除了是缩小版V90，全新沃尔沃V60还有什么胜负手？

本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派日内瓦车展前方报道团文/捷登，图/吴颂洵。

站在日内瓦车展沃尔沃展台，我得承认瑞典品牌的新设计风格比之前精神了许多，特别是尾部截面积更大的SUV和旅行车系列，竖长的战斧式尾灯勾勒出的轮廓锋芒毕露但并不咄咄逼人，好感百分百，单论外形美得让人毫无抵抗力，这一轮你赢了。

在这个级别的同类车型中，跟全新V60价位相近的有大众蔚揽、奔驰C级旅行车、宝马3系旅行版以及奥迪的A4 Avant，不知不觉中沃尔沃已经成了轴距最长的那一款——不管是否是冲着情怀去购买旅行车，最起码在空间的实用性上V60不会排在最后。

全新V60延续了V90的神韵与体型，由于高度比前一代降低了57mm之巨，让新一代V60显得更加低矮和运动，再加上车长增加了可观的126mm，现在看起来修长又干练。如果说V90的体态过于庞大了，那V60的尺寸几乎很完美。

仅凭外形这一项的加分，新V60就可以让人心里面痒痒的，彻底扭转之前那种不冷不热的性冷淡做派。

V60车内则高度近似于XC60的内饰设计，经得起细看，挑不出毛病。各种材料的搭配也玩味出格调，不低俗，不张扬，是个有内涵并且坚持个性的选手。不过根据个人体验，90系列也好60系列也罢，沃尔沃的座椅都实在是太硬了，很多人抱怨乘坐感并不舒服。而我自己的感受对于坐垫长度可以手动调节的那个款型，在把坐垫延长之后留出的缝隙前后边缘最硬的部位会顶在大腿和臀部之间位置，久坐不适。这一点沃尔沃固执的坚持了下来，唯一不清楚的是全新V60绒布配置的座椅舒适度会不会提升，反正看上去还挺不错。

动力方面，除了汽油、柴油引擎外，瑞典品牌还将会提供插电式混合动力版本，沃尔沃只需要拿着同样的内容在各个系列车型之间辗转腾挪就行。

全新V60更有特色的地方，在于横跨在后轴上那根特殊材质的叶片弹簧，它取代了两侧的螺旋弹簧以后，可以节约出一些后备箱两侧的空间。沃尔沃声称他们在创造出了空间的同时还营造出不错的操控性，真是辛苦了底盘工程师们。然而就我在XC60上的实际体验看，后轴在颠簸时动作并不是特别干净，会有一些多余的振动传递给车身尾部，不知这套弹簧和减震的配合在新一代V60上会不会表现得更好。

一位友人是旅行车狂热爱好者，去年经过几轮纠结之后选择了大众蔚揽——C旅和3系旅行的造型他不太喜欢，花同样的钱买A4 Avant配置又太低，A6 Allroad价格太高，而他开了V90 CC之后简直爱不释手。如果那时有这代造型的全新V60出现，相信他绝不会选择得那么痛苦，毕竟好看才是硬道理。