好好学习天天向上，看宝骏RC-6

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想要通过提升品牌形象，获得更大成长空间的宝骏，在使用了全新的品牌logo后，推出了一系列新产品，昨天我们刚刚看过“惊世骇俗”的RM-5，今天，我们就来看看同期推出的另一款车型，RC-6

RC-6外观的设计比较大众化，六边形的进气格栅，两侧镀铬饰条并没有完成对格栅的全包围，而是开眼角的大灯与前格栅相连接。整体感觉像是糅合了太多别人家的元素，并没有太多自己的原创设计。好在整体比较容易让人接受，也算是一张大众脸。

前大灯全系都是卤素光源略显遗憾，前格栅亮片装饰倒是显示了宝骏自己的设计语言，同时高配两款车型还带有主动式进气格栅。

RC-6采用了溜背式车身机构，所以C柱下滑坡度非常平缓，而且几乎和后备箱盖融合在一起，显得后备箱非常短。加上比较高的离地间隙，这样的造型让我想起了一台车，本田歌诗图，不知道有多少人还记得它。

车身尺寸方面，长4925mm，宽1880mm，高1580mm，轴距2800mm，在中型车市场中无论自主合资都是比较大的尺寸了，而1580mm的车高更是在轿车市场上无出其右者，也侧面证明了这台车跨界车型的身份。

后备箱边缘有一个凸起形成了类似扰流板的效果，尾灯整体轮廓和前大灯相呼应，除此以外尾部就显得比较单调了。感觉作为跨界车型，建议在车身下缘再加一条镀铬装饰来改善下单调的视觉感受。

18寸深色涂装的轮圈是全系标配，尺寸上还算可以，轮胎规格225/55 R18虽然看着不错，但是胎壁还是显得太厚了。

内饰风格上也是显得借鉴的因素太多了，但是又缺少相应的配置来支撑，有些不伦不类。中控在没有启动时看起来一片漆黑，就连中央出风口后很好的隐藏了自己，只留下一道红线来彰显它的存在。

方向盘是比较传统的三幅设计，没有采用RM-5上的另类两幅款式。实拍的中配车型使用了7寸屏幕+机械的组合仪表，RM-5上的中低配车型应该也是这样的了。高配两款车型采用了12.3寸全液晶仪表的设计。

中控大屏全系标配只是尺寸稍有不同，顶配两款车型采用了12.3寸屏幕，其他车型都是10.25寸屏幕。无线互联功能是全系标配，否则也不会有那么复杂的车型名称了。OTA升级也没有落下。

虽然中控饰板只是普通的塑料材质，但是宝骏仍然非常用心的在上面使用了不少活泼的装饰元素，显得内饰不那么呆板。

中控下方的储物格平整宽大，还带有两个USB充电接口，可惜并没有配置无线充电功能，不知为何。按定位来说这台车应该是高于RM-5才对啊。

实拍的豪华版车型使用了前排四向电动调节+两向手动调节的皮质座椅，只有顶配车型采用了六向电动调节。同时座椅的通风加热功能也是只有顶配才能选装。

头枕和RM-5一样唬人，然而并没有什么作用，使用感受和其他头枕是一样的。

座椅的拼色设计倒是比较别致，营造了不一样的活力感。

得益于车身尺寸，后排空间是非常够用的，同时后排地板中央凸起也很小，完全不会对乘坐有什么影响。

后排出风口倒是有两个，可是充电接口还是只有一个。

溜背式车身最不担心的就是后备箱空间了，同时后排座椅靠背还支持4/6放倒，可以进一步扩展空间，提升实用性。细节上只有照明，挂钩锚点都缺失了。

后备箱地板下方是设计比较用心的泡沫隔断，有不少可以放零碎物品的地方，还保证了一定的私密性，还是不错的。

中央泡沫下方是备胎。后备箱下方这块的做工和用料都是比较到位的，值得表扬。

发动机则和宝骏RM-5完全一致，1.5T发动机的最大功率108千瓦，最大扭矩245牛米，自动挡车型仍然搭配可模拟8速的CVT变速箱。具体的动力表现我会尽快完成试驾再来汇报。

底盘方面，前麦佛逊后扭力梁在这个价位上不会让人觉得意外，但是搭配这样的车身尺寸就显得太过捉襟见肘了。

全系8.48万元至12.38万元的价格区间，包含了两款手动挡车型和四款自动挡车型，就这超过四米九的车身长度中型车的定位来看，这个定价确实不高，但是放眼整个市场，雪佛兰迈锐宝XL 1.3T车型优惠后的起售价已经在这个区间内了，还有一众高品质的合资紧凑型车也在这个价格区间内激斗，宝骏RC-6的产品力就显得有些苍白了。

推荐车型方面，实拍的这台1.5T+CVT 24小时在线豪华型售价10.58万元，配置完全够用，买这么大个车还是有些划算的。

宝骏RC-6的优势在于车身尺寸及定位，同时其跨界的功能也为车主的实用拓展了更多的空间，但是，受制于品牌和定价，整体设计原创度不足，用料上也有太多可以优化的地方。感觉花钱就是图了个“大”，定位上还是有些尴尬。