【并非游记】川藏线骑行日记

创作立场声明：这不是一篇游记，更不是一篇攻略，我没有在文中标记出什么应该注意的要点，这只是我在这趟旅行中给自己的一些想法，一些体会，只能博您一笑。

首先，非常感谢大家对于我上一篇文章的互动，感谢大家给我打赏、点赞、收藏。没想到会收到那么多的关注。

【并非游记】川藏线骑行归来，分享一下我的启程装备小编注：此篇文章来自#原创新人#活动，成功参与活动将获得额外50金币奖励。5月15日出发，我踏上了骑行者的梦想之路：川藏线经过27天的奔波，顺利完成。我并不打算写一篇游记，因为网上的游记已经很多了，我只是从一个长途菜鸟的角度，记录一下我都准备了哪些装备，也纪念一下这趟令人兴奋的旅途。希望能够帮助到那sei_v| 赞164 评论110 收藏604查看详情

上一篇中我也说过了，我并不想，也不擅长写游记，于是我就把我在路上写的日记整理分享给大家看看吧。

我不是摄影爱好者，文中图片都是用 iPhone XR 摄像头直出的，连滤镜都没有加，请不要吐槽我的摄影技术

那么，就跟随我开始这趟心路历程吧。

Day 0 序幕

早上坐飞机到达成都，收拾东西准备出发。自行车已经通过快递邮寄到了客栈。

珍爱生命，佛系旅游

Day 1 启程

早上下雨，天气预报有大雨，担忧是一个不顺利的启程。

但在出了成都市区后，发现地面干燥，而且由于是阴天，完全没有昨日的燥热感，在凉爽微风中完成了今天的旅行，事实证明老天对我不薄。

早8点从成都出发，下午6点到了雅安市区。途径中国白酒大道、茗茶大道。当然也翻了个小山坡，共计133公里，还是有点累的

and 明天要翻越个中型山坡，而且天气预报有雨……

看来和老天的交情也就到这里了？

Day 2 淋雨和烂泥，318的调味料

从雅安到新沟，一路上坡。

上午下了点小雨，天气凉爽不晒，轻轻松松完成一半路程。过隧道，在大山间穿行。

刚以为今天是个轻松日子，下午就被老天打脸了。

冒雨骑车，经过漫长的积水路和烂泥路，真是提醒我真的在走318啊……

到达客栈后筋疲力尽，被雨水夺去了太多体力。

原则上，明天就可以看到高原气候的蓝天白云了，再坚持坚持吧。

Day 3 看不见的蓝天

翻越了第一座有名字的山：二郎山

曾经的二郎山可以称之为进藏第一关，但随着隧道的开通，难度系数大幅下降，跟以后的山比起来就是个小弟弟。

由于天气原因，并没有看到想象中的“隧道前阴雨绵绵，隧道后晴空白云”的景象

下完山就到了飞夺泸定桥的那个泸定，稍作停留后继续前行。

路遇一个骑共享单车进藏的小哥，每年都要骑共享单车往返318两次，已经持续了三年，累积进藏6次。小哥今年23岁。（不用上班的吗？）

Day 4 远山的期待

从瓦斯沟，经过康定，到达折多山的半山腰——折多塘。

一路上坡，上坡，上坡，彻底崩溃了 三十几公里居然骑了6个小时

住在了高海拔地区，3160

折多山是此行的第一个难关，4300；明天要去挑战它，但愿不会出现高反

另不好的消息是，这里明天会下雨，山上下雪

如果明天能成功的话，后面的道路就会顺利些吧（大概）

在青旅看到了地道的318文化涂鸦，不过按统计，涂鸦的同志得有一半没有成功到达终点

Day 5 雨雪折多山，冰雹新都桥

从上午开始爬山，就一直下着小雨。出发没多远，就看到一块石头上喷涂着“图一啥”。是啊，没事闲的来这路上是图啥？

一路缓上坡，但是由于海拔很高，基本喘不上气来，应该是有轻微的高反吧，晕晕乎乎，只能慢慢下来推车

山上雾蒙蒙的，能见度不足20米，无穷无尽的上坡，仿佛这22公里永远也走不完。没有风景，没有太阳，仿佛身处地狱之中。

边推边骑，终于用了5个半小时到达了山顶，虽然什么也看不见，但是我用自己的力量，把一座海拔4300的高山踩在了脚下，相当感动。

在垭口还没拍完照，就听见阵阵雷声，雨下大了。急忙下山，没走多远，阵阵冰雹砸在脸上。手套、鞋全都湿了，手脚冻僵。所幸一路下坡，冒着风雨走了个把小时，赶到了新都桥投宿。至此，已经没有干燥的备用衣服了这几天全程下雨，洗啥都干不了

说好的旱季呢？蓝天白云呢？

Day 6 新都桥休整

由于衣服全都湿了，今天休整一天。在电热毯上躺一躺，在客栈喝茶烤火。

久违的休闲。可惜没有想象中的蓝天白云。

遇到一个大哥，开着电动老年代步车走川藏。每天只能走100公里，和骑车差不多速度了。

还有个小伙带着爱犬 骑行。把狗放笼子里，然后放行李架上。

一条318，百样人生路。

Day 7 为啥骑318？因为我们是SB

今天天候异常恶劣，完全不像往年5月份，风雪交加。可惜，没有挡住我们SB的步伐

一早，按照计划，开始翻越第二座4000+高山，高尔寺山。虽然修了隧道，但是隧道也是在海拔3980。上午状态不错，一路狂奔，很快成功翻山。

穿过隧道，并没有天候变好，反而雪越来越大。下山时真的冻成了狗，双手冻僵，快连刹车都握不住了。所幸找了个藏族民宿，烤火+吃午饭，缓解了过来。

一路下山到了雅江县城，未停留，直接硬刚，往相克宗村，剪子弯山的半山腰爬升。可惜天气愈加恶劣，刮风下雨，本来就山路崎岖，这下难度更是直线上升……

等到了客栈，浑身上下又是湿透。看来无论怎么穿雨衣雨鞋，也挡不住长时间的户外作死。

这个故事告诉我们：对于大自然要抱有敬畏之心，不能硬刚。

明天继续休整，争取能够避掉最近的恶劣气候

Day 8 休整烤火之二三事

《关于天气》

“你们知道为啥最近天气那么糟糕吗？”

“今年是闰四月，现在不是五月天，而是四月初。”

“老祖宗的农历还是挺科学的。”

“看来我们早出发了一个月……”

《国家一级退堂鼓演员》

“兄弟们，我先撤了哈，你们一定要骑到拉萨。”

“不再走了？”

“不走了，下次我骑摩托再走一次。”

“搭车走？那你自行车怎么办？”

“不要了，车、驼包、头盔，都不要了，送老板了。这辈子不骑车了。”

“那你车上码表给我卸下来吧。”

《直播大神舆论》

“出家门一年了，一直在路上。”

“目的地？没有，反正我也不打算成家，就一直漂泊吧，以后找一家寺庙就行了。”

“很少住店，平时都住帐篷。今天是手机、充电宝都没电了。住帐篷就煮面条吃，高原煮米饭不容易熟。”

“打工是不可能打工的。感谢打赏的小花！希望大家能送我上热门。”

《明天的行程》

“看明天天气，不下雨就出发吧。”

“要是下雨就很搞啊。”

“搭车吧，让这边老板帮忙送到垭口，让下一站老板提前来接……”

“自己何必为难自己……”

Day 9 风雪后终见晴空

早起查看天气，风雪依然。整个山峰都被白雪覆盖，不出意外，无法前行。民宿老板都说是几十年不见的异常气候，这个季节大雪纷飞。更加雪上加霜的是，全域停电，连手机信号塔也停掉了。如果贸然上山，连救援都没法叫。

只能吃了早饭，依然围着火盆取暖吹牛逼，祈祷尽快天晴。

到了午后，你能相信吗，天空突然转晴，瞬间蓝天白云。从骑行9天以来，第一次看到阳光。大家把自行车搬到院子里，让座驾晒晒太阳。晒晒衣服。

太阳不愧为万物之母，一缕阳光，居然能够给我们带来这样的鼓舞。

明天应该还是晴天，可以尽快赶路了。

Day 10 洗涤心灵

今天终于能够出发，按照计划，今天要翻越两座4000+的大山，并且一直在海拔4000上下起伏前进。

从客栈出发，经过传说中的“天路十八弯”，很快爬上海拔4000，到达第一座山——剪子弯山。

穿过隧道，进入4000高原，终于体会到了前人所说的“眼在天国，身在地狱”。

总有人问我，这趟旅行是否洗涤了心灵，现在，我可以确切地说，在这里，我的心灵受到了洗涤。

高原稀薄的空气，加上高反引起的呼吸不畅，就好像把我浸入水中；白云和白雪，就好像是洗衣粉；而延绵不断的盘山路，更像是把我放入了滚筒洗衣机，不断的上下左右旋转翻飞。在这样强力的“清洁”下，让我只能停止思考，仿佛变成了“单车机器人”，机器似的又翻过了卡子拉山。

在翻过两座大山后，还需要再翻越一个山丘才能到达客栈。而此时我已经筋疲力尽，向着夕阳推着车。此时仿佛又开启了烘干模式，完成了全套洗涤流程。

洗涤后的心灵，剩下什么思想？无欲无求，感恩日常平淡的生活，不作恶，不乱跑，想吃啥吃啥。

可能这就是所谓的佛系吧。

彩蛋：经过实地测试，中国移不动的信号强于联不通，联不通是真的联不通。电不信也是不能信的。

Day 11 天空之城 & 毛垭大草原

经过了昨天的煎熬，今天的路程就没有那么虐了。

早早的出发，在翻过一座无名山后，一路下坡到达了天空之城——理塘。

理塘为全世界海拔最高的省城，海拔4014米。进入省城，还是挺繁华，有超市、服装店、菜市场等，很难想象在海拔这么高的地方，居然能够产生出来这样一个城市。高原的烈日和晴空，配合古风的城镇，给人一种安详的感觉。

讲道理，可以从理塘搭车前往稻城亚丁游览，但未在此行计划内，也许下次吧。

理塘城镇不大，很快我们就穿过城区，一路向南。

进入了毛垭大草原，高原上的平原。不同于昨天的上下起伏的天路，完全就是草原风光，除了骑车时呼吸困难外，完全让人忘却了自己身处海拔4000米高原。一路上牦牛、土拨鼠和我们为伴。虽然是平原，下午还是起了逆风，缓慢的完成了今天的行程。

晚上入住一家小有名气的旅店，吃了土豆烧牦牛肉，欣赏318文化涂鸦，又是奔波的一天。

PS：还是普通牛肉好吃。

Day 12 爽，but……

今天主要目标是翻越海子山（4685）。

早上出发时，天空缭绕着晨雾，一度怀疑会下雨。一路缓坡，结伴同行，虽然还是挺累，但是在队伍中，莫名还坚持了下来。接近山顶时，还下起了小雪，更加担心会不会影响山顶的景观。

当攀上顶端时，一起都静止了。没有下雪，没有云雾，只有太阳在暖暖的照耀，和寂静的雪天一线。特别兴奋，之前几次征服雪山时，从没有见过这样的景象。用一己之力，将雪线大山踩在脚下的感觉，也许就是318的意义吧。

然而，美景刚刚开始。从垭口向下2公里，就是著名的姊妹湖。雪山之中，纯净的湖水，扑面而来。

在观景台进行了补给，继续一路下山。这条道路将要迅速地从4685下降到2580。此时，山路仿佛变成了游乐场，有的人在享受重力和速度带来的快感，有的人轻带刹车，流连在山水之间。

山路的终点是巴塘县城，古香古色。随着海拔降低，我终于再次体会到了低海拔地区的干燥又温暖的气候。旅店附近有一颗三千年的古树，已经和石头融为一体，街道也起名为“古桑抱石街”。大家兴奋的欢笑，聚餐，尽情享受318。

再次体会到了，无兄弟，不骑行。一个人也许能骑得很快，但一群人可以走得更远。

but……旅行刚刚三分之一，今天下坡的爽快，明天还要一步一步爬升回来……如果后面就只是平地就好了，不过可惜并不是，还有N座4000+和两座5000+在等着我们……

Day 13 终于进藏了

今天穿过了金沙江，终于离开了四川省，进入了西藏。

从出发就说要去西藏，走了13天，终于货真价实的来到了西藏。

原来的金沙江大桥在几年前已经被洪水冲垮了，曾经在桥中间有一个西藏界的标志，现在只有一座临时桥了，略显遗憾。

同时，今天再次刷新了单日的骑行难度，行驶了106公里，爬升了1660，一进西藏就给人一个下马威。马不停蹄地赶路，又在疲惫中翻过了宗巴拉山（4150）。垭口实在是太冷风太大，匆匆路过。到达西藏最东的县城——芒康。

今日的行程是攻略中几个最高难度的日子，本来以为会搭车，所幸天气还过得去，勉强完成。以后的日子，基本每天都在翻山，对体力会有更高的要求。还剩余5座4000+大山和2座5000+大山。

Day 14 疲倦中前行

早上从芒康出发，日常翻山。今天的目标是拉乌山，又打卡一座4000+。讲道理今天的路程是轻松的，10公里上坡，爬升500米，可是，可能是由于经历过昨天高难度的洗礼，使得今天感觉格外疲惫。同行的小伙伴，有的直接搭车，有的半路搭车。

缓慢上到垭口，发现并无风景。拉乌山光秃秃的，和四川境内的高山景致形成了鲜明对比。

匆匆下山，又是30多公里的陡坡，光下山滑行就花费了一个小时。沿路下到了如美镇，用过午餐，继续前行。

下午又是上午类似的里程——10公里爬山。一路沿着悬崖绝壁修建的盘山公路前进。经过几个小时，终于到达了觉巴村，一个位于半山腰的小山村。因为到达时间尚早，可以洗澡、晾晒衣服，得到了短暂的休暇。

另：如大家所愿，我已经晒得不似人形

Day 15 一天一山

今天依然日常翻山，不过是个小弟弟，不足4000米，鄙视一下。这个觉巴山号称是路上比较恶心的，因为它是在山一侧修的之字形山路，爬了很久，一回头，依然能看到起点。

有同学叫我记录一下心路历程，我就简单写记录一下最近几天的：

早上起床：今天又是艰难的一天

上坡：好累；怎么还不到；喘不上来气；PP疼死了；今天怕是要交代在这了（无限循环）

推车：今天怕是要交代在这了（快速循环）

下坡：好冷好冷；手脚冻僵了；慢点慢点；今天怕是要交代在这了（无限循环）

到达：……（停止思考）

到今天为止，旅程时间已经过半了，但是路程还没有过半。并不是因为进度慢了，而是山终于快要爬完了。318总共14座大山，到今天为止，还只剩下5座了。

明天之后，一天一山的日子就过去了，变成两三天一山了。而旅程也要渐渐走向终点。莫名觉得有点伤感，且爬且珍惜了。

Day 16 没有什么能够阻挡

今天翻越川藏线上的最高峰，东达山，海拔5130。

早起出发，一路上坡。在接近海拔5000时，天气突变，下起了小雪。

都说高山是有灵性的，在我们头顶，突然洒下了阳光，形成了一个小的晴天圈，和我们的前进速度相仿。

收到了这个鼓舞，我们加快了速度。海拔5000，空气异常稀薄，也还是拿出了已经不存在的力气。

“转过这个弯，就能看见垭口了！如果看不见，就再转个弯！”我这样鼓励着自己和同伴。

终于，用尽全力，到达了垭口，在这雪线上的5130，我感受到的竟然不是狂风和寒冷，而是温暖。阳光的温暖。

我一时间激动得说不出话来。川藏线上的制高点！从此，剩下的山都是弟弟！用我的双腿爬上来的！

给家里打电话报了平安。这时，天气又变了，仿佛是在提醒我不要一直停留，应该继续向前了。驱车下山，离开了垭口的庇佑，霎时间冰雹沙沙地打在脸上。所幸下山速度快，很快驶离了冰雹圈，下降到了县城。

至此，公里数终于过半。

Day 17 平静

早起出发，一路起伏路。

今天的路程是104公里，久违的100+公里。

攻略说下午会有强烈的逆风，所以一直在赶路。

上午还阳光明媚，随着路程前进，变成了阴天、放晴、又下雨。真是十里不同天。

在路上看到了红色土地，和各种佛寺。连在路边的一块石头上，都写着佛字。给人感觉佛无处不在，其实是佛在人心，于是处处可见佛。我在佛在。

幸亏我们的速度还可以，在发生逆风前，就已经到达了旅店。

也因为我们的速度还可以，不知不觉把一个同伴甩在了最后，导致他在半路直接投宿了。

都说川藏线就是一个不断捡到同伴又不断甩掉同伴的旅行。

也许因为今天的路程比较轻松，大家开始讨论到达拉萨后的行程了。真的有一种旅行快要结束的感觉了。毕竟，出来的时间有点长了。

不算休整的话，应该就只剩下9天的行程了。

Day 18 怒江72拐，河谷7级逆风

早起，翻越了业拉山（海拔4658），仅剩余三座大山了。

业拉山垭口往下，才是今天的主角：怒江72拐。72拐指的是依山修建的山路，可以一口气从业拉山下到怒江大桥。早年间，山路没有护栏，发生过多起事故。现在修缮得不错了，但也是事故多发地段。

我和同伴说，如果有人出了车祸，就会荣登我朋友圈的头条。同时，我小心谨慎地往下溜车，生怕超近路奔向了极乐世界。

所幸，今天的标题没有叫《和死亡的距离》。

下到怒江后，延白马沟峡谷上行。早上出发时还是冬天的气温，随着海拔降低，突然变成了盛夏。都说高原能一天体会四季。

由于是河谷，下午起了很大的逆风，让平路蹬不动，上坡加两级。38公里的距离，累得不得了。所幸海拔低，不至于呼吸困难，否则就要喝一壶了。

另：昨天掉队的小伙伴，今天使用四轮工具成功地追上并超越了我们，在垭口上抽了几根烟等着我们。交通工具的进化真是太伟大了。

Day 19 一整天的爬山

今天绝对是整个旅途中最艰难的一天。

路程是从八宿到然乌，途径翻越安久拉山。

安久拉山不算高，4475米；路程不算远，90公里。

看似和平常没啥区别，可是攻略上给出的难度是5颗星。

一大早出发，一出县城，就开始爬坡。坑爹的是，道路起起伏伏，好不容易费劲爬上了一个大坡，却又开始下坡，上坡的努力彻底白费了。就这样起起伏伏，走了一上午，绝对海拔才提升了一点点。

吃过中饭，急急出发。下午的路没有了起伏，却变成了纯粹的陡坡。而且，起了逆风。一边上陡坡，一边被风吹，那感觉，清爽！

时速降到了6以下，慢慢前行。持续缓慢的上坡，让身体各处开始疼。就这样一步步蹭到了垭口，已经下午5点了，真是爬了一整天。上面风更大了。和其他的山不同，安久拉山垭口就像是高原上的高原，垭口上起了个帐篷村，自驾游人可以安营扎寨。我们这些轻装肯定扛不住，快速下山。下次如果自驾来，应该体验一下。

谁曾想，下坡也不容易。本身下山路就还是起伏路；配合强大的逆风，竟然让下坡有了上坡的感觉，不蹬走不动。

就这样再蹬了20公里，到达了然乌镇，筋疲力尽。所幸旅馆提供的餐饮是这趟旅程最好的，恢复了体力。

明天计划休整一天，看一看传说中美丽的然乌湖。

Day 20 然乌湖休整

按照计划，在然乌镇休整一天。

然乌镇附近有著名的然乌湖，和N多冰川。因时间有限，只能选择其中之一。对于冰川兴趣不大，我们小分队就选择去往然乌湖玩耍。

早上睡到自然醒，吃了早午饭后，蹬上自行车前往然乌湖。出了小镇，很快就看到了一片大湖。

然乌湖是高山冰川融水汇成的，分成上中下三个湖。下湖在明天的路上会经过，我们前往的是最美丽的中湖。

我们把自行车搬到了湖畔，在松软的湖畔骑了一段，也算是只有骑行才能享受到的福利吧。在湖边晒太阳，发呆，就是今天的主旋律。

都说骑行318可以分成三个阶段：虐、熬、浪。从明天的路程开始，就是第三阶段，浪骑川藏线。

Day 21 骑不动了！

今天的路程是从然乌到波密，130公里。

全部都是起伏路，没有大的爬升，但是是真的骑不动了！

不是因为身体有恙或车不好，而是因为景色实在是太！美！了！真心不想挪动地方！

从然乌出发，先是沿着然乌湖下湖下行。一转弯，就能看到雪山、湖面和倒影。在日光和云的作用中，湖面呈现出不同的色彩。

之后，然乌湖流出的湖水，变成了一条河，就沿着河道继续下行。在河谷、悬崖绝壁中穿梭。

还能看到瀑布从天而降，汇入到河流中。

下午，景色又有变化，我们驶入到了森林地带，在林道中骑行。可惜下午天气不太好，没有阳光照射。我还在森林中捡了几个松塔留作纪念。

这一路的风光，简直抬手就是一张风景画，让我不停地拍拍拍，前进速度缓慢到不行。每次说完不再拍了，一转角，就有新的风景。

这一段被称为川藏线的精华，想要欣赏，四轮太快，步行太慢，两轮正好。我来过，我看过。

PS：争取下次旅行时，能够从需要吃饭的两轮，换成需要烧油的两轮。

PS2: 从昨天开始，可以在路上看到一些磕长头的修行者了。

Day 22 天堑变通途

今天的任务是从波密，经过通麦，到达拉月村。全程120公里（最近每天的公里数都过百了）

从波密出来，一直是起伏路，就是需要爬上一个大坡，再下坡，再上坡。如同在波浪上，起起伏伏，相当的累人。攻略上讲是轻松的下坡，实在是骗人了。

也并没有补给的地方，只能硬着头皮一直往前。等到了能吃饭的地方，已经是中午一点半了，差点饿死在路上。

上午里程90公里，到达了通麦。

通麦，过去叫做通麦天险，因为这里的地理位置是层峦叠嶂，气候是湿润多雨，让在这里修建道路是很困难的，曾经经常出现道路塌方、泥石流、桥梁冲毁的情况。

不过现在已经没问题了，被冲垮的桥，经过加强，修建了通麦特大桥，容易泥石流的路段，也已经打通了隧道，一句话概括就是“天堑变通途”，不得不为祖国的基建能力感到自豪啊！

途径还经过雅鲁藏布大峡谷，可以看到湍急的河流从路旁流过，而318也顺着支流盘旋而上。多次感觉，能在这种地方修建道路，真是一件伟大的事情。318在称为景观大道的同时，也曾经是西藏的生命线，承载了太多乡、镇的经济发展，改变了太多人的命运。

最终住宿的村庄，本来也是个默默无名的地方，但因为是骑友必经之路，开了两家客栈，在今天住得满满当当。

Day 23 潮湿的宁静

今天是从拉月村出发，到达鲁朗镇。

一大早起来，就看到天气潮湿到不行，昨日晾晒在外面的衣服，都吸满了水气，仿佛刚过过水似的。因为又是河谷，又是森林，据说这片区域永远这么潮湿。

没有办法，穿上潮呼呼的衣服，吃早饭出发。难得的，同伴没有起床，就我一个人笨鸟先飞。不巧的是，码表也没有电了，不知道当前速度和距离。就只好自己一个人，按照自己的节奏，默默的骑。

没有了一切干扰，路上突然变得异常的宁静，只有阵阵鸟叫伴着我前行。我不再关心走了多远，反正每骑一步，都会向终点接近一步。也不再关心走得多快，反正有的是时间。仿佛回到路程刚刚开始的时候，就是自己一个人，静静的在骑车，心无旁骛。

下午顺利到达鲁朗小镇，又是一个号称小瑞士的地方，商业气息严重，打破了那一丝的宁静。

Day 24 行百里者半九十

今天从鲁朗出发，需要翻越色季拉山（海拔4720），到达林芝八一镇。

虽然快接近终点了，可是每天的行程并没有轻松。虽然里程数在不断接近，可是每一步都是需要流汗前行。行百里者半九十嘛，还不到松懈的时候。

早上起床前，下起了大雨。为避免冒雨前进，等雨停后再出发。所幸一会雨就停了。鲁朗镇的早餐很昂贵，凑合吃点匆匆上路。

需要爬升25公里才能翻越垭口。色季拉山的特色是晴雨不定，眼瞅着一片云雾弥漫过来，又突然放晴一阵。山的四周是草原和林海，大概是由于植被丰富，导致湿气聚集吧。

接近山顶时，突然下起了大雨。可是又没有地方躲，只能先硬着头皮到达垭口，所幸距离不远了。在垭口上有修建的观景台，原先要收费，现在已经免费，可以躲一躲雨。

不一会，雨就停了。可是特别的冷。一呼气就能出哈气。拍了照，就赶快下山。

色季拉山的下山路线比较凶险，号称事故死亡率第一，每年也有悲剧发生。会从4720直接下降到2990左右。

随着海拔下降，气温逐渐回升，到底时就变成了将近30度的高温天气了，难以相信刚才的寒冷。

林芝地区天气不错，海拔也不算太高，适合观光旅游。房地产开发也不错，难得看到了许多高楼大厦的居民楼。晚上出去腐败，吃了自助火锅。

从明天起，就要分几天挑战最终boss，米拉山了。米拉山是川藏线上第二座海拔5000的高山，也是最后一座山。往回几天也是艰难困苦啊。

Day 25 理想中的川藏线

今天离开了繁华的林芝，继续前行。由于林拉公路（林芝到拉萨的高速公路）已经开通，绝大多数的汽车都去走高速了，国道318就变成了我们骑行者和徒步者的天下了。不过高速公路又笔直又平坦，国道为了让步修建，就变得又蜿蜒又起伏了。看着高速公路上面车行通畅，真是让我们羡慕不已啊。当然，自行车上不了高速，只能看着眼馋。

上午天气一般般，偶尔还下点零星小雨。可到了中午，天气放晴，蓝天白云。霎那间，我发现川藏线变成了我出发前幻想中的景象：蓝天白云，蜿蜒的公路，三五好友一起慢慢的休闲骑行，不用费力登山，就只是一直一直骑车，仿佛没有终点。

我们就这样完成了今天的130公里，不紧不慢。投宿在工布江达。从这里开车走高速的话，只需要个把小时就可以到达拉萨了，所以人口比较少。而我们还需要几天时间才能翻越大山到达拉萨。

Day 26 咬紧牙关，坚持到底

今天的路程是从工布江达到松多村，98公里。

最近有朋友评论我是在人间仙境，在此我澄清一下，想象一下：把你放海拔4000，烈日当空，偶尔还吹点风浇点雨，让你骑自行车跑100公里，爬升1000米，持续10个小时同一姿势，还一骑就是好几天。望着延绵不断的山路，你再品品，到底是天堂还是地狱

由于前几天的高强度，今天格外疲劳，跟着队伍缓慢前进，连照片都没拍。累咋整？咬牙坚持呗，反正也没有退路。

由于高速公路的开通，导致国道上曾经人声鼎沸的小镇，变得门可罗雀。今天投宿的松多镇就是这样，除了我们这群穷骑车的，根本没有其他人员光顾。到处可见倒闭的店铺，只有那宽敞的大道和招牌，在诉说着曾经的繁荣。

也因此，让这里的饮食变得特别昂贵，住宿条件特别恶劣。

明天将要攀登最后一座高峰，海拔5013的米拉山。如果顺利，将会迎来旅途的终点。

可是北京的疫情不断升级，让我感觉非常不安。如果被政策一刀切了的话，可能进不了城或是被迫去隔离。希望能够有个好运气吧。

Day 27

完美。

后日谈篇一 我们都是朝圣者

这一篇，我其实很早就想要写了，只不过在没有完整骑完川藏南线之前，觉得自己不够资格写。现在，终于可以开写了。

从一出发，我就在思考骑行川藏线的意义。这绝对不是一趟舒服的旅程。如果仅仅是为了欣赏沿途的风景，骑行绝对不是有效率的方式，为什么那么多骑行者，甚至是徒步者依然趋之若鹜呢？

现在回过头来看，给我留下最深刻印象的，不是沿途的风景，而是沿途的苦难。爬山爬得上气不接下气，下山手脚冻僵，每天看不到终点的路线。

但是，无论前一天怎么的辛苦，我们每天早起后，依然收拾妥当准备出发。因为这些苦难，正是川藏线本身。通算2150公里，翻越14座大山，二十多天的骑行，自己给自己找罪受，从外人眼里看来简直就是一群疯子。可是正是这些苦难，磨练了我们的意志，“坚持”，“干就是了”，这些言语通过脚下的蹬踩，具有了实际的意义。而美丽的风景，不过是一点调剂而已。

在路上，很多次被问及为什么坚持，在最辛苦的路段看到“图一啥”的涂鸦。为什么坚持？因为已经开始了，因为路就在前方，因为为了心中的圣地。圣地在路的尽头，而在川藏线，就正好是拉萨。不是因为想要去拉萨而出发，这就是所说的“318不在拉萨，而在路上”。

在这条路上，当地的小朋友看到我们，都会热情地打招呼。我猜测是因为我们在前往他们心中的圣地。而我们也的确是在前往圣地，只不过是我们自己心中的圣地。磨练意志，就是前进的主旋律。我们都是朝圣者。

在这次旅行中，最幸运的就是遇到了一群SB，能陪着我这个SB，走完这条破路。如果把旅行比作一盒方便面，路本身是面饼，风景是调味料，同伴就是热水，把整个旅行变得有意义。

后日谈篇二 拉萨这座城

（题记：原先想叫“拉萨是座城”，但是发现拉萨已经对我有了太多意义）

在骑行的最后一天，翻过米拉山，再多跑150公里，就进入了拉萨。

受北京疫情影响，一度怀疑能否顺利进城，还是会被强制隔离。在过第一个检查站时，负责的工作人员连让我去哪个宾馆隔离都安排好了，让去第二个检查站等候调度。距离第二个检查站还有60公里，心情沉重。如果被拉去隔离，我的旅行就只能停留在99.25%了。

所幸，第二个检查站没有为难我，在看过我已经进藏14天的履历后，放行了。此时，距离布达拉宫，还仅剩16公里。最后的16公里。

出了检查站，又开始下起了小雨。“下吧，都最后一天了，到拉萨不淋雨多亏本，淋一淋值回票价啊。”就连衣服也没换，继续前行。不一会，雨就停了，忽然看见几个人在向我身后拍照。一回头，就看见一条彩虹。双重彩虹。

不经历风雨，怎么见彩虹，真是对于此次旅行的最好的总结。本以为是拉萨对于我的嘲讽，没想到是一场欢迎。

最后的16公里，我不知道以什么样的心情完成。轻松，期待，不舍相互交织着。一边看着街景，一边慢慢的骑。拉萨比想象中繁华，有各式店铺，还有必胜客。我的目标是布达拉宫广场。

公里数不断接近。4，3，2，1，转过转角就能看见了。布达拉宫的布局很像是天安门，广场需要安检才能进入，一条大街把布达拉宫隔绝起来。不能停留，只能草草拍了照。

至此，路程算是正式结束了。川藏南线，从成都武侯祠出发，到达布达拉宫广场。一时间，我感到没有了方向。明明已经不用赶路，不用漂泊，但是已经习惯了每天在路上的生活，不用考虑方向。

拉萨仅仅作为终点，我并无期待。可是，在拉萨休整的这几天，还是给我带来了不错的印象。我看到了传统着装、手持转经筒的当地老人，玩转旅游产业的精明商人，朝气蓬勃放学的小学生们。在大昭寺八廓街喝甜茶，在布达拉宫广场等日落。和同伴吃自助火锅吃到撑，烤羊腿和牦牛肉配酥油茶。虽然没能进入大昭寺和布达拉宫里面，也没有前往三大圣湖玩耍，但是也格外的充实。

拉萨，作为一个神秘的“圣地之城”，给我呈现出一种传统和现代碰撞的强烈感觉。既有当地居民虔诚的祈祷，也有成群的游客在穿着藏族服饰拍艺术照，也有手持转经筒但是在不停伸手乞讨的“僧人”。真信仰和假信仰在同一个地点汇集着。不同于其他的古城，信仰，是拉萨与众不同的核心。

同时，拉萨对于我也有另一番含义——“梦醒之城”。骑行川藏南线，仿佛是一场梦，到了拉萨，梦就该醒了。离别，是另一番滋味。曾经有缘一同骑过车，一起淋过雨，一起吃过饭，睡过一个屋，听过鼾声磨牙声的战友，从这里各奔东西。我们约定着不知道能不能实现的约定，相互道别，希望我们能够有缘再见。