你是不是那个上车就关闭“自动启停”的老司机？——聊聊有关“自动启停”那

创作立场声明：自用车辆，真实数据，非专业车评人，如有分歧，以您为准。

1 前言

刚刚开车的时候，座驾是一台菲亚特菲翔1.4T手动版。

经过3年半时间，里程8万公里，自认为逐渐完成了从新手向老司机的过度，尝试着不断丰富自己的驾驶技能。

直到有一天，在出租车上看到司机熄火等红绿灯，心想：这不是手动版的“自动启停”技术吗？！

“ 发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统”。

于是自己开车时也尝试熄火等红绿灯，刚开始遇到60秒所有的红灯才熄火，后来30秒，后来25秒……一度看到红绿灯，就下意识先熄火……

经过一段时间，我拍着自己的大腿说：这特么不是蛋疼么？

2 油耗

2018年，终于开上了一台标配“自动启停”功能的座驾——自由光。

具体的聊车内容之前已经发文，感兴趣的朋友可以看一下。

曾经每个男人心中都有一台Jeep，如今却成了“机油光”?1前言讲个笑话先~“——你知道目前在售的车型中，名字最长的车是哪一款吗？——奇瑞捷豹路虎揽胜极光——你以为是五款车——其实是一款车——但是后来——这个记录被打破了——新的记录拥有者是——广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由光……”嗯，每个男人心中，都有一台Jeep，这句广告语不知征服了多少男人，反正征服了AZIE| 赞25 评论103 收藏14查看详情

先说说自己日常的驾驶路程特点：单程30km，往返60km，其中10km左右比较拥堵，平均车速大概15~20km/h，其他路段车速大概40~60km/h。日常上下班大概往返需要2h，其中30%的路程话费70%的时间。

目前行驶了37000+km里程，表显油耗9.3，具体的油耗信息我整理了近期的加油记录，供值友参考。

其实这项数据和驾驶员的驾驶风格非常相关，近期老婆开的多，油耗略高些。我开的时候可以降到8.4（春秋季节可以降到7.9），长途高速巡航最低6.4（定速巡航100km/h）。

3 自动启停体验

刚开自由光的时候，由于没有Auto-hold，自己很不习惯，每次刹停之后发动机熄火，习惯性挂入N档后，发动机立刻重启，心想这启停难道是让我的脚一直踩在刹车上嘛！

为了解放双脚的同时，正常实现自动启停，我研究出了自由光的正确打开方式：刹停熄火之后，档位挂入手动模式，拉起电子手刹，此时发动机不再重启，也不会溜车。

绿灯之后，可以直接油门走人，也可重新挂D档，解除电子手刹，即可正常行驶。

从我的实际体验来说，自动启停的感受尚可，毕竟自己曾经“人肉启停”过那么久，目前自己驾驶的话，都会保持自动启停开启的状态。

不过老婆开车时就搞不清以上那些操作了，此时每次点火后默认开启自动启停功能，变得非常鸡肋，这也是几乎所有配置了这项功能的车辆最常被人诟病的原因之一。

4 到底要不要“自动启停”？

作为一项至今依然备受争议的技术，自动启停利弊分明，让人又爱又恨。

优点不言自明，随着车辆技术的发展，工信部要求车辆油耗不断降低，污染物排放标准越来越严格。自动启停可以有效降低油耗，减少污染物排放，停车过程保持安静，没有发动机抖动。特别是像我这样拥堵路段较长的车主，自动启停功能带来的燃油节省效果还是非常可观。根据国外意向研究数据显示，车辆日常行驶的怠速时常约占总时长的28%，怠速燃油消耗约占总消耗量的17%，日积月累下来，对于整体的节省不是个小数目。

缺点也令人忍无可忍，从我的实际感受来讲，主要是以下几个方面：

（1）跟车体验差。发动起从熄火到启动时间大概0.5秒，跟着过程往往无法得心应手，特别是遇到急性子的后车嘀嘀两声，更是让人抓狂；

（2）重启噪声抖动。虽然发动机熄火期间可以保持车内安静，但重启的发动机噪声和抖动还是令人心烦，特别是频繁走走停停的路段，还是关闭自动启停换来一片宁静；

（3）空调效果不佳。发动机熄火之后，车载空调仅依靠蓄电池的存储电量工作，功率自动降低，制冷/制热效果大打折扣，所以酷暑/严寒天气还是建议关闭自动启停。

根据车质网在2018年车主投诉指标的分析显示，新车主一年内投诉项目中有72%都是针对自动启停的内容，足见这个功能不得人心。

但从我的实际感受出发，其实工程师只要进行一项优化：让自动启停可以设置是否随车启动即可。如此一来，其实大家还是愿意为这项功能点赞的！

5 总结

自动启停意味着更高要求的车辆电瓶和启动器，随之而来的成本上升与节省的油耗相比也有一定幅度的抵消。

简而言之就是：自动启停技术确实省油，但不一定省钱。

但是伴随着汽车工业的发展，一些新技术也在不断普及和迭代，合理地根据自己的驾驶场景和习惯去运用，才是更好的选择。

毕竟我可以不用，但不能没有！

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