捷达VS5 C-NCAP第二批成绩最差真相分析 少了加分项？

文 | Karl
来自柿柿车工作室
图 | C-NCAP及网络

8月30日，柿柿车发布《2020年C-NCAP第二批碰撞成绩：捷达VS5 4星垫底》之后收获很多的关注，也引起了众多车友及媒体的讨论。

而在此后的9月1日开始，一大批关于“理性看待捷达VS5 4星碰撞成绩”的“通稿”开始弥漫于网络，其主旨与用意非常明显，希望通过大批的发稿量来稀释“不同”的声音，通过避重就轻的观点来混淆视听。

既然“通稿”提到了理性，那么，我们就来理性看待一下“通稿”与捷达VS5的问题。

“通稿”观点一：捷达VS5 C-NCAP仅获4星，原因在于加分项未获高分

C-NCAP 2018版规则中，增加了加分项这一细分类，其用意与中汽研最早开始C-NCAP的初衷一致，希望通过更严格规则的制定来完善提升中国汽车制造工业在安全方面的技术水平，更大程度的保障每一位交通参与者的安全。

所以，从这个角度看，加分项是建立在基础评分之外的奖励分数，让那些拥有合格“基础分”（严格的讲，应该是合格的乘员保护）的车型可以有机会问鼎更高的分数，其设立的目的，绝对不是为基础测试评分较低的车型开辟拉平分数的“后门”。

所以，“捷达加分项未获高分，而导致整体得分率略低”的说法完全就是故弄玄虚，误导读者。

再者，加分项所涉及的功能配置，将在一定程度上提升车辆的制造投入成本，缩减利润空间，这也是为什么“明摆”着的加分项，捷达却又不要的原因。

“通稿”观点二：强调碰撞后捷达A柱、B柱并未发现明显变形

得益于中汽研对C-NCAP项目持续且有力的推广，使得越来越多车企更加重视车辆安全等方面的设计，整体车辆制造水平有了明显的改进与提升，碰撞后整体车架结构弯曲变形、安全配置不足等等问题也已成为极少出现的个例。

所以，捷达VS5在碰撞中未发生A、B柱形变的事实只能说是一种极为普遍存在的现象，或者说是入门级的基本安全标准，不能以此来标榜车辆安全性，更不能以此来掩盖车内问题隐患。

以VS5 C-NCAP碰撞现场来看，正面100%碰撞发生后，驾驶员侧假人双膝均与车内面板发生接触，其中左侧接触面积与受力更大，自膝盖延展至胫骨位置。而副驾驶侧假人其双腿膝盖同样与车内面板有较大面积的接触，痕迹清晰油彩厚重。

捷达VS5的问题

关于捷达VS 5在此次C-NCAP碰撞中出现的问题，柿同学已在《2020年C-NCAP第二批碰撞成绩：捷达VS5 4星垫底 》进行了重点描述。三场碰撞试验中，正面100%碰撞，特别是正面40%碰撞中，后排安全带约束力的明显不足，导致后排乘员头颈部可能出现相应损伤才是本次碰撞中问题的关键！而这也是捷达“通稿”中根本没有涉及的。

众所周知，安全带的保护原理是在车辆发生碰撞时，通过安全带的束缚力将乘员约束于座椅之上，使其头部、胸部等重要部位免于受到车内二次碰撞伤害，同时保证其可以不被抛离座位。

而捷达VS5的后排安全带在碰撞中所发挥的“作用”呢？

在柿同学所截取的正面40%碰撞中，后排假人在碰撞发生时身体因惯性作用大幅度前倾，而后，在车体撞击回弹瞬间，后排假人身体完全后仰，其头颈部甚至将与后窗置物板直接接触。如果是车辆右侧发生40%碰撞，且后排未关闭车窗，那后排假人极有可能“顺势”仰出车外，后果不堪设想。

所以，此次捷达VS5碰撞的最大问题在于后排安全带，从制造成本角度上看，安全带总成缺少预紧限力功能，而从设计制造角度看，目前使用的安全带其约束力严重不足，设计存在明显缺陷。

而在C-NCAP公布的碰撞结果细项分数来看，后排成年女性假人的头颈部也将遭受较为严重的损伤，下图中，后排假人图标的头颈位置被标注为黄色，其得分仅为0.245（该项满分2分）。如果满分2分表示头颈部安然无恙，0分代表死亡的话，那0.245的得分是什么损伤程度，相信大家都很清楚了。

考虑到家庭成员的乘坐安全，柿同学还是建议大家在打算购买捷达VS5前，三思！

下图是国外一张对比测试视频动图，为了表明后排乘客未系安全带与正确佩戴安全带的区别，从后排右侧假人的坐姿和运动轨迹上看，假人前倾与后仰都在一定可约束的范围内，特别是后仰后，其头颈仍在座椅头枕相对应位置，没有产生太大的向上及左右位移。

再看捷达VS5的正面100%截图，后排假人在碰撞回弹瞬间，其后排女性假人头部已经明显后仰超过C柱位置，位置幅度令人错愕。

总结：

在被称为史上最严的C-NCAP 2018版规程中，乘员保护被更加的重视，总体分数达70分，其中，后排乘员的保护评价占比更进一步提升至12分，是2015版规程设定分数的2倍！对于广大车企而言，只有在车辆安全方面投入更多的成本与研发精力，才有可能获得更理想的分数。

碰撞试验更像是试金石与照妖镜，在这里，所谓的品牌历史、销量数据、口碑评价等等一切附加的因素与条件都被隔绝与剥离，唯有测试后每一细项成绩汇总的最终得分才是最真实的结果，相比较那些为不良结果辩驳的借口与理由，这才是真正的理智与理性吧！

文章参考资料及来源：

百度文库《C-NCAP星级策划得分分析》
中国新车评价规程（C-NCAP）官方网站

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