候,未开启EABS,整体感受刹车性能不足,驾驶时缺乏信心;

6) 虽然是氮气减震,但是在双人模式,大概150kg载荷,感觉很容易打底,希望能够提升改进减震;

7) 2档与3档相比加速(在初段的一个点)不够平顺,能够感受到动力瞬间增大,希望零极创新继续努力;

8) 外观细节建议:增加铭牌或贴纸,以及对于该车型开放更多专属配色、车壳等;

9) 推出使用项目重点说明书/专用说明书:比如该车关不掉EABS,对于刹车模式如何操纵要进行简明扼要的讲解;HHC怎么使用,以及ABS、TCS的使用及状态等;

10) 推出故障说明书:指导用户在遇到故障时如何在APP里面操作等,比如关闭坐垫感应;

11) 座桶增加类似汽车的后备箱灯,提高晚上使用的便捷性;

12) 后续考虑增加摄像头,行车记录仪等配置;

13) 产品设计、灯光等建议考虑产品系列化问题,比如我之前提过老C的光圈是一个标志性特色,同时光圈的颜色和E系列等表达的意思都不太一致;

安全建议

  • 我的车子遇到了坐垫感应及边撑感应偶发间断失灵的情况,由于MK2性能很强,我的车出现过本来停着、红灯亮车无法行驶的情况,然后我转电门,坐垫感应突然恢复正常,然后窜车,报故,又停下的场景。这种场景我觉得比较少见,即便发生,对于新国标25公里以下的场景应该影响也不大,但对于高速电摩,还是存在安全隐患的;

  • 九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

  • 之前提到的九号应该具备一个应急模式,可以让车子切掉所有的智能功能,恢复最基本的状态,确保安全,就像特斯拉的自动驾驶问题一样。具备一个应急模式是保障越来越智能化的一个必要存在。

注:给工程师的建议:举一反三,进行充分的场景故障分析,借鉴飞机设计FHA、FMEA分析过程,借鉴飞机飞控模式设计过程;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

总结

1) 九号E200P MK2的推出我认为基本上让电动车从性能、续航(快充)与传统摩托车在基础功能层面上站到了同一起跑线,尤其是与传统踏板相比较,用户基本不用担心速度和续航的问题,有的人可能会说燃油摩托车基本都能跑2-300公里,但是我认为对于一般用户来说,连续骑行100公里以上的场景几乎没有,而且中间休息吃饭的时间可以快充补电,此外MK2也可以增加3电,所以说从基础层面上,电动摩托已经与传统摩托站到了同一基准;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

2) 性能方面,尤其是加速方面,如果我们考虑主要是城市通勤的话,应该是优于传统燃油摩托车,高速方面目前不如燃油摩托车,但是对于普通用户,高速场景很少;

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

3) 智能方面,尤其是九号的产品可以说全方位碾压燃油摩托车,不论是感应解锁、定位、防盗、自动化等都显著强于传统燃油摩托车;

4) 与燃油摩托车相比,没有了抖动等问题,另外与电动汽车一样,也不用换机油了;我相信随着电池技术的进一步发展,电动摩托车一定会成为趋势,也能有效解决电池寿命及成本问题;

5) MK2总体来说具备了长距离、高速度、智能化的特点,性能配置方面具备了燃油摩托车250-400排量的特点,总之做了一款很好的产品,让我们体验到了非同一般的产品力以及全新的驾驶体验(就像一千块的手机和一万的手机功能基本一致,体验却大相径庭)

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

结束语

最后,补充一点MK2不适合越野,一方面受限于本身是后轮电机,离地间隙(普通马路沿可以上下,高一点的不可以,会碰底盘)不是太高等,该产品主要定位于城市、郊区、公路等场景;如果单纯追求越野、长续航、高速等则建议购买对应的燃油摩托车。

九号E200PMK2——最有深度的一篇测评

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MK2的崛起就和当前的电动汽车一模一样,看看路上越来越多的特斯拉、理想、蔚来、小鹏等等,为什么不体验一把电动摩托车呢?

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作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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