铭记聊车 篇二：从加价三万五到中保研测试，途观如何走下神坛

前言

之前一篇原创，真的是聊的“热火朝天”，其实最开始并没有想到会聊那么多，结果真的挺意外的，其实部分看客只是看了一部分，或者他们认为必须聊的段落，却从没有完整地思考，中保研那么多测试，为什么是部分合格，部分不合格，但是不合格的比例也是非常的大，为什么IIHS亦或是其他测试，合格和优秀的相对较多呢？本人还是上一篇的观点，可执行标准没有公布，主机厂依然有不做的理由，依然可以上了合格证合法上路，不管买买买的还是卖卖卖，照样买卖。看客们除了痛斥主机厂和嘲笑车主之外，还能做什么？事实上，啥都做不了。

声明：本人写净化新风比较多，关于汽车一块，从头至尾在什么值得买似乎只有两篇发布，其他平台有兴趣的可以搜，除了公众号写过一篇之外，无再任何平台上写过，说这些明者自明。

加价的2011年途观

先聊聊本人表弟2011年购买的途观，拍摄于2011年，左侧我弟，右侧当然就是我了。

拍摄时间不是重点，车型和价格是重点，当时这款1.8T菁英版的落地价格为32.8万，其中加价35000RMB，所谓加装的那些东西的成本是多少，我相信经历过的朋友都有数。这也导致本人弟弟在多年后购买宝马320LI吐槽，除了相差六年，落地价一个样。

那时候的我明显年轻多，也瘦的多。

本人并非专业车评，所以仅从个人理解来聊，为什么当年途观敢那么加价，而且卖得很好。

第一，当年25W左右唯一的德系SUV，大众品牌。

如下图，仅放前十名，仅仅途观孤零零的在上面，选这个月份是因为我弟就是这个月买的。

选取了2011年1月至2015年12月的总销量，途观妥妥的过百万辆，这对于加价后，均价妥妥超过20W的车型来说，这个销量和利润都是非常恐怖了。而这个时候已经可以看到哈弗H6的身影了。

更可怕的是，2012年一整年销量排名中还未看到H6的身影，到了2013年一整年，就直接突破至销量第一。

第二，对大众品牌的信任度，这个就不用多说了吧？可以说大众一直如此，至少购买大众的用户都是那么认为的。例如扎实的品质和细致的做工，缺点？烧机油嘛，我弟那台也烧的，只是不严重，可以接受。

第三，SUV需求量开始大幅攀升，更大的空间符合国人需求。

第四，似乎越热越加价，反而越受追捧，现在的角度来看真的是挺莫名的，但是换个角度说，这在当时实际上也是一种垄断。

在当时，顶着唯一的德系SUV的光环，确实主机厂赚的盆满钵满。但随着时间的流逝，对于加价这个问题，越来越多的人诟病，也越来越多的人不喜，甚至不满，随着时间的流逝，国产SUV的大量崛起，曾经的加价王也终于回归正常。如下图，哈弗H6和博越在2019年1至11月销量占据了前2，而途观L已经掉出前5，风水轮流转？也不完全是，图表仅仅是SUV，从整个市场来看，大众的销量依然是第一，遥遥领先。

其实不管是热销，还是加价，途观已经有缩水的迹象，例如无天窗版车顶无加强筋，至于隔音材料的用料问题，那都算小四情了。

其实，啥事儿都不是一蹴而就的，其实都是有苗头的。商人逐利，加价吗卖得好，还能控制产量，缩缩水减减配，不影响销量，利润又高，何乐而不为呢？但是这些不会有隐患吗？当然，而这个隐患其实一直都在，会有一部分看客和用户关注着，但也仅限于此。一切到了2019年才被中保研撕破了一个角。

关于国标

可以说很多事情并不是不知道，大家心里有数，只是没有机构来捅破这层窗户纸，为什么，因为国内没有相关的测试要求，简而言之部分碰撞测试是没有的。

直接搜碰撞可以找到一些国家标准计划，有已经发布的，也有审查的。项目进度都很明确。

搜罗了部分国家标准计划。

有已经发布的。

也有正在起草的。

有乘员保护也有行人保护。

也有已经终止的。

提取其中一项来瞧瞧内容。

汽车对行人的碰撞保护，内容公开，清晰，不过没有详细的内容。

不过在百度文库里找到了相关内容。正是GB/T 24550-2009汽车对行人的碰撞保护的标准解析。

因百度文库中内容需要收费，所以只展示其目录部分。

本人相信所有的国标都有对应的标准解析。

当然，如果搜25%会是个啥结果？

嗯嗯，可以理解。

关于25%碰撞测试的分析

其实早期的时候，人的观念都在那里，都认为日系车皮薄骨脆，碰不得，而德系美系则相反，更结实也更厚重，比如本人开了十四年整的手动挡2005款福克斯，拿08年的拍的看吧。

车很结实，非常结实，但是就是本人认为非常结实的车，实际上25%碰撞测试肯定是没法看的，因为其在设计之初和之后，都没有最针对性加强。那我能说它不安全吗？那要看时期，当年欧美都没有开始做25%碰撞测试，自然也就不用想了。

一些25%加强的处理方法

记得前文中提到了，部分车型在IIHS测试25%偏置碰撞之初，是仅对测试区域即主驾驶一面的25%做额外加强，而另一侧没有，直至IIHS对两侧都做测试之后，厂家才全部做25%优化。如下图，左侧可以明显看到结构加强件，另一侧则无。

结果比较惨烈，右侧25%测试，A柱弯折，假人腿部空间严重压缩，断腿算轻的。而左侧A柱完好，腿部空间压缩情况也不严重。

好，我们回头来看结构件加强是如何做的。圈出的蓝色部分就是针对25%做的加强，其实这是一种讨巧的方法，但是是一种有效的方法，在不改变原有结构的情况下做出的强化，效果很好。从下图中可以看到，蓝色部分除了将保险杠延长以覆盖25%碰撞之外，同时也是固定在吸能盒上与纵梁连接，那么之前可以避开纵梁的25%测试就“避不开了”。

那么，既然有“后加”的，有没有在设计之初就加强的呢？还真有，就拿国产WEY品牌VV7来说吧。仅从测试视频来看，A柱从视觉上没有明显的变形，车门变形量不大。（前加后加只是一种不严谨的说法，勿纠结）

这款车如何？我们先看看白车身，实在是找不到高清图了，之前官网还有来着。。。

其中A,B柱和底部位置使用了热成型钢，是车体最坚硬的区域，而保险杠宽度属于正常宽度，没有做延长，也就是说在发生25%碰撞的时候，同样是避开纵梁的。

从白车身看，三角形标记的前防撞钢梁长度并不长，25%基本上是碰不到的，撞击点在于红点标记的部位。

靠前的红点可以明显看到一个弧形的钢材结构，这个大家观察一下一些车的白车身是可以看出来的。而第二个红点的位置，从图片上可以看出其应该是和A柱相连，从上上图结构图中可以看出，应该也是热成型钢，而且是多层结构。所以在测试过程中，是弹开的，这个从很多车型的碰撞测试中都可以看到端倪。

例如下图中，前期撞击基本上无任何位移，刚性壁障直接突破车体，在接近撞击末端的时候，车才整体往一侧位移，而最后一下，正是撞击的上图本人标记的右侧的红点位置，。

所以以本人的观点，25%偏执碰撞测试对应的车型，还有原生25%加强和后25%加强之分，当然个人认为这个其实无所谓，因为成绩好就行了，当然，后加强难免有“应试教育”的嫌疑。但是不可否认，后加强从老车型的角度来说，可以降低成本，即使是老设计也可以弥补25%偏置碰撞的不足。

而关于VV7也说明一个问题，有部分国产主机厂已经开始关注25%偏置碰撞，并从设计之就考虑到了。

关于途观L的碰撞解析

2019年途观L的中保研碰撞测试则是让人大跌眼镜。

其核心测试之一，25%偏置碰撞为最差的P（差），侧撞也只是A(可接受）而车顶强度和座椅达到了G（优）成绩看完看图，来分析一下原因，安全配置下图。

其中核心的部分，25%偏置碰撞测试其实是非常惨烈的。

首先，可以看到前保险杠是被带到一点的，有一部分弯折，但吸能盒未见溃缩，所以是没有起作用的，这个情况是正常的，之后蹭着纵梁继续侵入（纵梁也有变形），从翼子板，到轮胎和悬挂，直至最后一道防火墙，A柱。

车门已经是彻底废了，A柱变形，仅从这张图确实不够清晰，但是侧面图实在是搜不到，从溃缩情况来看，当合资途观L发生25%碰撞的时候，确实是安全性堪忧。这也是事实。

继续看官方给的成绩。

其中，车辆结构，大腿和髋部， 腿部和脚部都为P，也就是说驾驶员伤害主要集中在下半身。

而侧面碰撞总体评价为A，主要问题在于驾驶员和乘客的头部运动保护不足，得到了M一般。其他都是G，其具体原因是否是因为加长轴距导致，暂时未知。

至于车顶强度测试，而途观L的车重为1559kg，峰值载荷F为67876Newton，由于和车重挂钩，所以对于我们用户来说在总体评价得到G的前提下，可以只看峰值载荷比，可以换算的，峰值载荷÷9.8就可以换算成公斤，约为6926kg。峰值载荷越大，则抗压能力越高。但需要注意的是，峰值载荷比的目的和翻滚相关，绝对压力体现别的东西压上来的情况，比例体现自己翻车压自己的情况。

特地去找了美版的iihs测试成绩，翻译有点搞笑，别介意。

3848磅重量为1745kg，峰值载荷换算之后是8476kg（合资版为6926kg），载荷质量比达到了4.86这可是很实诚的数据啊！车型也许有不同导致车重也许有差异，这个暂时不纠结，但是车顶载荷比国内版本高太多了。

所以峰值载荷实际上也是越高越好，车重反而是越轻越好。那么看的话，凯美瑞就真的很强了。载荷质量比达到了5.98,峰值载荷达到了9189kg其成绩甚至超过了美国IIHS的成绩。

凯美瑞车顶强度评价

途观L座椅/头枕 测试评价,这个没啥问题。

总结一下途观L存在的安全性问题

第一.国内版本未对25%偏置碰撞做任何结构加强。

第二.侧面碰撞对头部运动保护一般。

第三.车顶强度总体评价达到了G，但是和美版比，确实存在差距，结构没有问题，但是用料有差距。

总的来说，合资途观L相较于美版确实有着很大的差距，这个是毋容置疑的，相对于美版，确实是减料的，如果加上25%偏置碰撞的补强，途观L合资版的车重会继续增加，还会继续影响其他测试数据，比如载荷质量比会下降，当然测试是一个整体，结果如何犹未可知。

途观L亟待解决的问题，25%偏置碰撞的部分结构件补强，对已售车型25%偏置碰撞的相应结构件补强等等。

总结

众人皆醉我独醒？其实醒的人还是很多的，作为2018年研发投入最大的车企，手里怎么可能啥货都没有，一无是处？真的仅仅靠品牌就可以存活？本人是不信的。但是在中国的大众确实存在着各种各样的问题，相对于美版也有着各种各样的缩水，但在中国，国家标准尚未跟进，主机厂自然有不更新的理由，因为一切都是合法上路，仅仅从良心上谴责，指责甚至谩骂，真的会有意义？何来意义。。。毫无意义。

最后，中保研的测试是否有意义？有，当然有，但影响力是否大到足够影响车企销量？我不知道，本人希望的是中保研真正成为中国的IIHS，真正对主机厂有约束力，对于测试过于差的车型甚至有拒保的动作。

其实何止是大众？上一篇聊了标准问题，摆事实讲奥利奥，结果如何都不用多说了，中保研测试差的车买不买？我个人建议是中保研的碰撞测试有重大意义，非常有参考价值，但是多少人愿意去关注它，暂时确实不好说，看销量就知道了，但是本人相信关注的人会越来越多！

首生铭记，与车相关原创，第三篇，达成！

未完待续，下一篇考虑尝试解析部分车型的碰撞测试结果，一直在路上，也一直在学习，错误难免，指正欢迎。

小编注：本文作者@铭记1106 是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：

微信公众号：铭记华丽空净评测，微信搜索“铭记华丽空净评测”

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