我的Dream bike 现在中古车Ginat  team

前言

作为一个曾经疯狂爱单车的80后大男孩，肯定会有一台自己梦寐以求的单车。猫猫也不例外，曾经在那个资讯不发达的时代，我们还看不到那些欧美品牌，Giant就是年少的我的梦想。大概在2003年哪会儿接触接触单车，花了1700元购买了Giant ATX740入门开始玩车。慢慢接触改装车，升级单车。当年第一次知道Giant高端有一款叫做TEAM的车架子，一个车架子就几乎是我一台车的价格，而且重量很轻，很硬，登山利器。用team组装单车，整车很容易做到10kg以内。这款传说中的架子，慢慢的就在猫猫心中长草，无奈作为一名学生，打了几年工才攒出一台740,这种神物真是可望而不可及。

升级单车

ATX740到手，在猫猫手里算是物超所值，记得曾经跑山，下山跑出了68km/h的时速。也以一年6000++公里的里程履行着自己的使命。不过面对猫猫如此大强度的骑行，作为一款价格仅1XXX元的原装车很快就表现出自己的不足。大概不到1年，牙盘的中轴坏了，牙盘螺丝也滑丝了，变速器也不灵了。这次问题，让猫猫明白了原厂车的不足，虽然Giant的售后免费帮猫猫换了新的牙盘，不过这台车明显不能应付猫猫的用车需求，自己升级单车已经是一件刻不容缓的事情。

2004年的光景，网络刚刚起步，国内改装市场也不成熟，本地更是没有一家组装车店，能给我进行指导。只能自己慢慢学习，好在当年国内有家比较大的自行车论坛chinabike可以学到相关知识，而且由于ATX740的销售量比较大，gaint的改装方案也是比较多可以供参考。于是猫猫花了两个月，阅读了当年论坛所有的5000多个帖子，以及其它网站的一些知识。对这台740进行了升级。当年740使用了台湾清豪的分体中轴，大概成本十几元。可以升级成50元价位的VP或者100元价位的喜玛诺un系列，不过长度则需要超过121mm。这个尺寸比较特殊，功夫不负有心人，猫猫走遍了郑州所有的店，在阿米尼买了127mm的un51。解决了中轴问题。740的刹车来自promax，也是一款低端产品，高速经常刹车没信心。猫猫网购了当年非常独特设计的喜玛诺平推V刹M570+刹车加强片解决了此问题。740的轮组是低端勾当结构，一年多，钢珠就碎了，换钢珠虽然一次仅需2~4元。但是毕竟效果不好，猫猫则尽着自己最大零花钱购买了喜玛诺M570的花鼓，车圈换了一套亚力士双层圈来升级。后变速器不灵光，本着成套的原则，也是购买了M570的变速。零件的一点点升级不仅提升了这台车的性能，而且还改变了猫猫对单车的认知，慢慢的猫猫也成了本地的一个单车达人。

购入Dream bike

时间到了2018年，算下来猫猫入职也三四年了，手里也攒了几千块。这台重改的ATX740也已经5岁了，过了车架的质保期，考虑到猫猫的大强度骑行，偶尔参赛是时候更换一台单车了。作为一个本地单车界还有一号的人物，肯定不会购买一台民用品牌车，而这边国外品牌又非常不发达，想买需要到北京上海杭州之类的大城市才能看到成品，并且价格也是远远超过预算。自己组装也就是唯一的选择。

组装最重要的就是定义车架及避震，这两样是单车的骨架。考虑到猫猫主要是跑山，偶尔参赛，最大的痛点就是爬坡，这台车的定义就是一台标准XC登山车。车架猫猫当时就选到了一直的梦想Giant XTC TEAM。作为一款业余赛中比较标准的车架，以重量轻、发力好利于登山而著称。

避震选择了意大利马尼托的R7，这是当年为数不多可以完全锁死的前避震，锁死避震就是一款硬叉，非常利于爬坡。而且这款避震又100mm的行程，在下坡中，比XC车最常见的80mm避震更有优势。

既然硬，就一硬到底，龙头+车把+座管选择了来自枫叶国以大强度而著称的race/face evo系列。作为喜玛诺的死党，

其余配套产品变速传动必须来自喜玛诺，选择了竞技最高训练级别的XT为主导。M780 的牙盘+前拨+锁踏。

轮组为自编形式，采用了XT780的花鼓+法国马维克517 V刹圈。

刹车系统来自当年备受好评的avid，猫猫是个保守党，加上轻量化的需求使用了avid高阶的V刹套装FR7+SD7的组合。手变速器来自喜玛诺的M660，猫猫觉得手变速器的必要程度低于拨链器，加上兜里确实也差点银子。

后变速器最为最常用的配件，也是对灵敏度要求最高部件，选用了比赛级别的XTR M960 选择这款也是跟猫猫非常喜欢反拉。猫猫在ATX740后期，长期使用XT M760的反拉后拨。

飞轮做了两手准备，为了配颜色，搭配了SRAM的990飞轮（红色塔基），因为i在10速开始普及的时刻，猫猫使用了非常保守的9速系统，所以多购入一颗XT的M770飞轮作为修补件保存。猫猫使用了大概4个飞轮，XT级别飞轮在大强度骑行，一般可以坚持3年左右。作为正常休旅骑行，用个7、8年也不是问题。

车把套选用了把滑能力口碑较好的蜥蜴皮品牌,

付车把来自美国的闪电品牌。这款付把猫猫偶然的机会摸了一下，爱不释手，现在车上是第二款。第一款因为橡胶老化而退役。不过第二款能看出来跟老款还是有所区别，边细长了，也硬了点，没有老款手感那么好。

最后是车座，现款车座来自山地车中口碑非常好的WTB 火箭，这款以舒适度而著称。普通版大概200就可以购入，猫猫这款钛合金底座特别版本，价格680元。选择它主要也是与车辆气质比较相符。之前比赛的时候猫猫一直使san marco的超轻钛弓座椅，不过那款实在没有舒适度可言。现在不比赛了，自然没必要留存。

最后

这款2008年开始着手组装的单车，到最后的完成，已经是2010年。中间逐渐对一些不满意的配件进行调换，才是现在的样子。记得之前只有一台车的时候，这台车一直是登山车，竞速的使命。飞轮使用公路飞轮+1.5准光头胎行驶。后来猫猫购入了一台真正的公路车。才把这台车的属性更改，变成越野车的样子。使用了标准的山地飞轮、更舒服的坐垫、以及米其林的2.1宽的越野胎。

现在这台车已经十几个年头，依然在为我服务，也没有故障。 看看车身发黄的俱乐部车贴，仿佛一切都在昨天。TEAM的车架在12年已经停产，现在是碳纤维的时代。我的梦想，已经变成了一台中古车。偶尔参与现在的骑行活动，就如没人认识我一样，路上也很难有一个车友能够叫出我单车的型号。那些参加比赛的兴奋、成绩的喜悦、一日300km挑战的艰辛、征服周边一座座大山的满足。只有这台车它知道我们的相依相伴、我们的风雨兼程、我们的奋力拼搏、我们的那些年数也数不清的故事。