旅行&摄影&生活 篇九:我的Dream bike 现在中古车Ginat  team

2020-02-04 11:53:04 13点赞 11收藏 25评论

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前言

作为一个曾经疯狂爱单车的80后大男孩,肯定会有一台自己梦寐以求的单车。猫猫也不例外,曾经在那个资讯不发达的时代,我们还看不到那些欧美品牌,Giant就是年少的我的梦想。大概在2003年哪会儿接触接触单车,花了1700元购买了Giant ATX740入门开始玩车。慢慢接触改装车,升级单车。当年第一次知道Giant高端有一款叫做TEAM的车架子,一个车架子就几乎是我一台车的价格,而且重量很轻,很硬,登山利器。用team组装单车,整车很容易做到10kg以内。这款传说中的架子,慢慢的就在猫猫心中长草,无奈作为一名学生,打了几年工才攒出一台740,这种神物真是可望而不可及。

升级单车

ATX740到手,在猫猫手里算是物超所值,记得曾经跑山,下山跑出了68km/h的时速。也以一年6000++公里的里程履行着自己的使命。不过面对猫猫如此大强度的骑行,作为一款价格仅1XXX元的原装车很快就表现出自己的不足。大概不到1年,牙盘的中轴坏了,牙盘螺丝也滑丝了,变速器也不灵了。这次问题,让猫猫明白了原厂车的不足,虽然Giant的售后免费帮猫猫换了新的牙盘,不过这台车明显不能应付猫猫的用车需求,自己升级单车已经是一件刻不容缓的事情。

2004年的光景,网络刚刚起步,国内改装市场也不成熟,本地更是没有一家组装车店,能给我进行指导。只能自己慢慢学习,好在当年国内有家比较大的自行车论坛chinabike可以学到相关知识,而且由于ATX740的销售量比较大,gaint的改装方案也是比较多可以供参考。于是猫猫花了两个月,阅读了当年论坛所有的5000多个帖子,以及其它网站的一些知识。对这台740进行了升级。当年740使用了台湾清豪的分体中轴,大概成本十几元。可以升级成50元价位的VP或者100元价位的喜玛诺un系列,不过长度则需要超过121mm。这个尺寸比较特殊,功夫不负有心人,猫猫走遍了郑州所有的店,在阿米尼买了127mm的un51。解决了中轴问题。740的刹车来自promax,也是一款低端产品,高速经常刹车没信心。猫猫网购了当年非常独特设计的喜玛诺平推V刹M570+刹车加强片解决了此问题。740的轮组是低端勾当结构,一年多,钢珠就碎了,换钢珠虽然一次仅需2~4元。但是毕竟效果不好,猫猫则尽着自己最大零花钱购买了喜玛诺M570的花鼓,车圈换了一套亚力士双层圈来升级。后变速器不灵光,本着成套的原则,也是购买了M570的变速。零件的一点点升级不仅提升了这台车的性能,而且还改变了猫猫对单车的认知,慢慢的猫猫也成了本地的一个单车达人。

购入Dream bike

时间到了2018年,算下来猫猫入职也三四年了,手里也攒了几千块。这台重改的ATX740也已经5岁了,过了车架的质保期,考虑到猫猫的大强度骑行,偶尔参赛是时候更换一台单车了。作为一个本地单车界还有一号的人物,肯定不会购买一台民用品牌车,而这边国外品牌又非常不发达,想买需要到北京上海杭州之类的大城市才能看到成品,并且价格也是远远超过预算。自己组装也就是唯一的选择。

我的Dream bike 现在中古车Ginat  team

组装最重要的就是定义车架及避震,这两样是单车的骨架。考虑到猫猫主要是跑山,偶尔参赛,最大的痛点就是爬坡,这台车的定义就是一台标准XC登山车。车架猫猫当时就选到了一直的梦想Giant XTC TEAM。作为一款业余赛中比较标准的车架,以重量轻、发力好利于登山而著称。

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避震选择了意大利马尼托的R7,这是当年为数不多可以完全锁死的前避震,锁死避震就是一款硬叉,非常利于爬坡。而且这款避震又100mm的行程,在下坡中,比XC车最常见的80mm避震更有优势。

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既然硬,就一硬到底,龙头+车把+座管选择了来自枫叶国以大强度而著称的race/face evo系列。作为喜玛诺的死党,

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其余配套产品变速传动必须来自喜玛诺,选择了竞技最高训练级别的XT为主导。M780 的牙盘+前拨+锁踏。

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轮组为自编形式,采用了XT780的花鼓+法国马维克517 V刹圈。

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刹车系统来自当年备受好评的avid,猫猫是个保守党,加上轻量化的需求使用了avid高阶的V刹套装FR7+SD7的组合。手变速器来自喜玛诺的M660,猫猫觉得手变速器的必要程度低于拨链器,加上兜里确实也差点银子。

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     后变速器最为最常用的配件,也是对灵敏度要求最高部件,选用了比赛级别的XTR M960 选择这款也是跟猫猫非常喜欢反拉。猫猫在ATX740后期,长期使用XT M760的反拉后拨。

     飞轮做了两手准备,为了配颜色,搭配了SRAM的990飞轮(红色塔基),因为i在10速开始普及的时刻,猫猫使用了非常保守的9速系统,所以多购入一颗XT的M770飞轮作为修补件保存。猫猫使用了大概4个飞轮,XT级别飞轮在大强度骑行,一般可以坚持3年左右。作为正常休旅骑行,用个7、8年也不是问题。

车把套选用了把滑能力口碑较好的蜥蜴皮品牌,车把套选用了把滑能力口碑较好的蜥蜴皮品牌,

我的Dream bike 现在中古车Ginat  team

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付车把来自美国的闪电品牌。这款付把猫猫偶然的机会摸了一下,爱不释手,现在车上是第二款。第一款因为橡胶老化而退役。不过第二款能看出来跟老款还是有所区别,边细长了,也硬了点,没有老款手感那么好。

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最后是车座,现款车座来自山地车中口碑非常好的WTB 火箭,这款以舒适度而著称。普通版大概200就可以购入,猫猫这款钛合金底座特别版本,价格680元。选择它主要也是与车辆气质比较相符。之前比赛的时候猫猫一直使san marco的超轻钛弓座椅,不过那款实在没有舒适度可言。现在不比赛了,自然没必要留存。

 

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 最后

这款2008年开始着手组装的单车,到最后的完成,已经是2010年。中间逐渐对一些不满意的配件进行调换,才是现在的样子。记得之前只有一台车的时候,这台车一直是登山车,竞速的使命。飞轮使用公路飞轮+1.5准光头胎行驶。后来猫猫购入了一台真正的公路车。才把这台车的属性更改,变成越野车的样子。使用了标准的山地飞轮、更舒服的坐垫、以及米其林的2.1宽的越野胎。

我的Dream bike 现在中古车Ginat  team

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现在这台车已经十几个年头,依然在为我服务,也没有故障。  看看车身发黄的俱乐部车贴,仿佛一切都在昨天。TEAM的车架在12年已经停产,现在是碳纤维的时代。我的梦想,已经变成了一台中古车。偶尔参与现在的骑行活动,就如没人认识我一样,路上也很难有一个车友能够叫出我单车的型号。那些参加比赛的兴奋、成绩的喜悦、一日300km挑战的艰辛、征服周边一座座大山的满足。只有这台车它知道我们的相依相伴、我们的风雨兼程、我们的奋力拼搏、我们的那些年数也数不清的故事。

   

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