特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎,谁更经济?
特斯拉确实干得漂亮,不止因为Model 3的国产售价低至30万内,它可能也是第一款在“经济性”上击败竞品燃油车的锂电车,这一次是真正意义上的胜出。
与宝马3奔驰C奥迪A4L们相比,论相同配置和性能,不管是购买成本,还是使用成本,国产Model 3都做到最低,尤其在使用成本上,可以说碾压对手。
在此之前,锂电车不仅售价偏高,由于品控和保值率等因素,它的使用成本也高于燃油车。
而且Model 3还更进一步——即便假设放弃新能源身份,把它视同燃油车,取消补贴,补上购置税、因为限购导致的高额牌照费,再算上同级BBA高额优惠,国产Model 3性价比依旧更高。不光保养和电费低廉,特斯拉的保值率也与燃油车无异。
不禁好奇,如果把它和同级优秀的混动车做对比,谁更经济?
接下来以5年10万公里为期,对比特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和丰田凯美瑞双擎2.5HG 豪华版。
首先做一些说明:
国产Model 3属于低配,所以凯美瑞双擎也没有采用顶配;
Model 3除了8000元的家用充电桩之外,没有额外选装;
同时新能源扶持政策不可能永久持续,我想知道没有这些政策,锂电车能否胜出。所以在接下来的计算中,特斯拉暂时放弃的新能源身份,和燃油车一同征收购置税,也没有补贴,那么——
·在牌照、车船、保险等费用上,特斯拉高出4000元;
·以10万公里更换1次轮胎计算,特斯拉高出1000元;
·保养费用方面,特斯拉每2万公里保养一次,平均每次约2000元,而凯美瑞双擎推出4年10万公里免费基础保养政策,所以10万公里的保养费用总计2397元;
·两车油耗电耗都以WLTP工况测试结果为准;油价每升7元;锂电车按2:8的比例进行超充:家充,超充计价2元/度,家充以谷段电价均值0.5元/度计算;
·保值率参考第三方机构数据;
补上保险、换胎的差价,两车5年10万公里的运行成本——
Model 3约为22.8万元,凯美瑞双擎约为16.3万元。最终Model 3运行成本超出凯美瑞双擎约6.5万元。
现在恢复特斯拉的新能源身份,取消购置税,加上补贴,则Model 3的5年10万公里运行成本,比凯美瑞高出约1万元。
这样看来,混动车仍是性价比更高的选择。
如果以10年为期呢?
取消新能源身份,则Model 3运行成本为33.04万元,凯美瑞双擎为26.97万元,加上保险和换胎费用,两者差价约7万元。
恢复新能源身份,则两者差价约为1.3万元,非常接近。
但要知道,这个数据是建立在零故障运行的基础之上。
如果考虑质量因素,以特斯拉过往的口碑,丰田的可靠性占明显优势,一旦Model 3 在保修期外更换电池等重要配件,两车成本差距会进一步拉开。
此外,以上计算以夜充为主,如果白天充电,车主就需要算好时机,否则出行时间至少有2成用于充电,漫长的充电时间也是一项昂贵的使用成本。
还有一个北方用户躲不开的问题。锂电车特别怕冷,气温一旦低于零下,续航能力就会锐减,零下十度衰减20%,零下二十度衰减50%,更不提北方之北,冬季零下三十度也不少见,这不仅影响用户体验,使用成本也会飙升。
后加:锂电车进步的确迅猛,以目前的速度,再更新两到三代,它们在品控和造价上,就会与燃油车趋同,也就是说再过10-15年,可能锂电车整体会在经济性上打败燃油车,但续航和充电难题,仍是横在它们面前的巨石。
文|休不眠
图|网络
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