高性能电摩——九号E200p MK2开箱
写在前面
我了解到MK2就是从下面这张图开始的,一开始最吸引眼球的是2.8秒可以加速到50km/h,电机功率可达15kw的电机,再有就是新的零极鼹鼠控制器。相信看到这些参数没有哪个追风少年能不心动。
此外, 还有一些当时不是很清楚的英文缩写功能,ABS、TCS、EABS、HHC等等。直到我拿到了实车,才体会到MK2与之前的E200P有哪些升级。以及这到底是一款什么样的车。
MK2之前的九号E是什么样子的?
九号电动E系列是九号最早推出的一款电摩产品,大家可能比较熟悉E80C,E100,也可能听说过E200系列。主要区别如下:
开箱展示
好了,下来我们可以一起看看E200P MK2了
还在车上的MK2,在物流大哥的帮助下送到了楼下,MK2整车确实重,三个人才抬了下来。
可以看到车子包裹的很好,并且多处用铁丝与木架固定,确保包装牢固
用钥匙打开座桶,轻轻一拉,踏板脚底下的电池仓就打开了。MK2的线确实很粗,不易插拔,我感觉要把电池拿出来充电确实不易
两块74V的电池,安静的等待接通,这里要重点提醒,座桶里有两个橡胶套,是用来套到电池插头处防水的,我骑了一个星期后才意识到没装。这里也给九号提个建议,那两个橡胶套建议用塑料袋装起来,然后贴纸标注以下,我的是零散的扔在座桶里面的。
E200P-MK2初体验
打开提前下载好的APP,可以连接了,附近还冒出来了一辆B,九号越来越多了。连接好手机,电池还有64%
两块电池,电压基本一致,充满后大概86V,用到5%的电量,还有69V.
充满电跑了大概120km, 50km/h,偶尔3档,毕竟第一周新鲜感很强,正常柔和点跑我觉得140km基本没有问题。九号APP自从更新了全新2.0系统后,车子蓝牙连接情况好很多,随停随走,真的是解放钥匙了,app里面定位,轨迹,各类信息一应俱全,不愧是最具科技感电动车
水泥灰,油漆面很好,与C90的灰色对比过,感觉高级一点,颜色也有轻微色差
MK2升级了哪些地方?
最大的变化就是这个performance logo,还有翻毛皮坐垫了
此外还升级了快冲 type C接口,还有能放下全盔的座桶,据说也提升了钢材的强度,换装了航特的ABS,当然,这些地方都是看不见的地方。。。。。。
性能方面最主要的就是广告里的控制器了,这个我们下一篇再谈,这里看下官方介绍
照明效果
照明对于一款高速电摩来讲还是很重要的,与安全密切相关,这里简单看几张照片对比
尾灯效果,可以在实验室内只打开中间部分,这里是两侧都打开了
不同场景照明
细节介绍
按住定速巡航按钮可以激活倒档,A是辅助模式,可以推行或者爬坡
档位加减按钮,自动大灯按钮,双闪按钮,还有感应开关,双击打开座桶
蜜蜂在调节远近光,远光带自动回弹,手感很好,转向灯,喇叭,定速巡航
说实话九号E的前脸很难拍出自身那个圆润感觉,侧面的颜值确实不错
开启坡道驻车时车子可以停住,不会溜车,一个人这会儿没办法拍照
总结
最后开箱就简单到这里,先简单说说上手体验, 后续为大家带来详细真实的个人体验。。。
主要优点:
1 要速度有速度,性能非常强悍,2档、3档推背感极强,需要注意安全;
2要续航有续航,日常使用基本不会有续航焦虑;充电速度很快;
3 骑起来很有信心,因为有能量回收系统,再结合轮胎、ABS什么的,湿滑路面也很有信心;
4 依旧秉承了九号一贯的智能、科技水平,电动车行业第一;
5 配置很丰富,有ABS、TCS,还有坡道驻车HHC,能量回收EABS,你能想到的功能都有了(不过还差个彩屏和行车记录仪)
缺点及建议
1 在不使用EABS能量刹车的情况下 ,原车刹车给人感觉有些刹不住,信心不足;
2 虽然时氮气减震,但是在过较高的减速带时,尤其是双人情况下,感觉很容易打底;
3 我觉得座桶应该有个LED灯,这样晚上取东西就方便了(毕竟座桶又大又深);
4 由于E200都是专属色,而且本身比较贵,我觉得官方应该随车赠送个靠背,毕竟这个颜色的靠背不太好买。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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我真的一滴都没有了
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来自同城一位玩改装电车十年的过来人
现在骑的6年前改的凯丽6拉3,7270锂电,准备黄临牌到期了转油车了
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