丐版奥迪A6L有多丐？

之前已经有很多媒体试驾过这款全新一代的奥迪A6L了，包括汽车小小值老邓头也吹过一波了，那么为什么我这时候还要来赶这个“晚集”呢？因为之前多数的媒体试驾，通常都是由厂家提供的高配车型，在实际市场销售中所占的比例其实是比较小的。这次，我拿到的这辆奥迪A6L是目前整个产品线最低配最便宜的车型，俗称“丐版”车型，这也是实际销售中真正走量的车型。

其实“丐版”的奥迪A6L40 TFSI有两款，一款叫“豪华运动型”，一款叫“豪华致雅型”，指导价都是40.98万元，两者的配置有一些细微的差别。前者更倾向运动一些，有运动风的S-line保险杠，19寸大轮圈，以及包裹性更好的翻毛皮运动座椅；后者则更倾向舒适一些，配备了18寸轮圈，舒适型真皮座椅，以及车内氛围灯。我这次试驾到的这辆白色全新A6L是40TFSI的豪华运动型。

先从外观说起。在车灯方面奥迪从来都是潮流的引领者，矩阵式LED大灯和动态LED尾灯都是全新奥迪A6L的标准配置，不辱“灯厂”的威名。前脸的大嘴比以往更大更扁，车头整体显得更宽，也更有棱角，更新潮的同时还比老款要更霸气一点。车尾的特色则是一条横贯左右的大镀铬条，但没有贯穿式的尾灯，那是新A8特有的。相对于车头和车尾的“革新”，车身侧面线条感觉和上代A6L改变不大，除了腰线再复杂了点，以及尺寸微涨外，整体轮廓和上代差不多，让人很容易认出这还是一辆A6L。

车内的变化比车外要大得多，全新A6L的内饰是这代车型最具有吸引力的地方。不同于传统车企保守的中控屏设计，也不同于新势力们“大号iPad”那种简单的思路，奥迪用了三块大屏幕来诠释对于豪华科技感的理解，在时髦的同时兼具实用性。12.3寸的液晶仪表被奥迪称为“虚拟座舱”，它最有意思的一点是车速表和转速表可以撤到两个角落，中间巨大的面积都用来显示地图，有种在特工片里一切尽在掌握的感觉。

中控台上部10.1寸的大屏是主要的交互屏幕，大多数功能都在这里操作和显示。下面的8.6寸屏幕在大多数时间都是个空调的控制台，在设置导航时则会变成一个巨大的手写输入板。三块屏幕的亮度都很好，特别是中控两块屏黑底的UI设计，即使在白天的强光下也可以看得清字。

奥迪并不像一些厂家用触控代替所有中控台上的功能键，在A6L上还是保留了一部分实体按键的。事关驾驶的驾驶模式选择和电子稳定程序控制，和事关安全的前后窗除雾都做成了实体按键，可见奥迪在交互设计中还是经过了深思熟虑的。比较有意思的是，在按下触摸屏上的虚拟按键时，它会发出和按下实体键相同的声音，算是奥迪的一点小心思。美中不足的是这两块触摸控制的大屏幕还是比较容易留下指纹的，满屏油乎乎的指纹会对车内炫酷的氛围打些折扣。

驾驶位的座椅我非常满意。首先，即使“丐版”车型都提供了12向的前排座椅电动调节，包括了4向的腰部支撑调节，而且座椅的调整范围很大，座椅可以降到非常低。其次，NAPPA真皮拼接翻毛皮的运动座椅舒适性和支撑性都非常好，在坐垫和靠背中央的区域采用了翻毛皮材料，有很好的摩擦力，而且夏天不会被晒得很烫。总之，在前排座椅的功能和材料方面奥迪A6L显得毫不吝啬，且确实达到了非常好的舒适度。

相对于前排座椅的惊艳表现，后排座椅就平庸了一些。好的地方是空间很大，坐垫长度和角度恰到好处，良好的陷入感和翻毛皮的摩擦力让乘坐很稳定。但问题是后排偏陡的靠垫，偏硬的头枕，无法让人完全放松。奥迪也没有像奔驰宝马在后排送个小头枕进一步提高舒适性，尽管这玩意淘宝买一个也不贵。由于车身需要兼容四驱版本，这辆两驱版本的中央通道仍有很高的隆起，与后驱车无异，后排中间坐人的舒适性会比较差。有趣的是后排中间提供了一个可折叠的头枕，对安全是有意义的，只是材质实在硬得不像话。

下面终于进入到了驾驶环节。首先简单介绍一下动力总成，40 TFSI车型采用的是2.0T低功率版本的发动机，最大功率190马力，配合7速S-tronic双离合变速箱。

在市区偏平缓的驾驶风格下，整个动力总成工作得极其平顺，让我很惊讶！它平顺到什么程度呢？我敢说把仪表盘捂上，在整个加速过程中驾驶员是不知道什么时候换挡的！要知道上一代丐版A6L上那套1.8T配7DCT的动力总成平顺性差得很远，涡轮介入和每一次换挡都会被明显感受到（优点是真省油）。这一代动力总成，无论是低转速涡轮介入，还是升挡降档，整个平顺性提高了很多，让人刮目相看！

在平缓减速的过程中，变速箱依次降档，它没有很多车那种在档位之间减速度有突变的情况（一冲一冲的），平顺性上佳，让人很踏实。但需要指出的是，新A6L在收油之后的发动机制动力是偏大的，以一个自动挡油车的标准来说减速感会比较明显，可能多数人都觉得滑行距离不够远。我不知道这是12V微混系统在回收动能，还是说为了省油发动机完全停止喷油了。不过，在收油之后到车子减速的整个过程中，A6L做得还是很平顺的，减速感会缓慢地上来，不会突兀。

从绝对动力来说，190马力肯定没有虚标，官方8.3秒的百公里加速时间令人信服。踩下地板油，在整个转速范围内出力表现都让人满意，主观动力感受甚至比昨天开的标称250匹的捷豹和标称265匹的讴歌还要更大，要知道新A6L并不是一台很轻的车，即使在全铝四门两盖翼子板的加持下重量仍超过了1.8吨。双离合变速箱坚决的接合也让加速感来得更加直接，档位和转速到位后那种被瞬间推出去的感觉是很爽的。

这台“丐版”的A6L居然还提供了换挡拨片，这让我很开心。在偏运动的驾驶风格下，手动升挡的速度是很不错的，而手动降档还是差点意思，我感觉转速是可以很快到位的，但离合器接合仍需要一些时间。在狭窄蜿蜒的山路上，把驾驶模式放到运动，切入手动换挡模式，还是有一些驾驶乐趣的。

相对于我之前开的奥迪（比如这一代的A4L和A5），新A6L在油门的响应方面已经有了很大的进步，开起来的跟脚程度已经做到了很不错的水平。不过双离合变速箱在起步时的接合还是慢一些，如果刚起步时大脚给油门，车子要等一下动力才上来。另外就是在匀速行驶时想超车，突然踩下地板油，动力来得也是比较慢的。总的来说，这车还是更适合舒缓平顺地驾驶。

这一代A6L标配了微混系统，2.0T用的是12V微混，3.0T用的是48V微混。这套12V微混的启停体验和普通的启停区别不大，启停速度和振动噪声控制都是主流水平，和48V微混系统会有一些差距。除此之外，12V微混和普通的启停系统最大的区别是，在中高速收油的时候可以进入滑行模式，此时离合器会断开，发动机会回到怠速状态，此时档位显示会变成一个D字。不过整体来说，用12V来实现微混功能还是略显吃力，奥迪为了保证驾驶体验，真正的停机和滑行时间不是很多，目测这套12V微混系统对节油的贡献比较有限。

尽管这套微混系统没省多少油，不过得益于EA888 GEN.3B这台发动机优秀的燃效表现，这台车开起来还是很省油。在36度艳阳高照的大热天（必须全程空调），平均速度37km/h，我开下来的平均油耗是8.3升/百公里。虽说高架占了比较大的部分，拥堵路段比例有限，但我也没吝啬踩地板油加重刹，总之这个油耗表现我是很满意的。这款车工信部的油耗为6.8升/百公里，与1.5T配48V微混的奔驰E260L相当，可见其燃油经济性是还可以。

底盘方面，感觉A6L还是保留了比较多的“德味”。轴距长达3米的行政级车舒适性肯定不会差，不过新A6L并没有像国产新5系那样夸张地追求舒适性，A6L底盘的高级感是体现在滤振的干脆和整个车身的稳定上。特别是高速过一些颠簸路面时，悬架处理得很好，给人很踏实的感觉。而过减速带，以及中低速时对不平整路面的隔离感，还是不如那些更“软”的车。19寸的轮圈配固特异EAGLE F1的运动胎保留了很多的路感，传进车内的细碎振动比较多。其实我个人觉得，如果追求舒适的话可以买18寸轮圈的“豪华致雅型”（价格一样，也是丐版），轮胎则换成米其林3ST，相信舒适性和静谧性会有一定的提高。

新A6L全系标配了渐进式转向系统，在中位附近，A6L的转向属于很迟钝的，感觉方向打出去了，车头才慢慢转过来，再等一下屁股才跟过来。方向盘中位也有一定的虚位，在跑高速时感觉是比较轻松。在低速掉头或泊车时会比较灵活，方向盘的回转圈数会少很多。转向手感则一如既往的“奥迪”，转向反馈的信息有限。在过弯或者变线时，悬架的侧向支撑感觉还可以，给人信心是比较足的。另外这套固特异EAGLE F1轮胎的抓地还不错，极限是比较高的。

NVH方面，整体给好评，不过有些细小的瑕疵。整车的隔音静谧性很不错，从外面传进车内的声音控制得很好，前排尤其好。在行驶过程中，噪声主要还是来自胎噪，我觉得换个静音胎应该就圆满了。发动机的噪声隔绝得不错，绝对声压级是够小的，只是发动机本身在2000转上下时的声音有点难听，声品质还有进步空间。另外，有两个轻微的异常振动问题。一个是起步时，大概是从起步到车速2km/h时，在很短的时间内会感觉到一个轻微的抖动，应该是和离合器接合有关系的。另一个是缓慢减速降档时，降到3挡时会有一下异常的振动。总体来说瑕不掩瑜吧，NVH是优秀的水平。

最后说说配置和价格吧。说是“丐版”，其实这辆新A6L的配置并不低，特别是在看得见摸得着的地方，奥迪显得十分大方。矩阵LED大灯，LED尾灯，电动折叠后视镜，12向调节真皮座椅，没缩水的三块大屏，MMI系统和导航，倒车影像，前后雷达，定速巡航，以及基础的防碰撞安全系统，这些全都是标配！不过，某些二线豪华品牌都做到全系标配的ACC和LKA等高级辅助驾驶功能，在A6L上只有65万的帝王配才有，其他车型都需要选装，这对于主打科技感的奥迪来说有点说不过去。尽管上市才半年多的时间，4S店表示这款车的优惠幅度已经到了18个点左右，我觉得这个价格应该算是“到位”了。