Model3首发评测 篇七:跑了一次4000公里长途

2019-09-19 10:23:04 34点赞 47收藏 85评论

先做个广告,购买特斯拉使用我的推荐码:shan90686,可以获得1600公里、或者3200公里,或者2年的免费超充(根据地区不同有所不同)

下面是正文

电动车被质疑最多的除了续航里程就是长途了吧。因为很多人印象中充电站都是这样的

跑了一次4000公里长途

充电时间太长沦为了社交场所跑了一次4000公里长途 ,所以很多人对电动车跑长途是有疑虑的。我也是,网上研究了下几个特斯拉车友的分享,决定还是尝试一下,于是这次暑假,带家人跑了一次4000公里的长途,亲身验证下特斯拉的长途能力。

目的地是黄石公园,单程1600公里,一次到达难度有点大,于是决定还是常规线路,先到盐湖城玩两天,大约1000多公里。

跑了一次4000公里长途

跑了一次4000公里长途

出门之前先把前牌照装上了,这里说明一下,加州按法律规定是前后牌照都要上的(美国有个别几个州法律允许不装前牌照),但实际执法中,加州警察一般会给你一次机会改正,装上前牌照去车管局确认,并不会直接罚款,罚款金额也不大,所以加州很多车没装前牌。

跑了一次4000公里长途

网上找了一个无损装前牌的办法,也很简单,买两个长柄螺丝,在送的牌照框上打两个洞

通过螺母,卡在风口格栅上通过螺母,卡在风口格栅上

跑了一次4000公里长途

效果是这样的,比官方的直接粘上去位置要低,据说会影响一点车子散热。牢固度不用担心,至少我这次4000公里下来没有松动。

跑了一次4000公里长途

出发后才想起来应该记个里程,码表大约14700英里

跑了一次4000公里长途

充满电出门的,第一站是途中最大的城市:拉斯维加斯,有十个桩,在一个shaopmall里面,旁边是一个不错的巴西烤肉。

很多人都会好奇问我车的续航里程,我告诉他们310英里(500公里),不少人第一反应是可以不用加油跑拉斯维加斯了跑了一次4000公里长途 

跑了一次4000公里长途

马路斜对面就是拉斯维加斯麦卡伦国际机场,所以不停有飞机从头顶飞过

跑了一次4000公里长途

内华达州好像有规定,州电力公司垄断电力市场,只有他们可以卖电,于是特斯拉只能卖服务,所以你会看到这里的超充不是常规的按度数计价,而是按时间计价,快的时候一毛六,慢下来之后三毛一每分钟,当然换算下来两种计价方式是差不多的。

跑了一次4000公里长途

功率算是正常吧,虽然是150kw的V2桩,但实际74kw。

跑了一次4000公里长途

按特斯拉的规划,接下来只要再充一次,就能到酒店了,但实际远没这么理想,后来实际上充了三次电,原因下面说

跑了一次4000公里长途

去盐湖城的路非常好走,出了洛杉矶就沿着笔直的15号高速往北开就好了,开了AP,基本上差个火锅就可以唱着歌一路到盐湖城了。

特别是到了犹他州,限速一下子从65英里(104km/h)跳到80英里(128km/h),再加上超个10英里警察叔叔一般不管,所以一路上大家都在90英里(144km/h)狂飙

跑了一次4000公里长途

但这样带来的后果也就是能耗飙升30%,从250Wh/mi(155Wh/km)跳到了326Wh/mi(202Wh/km)

跑了一次4000公里长途

这样子不得不提前进了第二个充电站:圣乔治市,以防万一跑不到原定的Beaver充电站

跑了一次4000公里长途

8个充电桩,并不在高速口子上,而是在附近的一个星巴克旁边,正好去买杯咖啡

跑了一次4000公里长途

150kw满速冲的时候还是挺爽的,期待即将到来的250kw的V3桩

跑了一次4000公里长途

跑了一次4000公里长途

因为想早点到酒店,所以出来继续90英里狂奔,很快又到了原计划出了LV在这儿补一次电就够了的Beaver充电站,这个充电站就在高速旁边,非常好找,但只有4个桩,不过也是150kw。

跑了一次4000公里长途

跑的快的坏处就是特别费电,到盐湖城之前又要充电了,最后一个充电站Nephi

跑了一次4000公里长途

也是一个不大的充电站,整体来说,中西部特斯拉明显少很多,居然没有人和我抢桩。洛杉矶的充电站白天基本都是要排队的。

跑了一次4000公里长途

晚上十点终于到酒店了,很happy的是停车场有特斯拉充电桩,不用跑超充干等了。

跑了一次4000公里长途

算了一下,如果按特斯拉的规划,慢慢开,可能只需要一个超充,但我开的快,虽然路上节省了一点时间,但多使用了两次超充,总时间其实可能还不如慢慢开呢。哎,这点还是不如汽油车

跑了一次4000公里长途

盐湖城是一座在荒漠中凭空建成的城市,有很多恢弘的宗教建筑,让人不得不感叹信仰的力量,只要你“信”,就没有什么事不能做到的。市中心很干净、很安静,挺喜欢这种城市的感觉。盐湖城也举办过2002年冬奥会

跑了一次4000公里长途

犹他州政府是美国少有的几个有气派办公楼的州政府,可能因为是历史建筑,对外开放,里面同时也是摩门教和犹他州的历史博物馆

跑了一次4000公里长途

州长不在的时候,办公室是可以进去参观的

跑了一次4000公里长途

当然也去了世界上第一家肯德基,对,第一家肯德基不是开在肯塔基州,而是隔壁的犹他州。

跑了一次4000公里长途

K记,满满的年轻时的回忆

跑了一次4000公里长途

玩了两天出发去目的地:黄石国家公园。提前做了下攻略,盐湖城去黄石有两条线路,左边的是纯高速,比较快,中间需要充一次电,右边的类似于我们的国道,但一路在山中穿行,风景很好。而且这条线路会反复穿过犹他州、蒙大拿州、怀俄明州的边界,时不时就能看到:欢迎来到XXX州的标牌,非常有趣

跑了一次4000公里长途

所以我们决定还是走右边的慢道,有几个挺有趣的风景,比如这个鹿角拱门

跑了一次4000公里长途

但山路确实耗电,还有充电站还是不如加油站普及,这一路就两个超充,所以到了,还是去把电充满吧,车里有电,心里不慌。

跑了一次4000公里长途

中西部的超充一如既往的空旷,特斯拉估计一半卖在加州,中西部市场潜力还很大啊

跑了一次4000公里长途

跑了一次4000公里长途

到杰克逊小镇的时候电池开始告急,幸好之前充了一次电,电动车的里程焦虑多少还是有的啊。

跑了一次4000公里长途

小镇挺热闹的,市中心广场不少玩的,可惜我们时间不够,只能匆匆一游,超充在一个很有特色的大超市旁边,里面吃喝都有,正好解决了晚饭。

跑了一次4000公里长途

从盐湖城到黄石大约570公里,中间充了两次电,可以看出来超充的位置分布还是比较合理的,

跑了一次4000公里长途

快到黄石的时候忽然开始下鹅毛大雪,七月份啊,下鹅毛大雪跑了一次4000公里长途 ,还有冰雹,完全看不清地上车道,两眼一抹黑,战战兢兢的开到了酒店,更郁闷的是,发现没有充电桩,只有110v的墙插,试了一下,太慢了,只能放弃了。

跑了一次4000公里长途

不过西黄石是有超充的,离酒店也不远,就是每天要花时间去充电

跑了一次4000公里长途

中西部特斯拉确实少,充电的时候,路过的人回头率90%,在黄石公园也是,停在那里总有人围观,一般汽油车除了法拉利这类的超跑,哪有这个待遇啊,虚荣心极大满足

跑了一次4000公里长途

景区里面堵车的时候开着AP就可以解放你的眼了,欣赏欣赏窗外的风景,甚至可以腾出手来拍拍照片

跑了一次4000公里长途

中间遇到一次莫名其妙的胎压报警,心想坏了,在景区里面扎了钉子,要去哪里补啊,但奇怪的是39的没报,40的提示胎压过低了,检查下发现没问题,按网上建议的,重置胎压就好了

跑了一次4000公里长途

七月份的黄石还是超级冷的,山上又遇到一次冰雹。

跑了一次4000公里长途

回去盐湖城的时候,顺路去大提顿国家公园玩了一下,中间补了一次电:Tremonton

跑了一次4000公里长途

依然孤零零就我一辆特斯拉。

在盐湖城也用了一次超充在盐湖城也用了一次超充

跑了一次4000公里长途

这个南盐湖城的超充居然是在特斯拉销售店里,于是愉快的蹭了一次wifi,升了一次级。

跑了一次4000公里长途

回家的线路是一样的,就不再赘述了,临近家门口的时候,在可能是现在最大的超充站之一,40个桩的baker充了一次电。

跑了一次4000公里长途

可能因为是晚上了,车子不多

跑了一次4000公里长途

最后码表显示一共开了大约2500英里(4000多公里)


总结一下:

1、特斯拉在美国长途没有问题,高速上超充桩的分布挺合理;

2、高速的超充基本上都升级到了150kw,充半个小时左右就差不多了,正好够去星巴克排队买杯咖啡,如果后面升级到250kw,充电时间可能只够上个厕所了;

3、但有些超充站的桩并不多,小的只有4个桩,以后特斯拉销量上来了,还是挺让人担心排队问题的

4、电动车开长途还是会有里程焦虑,不能像汽油车那样任性随便开,按特斯拉车载的导航推荐还是比较准的,理论上按他推荐的站点去充电是没问题的,但建议如果有可能,还是多跑几次,电量保持在充足状态,电量低于10%的时候,人还是会比较焦虑;

5、电动车的续航影响因素太多,低温、高速是影响最大的两个,长途旅行不建议超速行驶,超速省下来的时间最后还是会花在充电上。


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85评论

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  • 85楼
    10-03 07:41
    1

    你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

    2

    以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题

    3

    没必要和没开过特斯拉的人去争执啊,就像当年手里拿着诺基亚嘲笑苹果一代的人一样。搞不好他们连驾照都没考到手。我十三年驾龄,三辆汽油车,第四辆是M3,可以感受到电动车保养周期长,机械故障少,驾驶更有趣更安全,用车成本更少,是必然替代燃油车的。

    m2雷霆版路过,油车还没玩够呢

  • 84楼
    09-25 21:34
    1

    你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

    2

    以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题

    没必要和没开过特斯拉的人去争执啊,就像当年手里拿着诺基亚嘲笑苹果一代的人一样。搞不好他们连驾照都没考到手。我十三年驾龄,三辆汽油车,第四辆是M3,可以感受到电动车保养周期长,机械故障少,驾驶更有趣更安全,用车成本更少,是必然替代燃油车的。

  • 83楼
    09-25 17:14
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    国外的用车方式和用车环境跟国内不太一样,所以经验也不太管用...倒是以后国内这个大市场会对电动车这个新事物进化出独有的消费生态

  • 82楼
    09-24 21:10
    芝麻信用

    美国开车没有参考性 [大囧]

  • 81楼
    1

    你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

    2

    以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题

    5

    了解下现在每年夏季各大城市由于电网负荷过高拉闸限电。老旧小区电网改造,新区电网配套建设都需要巨大的投入,还有这种模式地产商高兴了每家都要买车位了。

    网上搜一下最近一次拉闸限电是哪一年。
    电网运营成本高是普遍现象,美国电费很大一部分是电网维护费用。所以现在推行分布式智能电网。
    上海等很多城市规划已经强制要求新建小区车位百分百配备充电桩。

  • 80楼
    09-24 01:06
    1

    你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

    2

    以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题

    4

    夜间储能技术和智能电网了解一下,首先晚上是用电低谷,但发电厂又不能停机减少供应,经常需要用抽水机把水抽到水库把这部分电能储存起来,白天再用这个水发电还回来,夜间充电对电网没影响甚至减少储能压力,第二,现在智能电网发展很快,分布式技术让电网没那么脆弱,特斯拉北美大型充电站都是结合太阳能和powrrwall技术,自己发电,外部电网只是补充

    了解下现在每年夏季各大城市由于电网负荷过高拉闸限电。老旧小区电网改造,新区电网配套建设都需要巨大的投入,还有这种模式地产商高兴了每家都要买车位了。

  • 79楼
    09-23 21:09
    Visa淘金计划芝麻信用

    我之所以膨胀之后点进来的唯一原因就是想看看在中国是怎么跑的四千公里长途,一定会远离东部发达地区,结果一看居然不是中国

  • 78楼
    09-23 20:21

    反正不做白老鼠,坐等普及的时候再换。(主要是穷,有钱多买一部车又不会咋样)

  • 77楼
    09-23 13:50
    Visa淘金计划

    国内也OK,天津3上市时候,3辆从深圳开过来的,不过保障车也是跟了一堆,据说好多显示规划完的都没有开,开高速隐患不小你还没地说理去

  • 76楼
    1

    那旮瘩高速费贵吗

    美西绝大部分高速不收费,美东则很多收费

  • 75楼
    09-23 12:30
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    6

    一、转向系统:转向系统方面传统燃油汽车多采用的是液压转向;电动汽车多采用的是电动推杆式转向系统。
    二、动力系统:传统的热机主要依靠高温高压燃气来推动活塞曲轴运动,速度调节方面主要依靠节气门,扭矩调节方面主要依靠复杂的机械变速箱;电动汽车完全可以用电信号完成这些,而且技术方面有非常成熟的现有技术,比如变频调速技术。在倒车方面,通过切换电信号就可以完成倒车,普通机械变速箱完成这些从技术上来讲至少比较复杂。
    三、刹车系统:现有的燃油汽车,主要采用的是液压刹车系统,正如前面所说液压系统的一个天生弱点就是液压油泄漏和系统体积、质量较大的问题;而电动汽车完全可以用电磁刹车盘还来替代,体积和质量较小,并且可以直接通过电信号控制。
    四、自动驾驶系统的介入能力:自动驾驶电脑介入传统热机,需要有复杂的机械中间转换模块,然后到动力机和控制机;自动驾驶系统可以直接驱动电动机产生转速扭矩,用电信号驱动电动推杆转向,直接驱动电磁刹车盘停车,并且对电能进行智能管理,这些都是传统燃油汽车做起来比较困难的。电动自动驾驶汽车的成本也相对较低。
    油车不是不可以,实现的代价而已

    你不是以为车载电子系统和台式机一样,有个ecu计算所有的东西?
    你列的这些难点和自动驾驶系统有啥关系?对于自动驾驶系统只要告诉对应的执行器做什么就行,不需要管这些技术细节。自动驾驶要加速,只要发信号给ems就行了,至于你是控制喷油嘴多喷油还是让电机转快点和自动驾驶有什么关系?另外关于制动,目前没什么量产车用电磁卡钳制动,基本上都是液压系统。
    还有自动驾驶软件要么有个单独ecu 要么集成在esp硬件里。没有哪个厂家会集成在发动机/电机管理系统里。

  • 74楼
    09-23 10:52
    芝麻信用

    那旮瘩高速费贵吗

  • 73楼
    09-23 09:04

    国内如果遇到堵车,我保证你都下不了高速!

  • 72楼
    09-23 08:05
    Visa淘金计划芝麻信用

    标题加上在美国三个字那么难吗?

  • 71楼
    09-23 05:20
    芝麻信用
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    5

    从自动驾驶3个主要功能来看:加速,确实燃油车响应慢,但是这个指标恰恰是不需要那么快,你不希望自动驾驶每次加速都像地板油一样吧?
    制动:这个都是液压制动系统来实现,燃油/纯电没区别。电动顶多加一个能量回收,混动车也有这功能。
    转向:都是eps,没区别。

    然后你怎么得出结论的?

    一、转向系统:转向系统方面传统燃油汽车多采用的是液压转向;电动汽车多采用的是电动推杆式转向系统。
    二、动力系统:传统的热机主要依靠高温高压燃气来推动活塞曲轴运动,速度调节方面主要依靠节气门,扭矩调节方面主要依靠复杂的机械变速箱;电动汽车完全可以用电信号完成这些,而且技术方面有非常成熟的现有技术,比如变频调速技术。在倒车方面,通过切换电信号就可以完成倒车,普通机械变速箱完成这些从技术上来讲至少比较复杂。
    三、刹车系统:现有的燃油汽车,主要采用的是液压刹车系统,正如前面所说液压系统的一个天生弱点就是液压油泄漏和系统体积、质量较大的问题;而电动汽车完全可以用电磁刹车盘还来替代,体积和质量较小,并且可以直接通过电信号控制。
    四、自动驾驶系统的介入能力:自动驾驶电脑介入传统热机,需要有复杂的机械中间转换模块,然后到动力机和控制机;自动驾驶系统可以直接驱动电动机产生转速扭矩,用电信号驱动电动推杆转向,直接驱动电磁刹车盘停车,并且对电能进行智能管理,这些都是传统燃油汽车做起来比较困难的。电动自动驾驶汽车的成本也相对较低。
    油车不是不可以,实现的代价而已

  • 70楼
    09-22 21:02
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    4

    张嘴就来,技术成不成熟由权利机构检测和认证,既然允许特斯拉应用上路了就是标准和规范层面的技术成熟了。

    成不成熟就看免责声明里有没有写出了事谁负责,要不都是耍流氓。现在手机都宣传防水,哪个进水了给保修?另外L3就是个坎,现在都卡在这。

  • 69楼
    09-22 21:00
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    4

    汽油车也可以装辅助驾驶,但控制权不一样,由于汽油机特点,ap只能是一个外挂程序,电动车则是核心程序,这也是为什么各大车厂都在投入研发电动车

    这个说法到是第一次听说。ADAS系统都是在车辆设计的时候就设计在里面的,要么单独ecu实现,要么放在esp的ecu里实现。并没有外挂一说。并不是你想像的那种外挂ecu提高发动机功率那样。

  • 68楼
    09-22 20:57
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    4

    关系大了去了,你不知道吧,油车实现自动驾驶比电车难度大,因为油车是机械部分多,反馈没有电机快

    从自动驾驶3个主要功能来看:加速,确实燃油车响应慢,但是这个指标恰恰是不需要那么快,你不希望自动驾驶每次加速都像地板油一样吧?
    制动:这个都是液压制动系统来实现,燃油/纯电没区别。电动顶多加一个能量回收,混动车也有这功能。
    转向:都是eps,没区别。

    然后你怎么得出结论的?

  • 67楼
    09-22 16:06
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    8

    内燃机和电动机谁更有前途这个没有争得必要,过几年自然就知道了,奔驰的辟谣也说的很清楚不是停止,是暂停研发,新款内燃机够用了,全力投入电动机研究,将来合适的时候会重启内燃机研发。这个辟谣我觉得只是不把话说死而已,好奇暂停的这段时间,内燃机研发团队怎么安排?

    几万的北汽电动爸比都可以上牌,你200万的760li都上不了牌,在这一点上,电动爸比完胜燃油车

  • 66楼
    09-22 14:39

    [观察] 目前来看 入纯电还是早了点

  • 65楼
    09-22 13:25

    这B装得不尬吗 [尴尬]

  • 64楼
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    7

    呵呵,奔驰刚辟谣,打脸不?[傻笑]
    发动机平稳主要靠自己,发动机舱里除了机脚衬垫以外没啥帮它稳定的,至少现在是。
    电动机没有怠速,可以完全停机,低扭强,这个发动机确实没法比,但也别忘了,电动机天生的弱点,就是高负载的电热损大,而且是越高越大,这会极大的限制电动车的高速通行能力。[亲亲]估计以后电机也要有个发动机舱的空间,给电机配高温冷却压缩机或者超导冷却压缩机[邪恶]不过这东西能耗,呵呵,纯电还是算了吧。
    我预计接下来还是会以混合动力为主,电机和内燃机互补的形式。生物合成汽柴油,甲醇发动机,氢或甲烷燃料电池,完全体自动驾驶飞行模式,甚至微型核反应堆等,都有可能在未来家用或商用汽车上出现。[大吃一惊]

    内燃机和电动机谁更有前途这个没有争得必要,过几年自然就知道了,奔驰的辟谣也说的很清楚不是停止,是暂停研发,新款内燃机够用了,全力投入电动机研究,将来合适的时候会重启内燃机研发。这个辟谣我觉得只是不把话说死而已,好奇暂停的这段时间,内燃机研发团队怎么安排?

  • 63楼
    09-22 10:35
    1

    国内不怕没充电点,服务区估计都是排长隆等充电,所以目前来说买电车还是适合农村或者有自己车库的用户

    2

    中国厉害的是强制统一了电动车充电接口,特斯拉也不例外,相信很快大街小巷各种充电桩会如雨后春笋

    想法很好现实不是一回事→_→

  • 62楼
    09-22 09:39

    看见是说在美国开4000公里就关掉不看了

  • 61楼
    09-22 09:29
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    6

    传统汽车的核心是发动机,发动机舱里一堆东西都是为了让他平顺工作的,但电动车核心是三电系统,电动机是为三电服务的,而且电动机说来就来,说停就停的特性是汽油发动机完全没办法比的。举个例子,自动启停这个功能很多人都会把它关掉,太麻烦了,但在电动车上完全不是问题,再配合autohold,你在城里开车,高速堵车走走停停的时候,绝对减轻一半驾驶疲劳。汽油发动机基本上很难再有大的进步了,奔驰刚刚宣布暂时停止研发内燃机,全力转向电动车

    呵呵,奔驰刚辟谣,打脸不? [傻笑]
    发动机平稳主要靠自己,发动机舱里除了机脚衬垫以外没啥帮它稳定的,至少现在是。
    电动机没有怠速,可以完全停机,低扭强,这个发动机确实没法比,但也别忘了,电动机天生的弱点,就是高负载的电热损大,而且是越高越大,这会极大的限制电动车的高速通行能力。 [亲亲] 估计以后电机也要有个发动机舱的空间,给电机配高温冷却压缩机或者超导冷却压缩机 [邪恶] 不过这东西能耗,呵呵,纯电还是算了吧。
    我预计接下来还是会以混合动力为主,电机和内燃机互补的形式。生物合成汽柴油,甲醇发动机,氢或甲烷燃料电池,完全体自动驾驶飞行模式,甚至微型核反应堆等,都有可能在未来家用或商用汽车上出现。 [大吃一惊]

  • 60楼
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    7

    奔驰刚辟谣了不研发内燃机的传言……

    恩,一个大嘴巴先发不了停止研发内燃机的消息,震动太大,奔驰只好出来打圆场,说只是暂停,现在内燃机够用了,所以全力投入电动机,以后有机会还会重启内燃机研发,看奔驰什么时候重启内燃机研发?好奇暂停过程中,内燃机研发团队的人干嘛

  • 59楼
    1

    你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

    2

    以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题

    3

    你试试都是全电动车,只要每晚有3分之一的车都在充电。有几个城市的电玩可以受得了,单一充电式锂电池为核心的汽车作为分支不错。但是要完全取代燃油车电池技术不突破就很难实现。

    夜间储能技术和智能电网了解一下,首先晚上是用电低谷,但发电厂又不能停机减少供应,经常需要用抽水机把水抽到水库把这部分电能储存起来,白天再用这个水发电还回来,夜间充电对电网没影响甚至减少储能压力,第二,现在智能电网发展很快,分布式技术让电网没那么脆弱,特斯拉北美大型充电站都是结合太阳能和powrrwall技术,自己发电,外部电网只是补充

  • 58楼
    09-21 20:54
    芝麻信用
    1

    这么看,即使是特斯拉,纯电动车现在还是太扯淡了。旅途中凭空给自己找了很多事干…

    2

    文章因为偏重于讲充电,所以没怎么提辅助驾驶,实际上全程非常轻松的,玩玩手机,听听喜马拉雅,1000公里很快就过去了。而且1000公里充了四次电,平均间隔200公里,对于这种超长途,开200公里上个厕所休息一会儿,对驾驶安全也是有好处的

    3

    所谓辅助驾驶甚至自动驾驶和纯不纯电并没有必然联系。而且ap领先的部分原因是其他主流厂商没有像特斯拉那么大胆直接把并不成熟的技术直接应用下放给实际普通客户。

    关系大了去了,你不知道吧,油车实现自动驾驶比电车难度大,因为油车是机械部分多,反馈没有电机快

  • 57楼
    09-21 19:57
    1

    国内不怕没充电点,服务区估计都是排长隆等充电,所以目前来说买电车还是适合农村或者有自己车库的用户

    2

    中国厉害的是强制统一了电动车充电接口,特斯拉也不例外,相信很快大街小巷各种充电桩会如雨后春笋

    现有电网先挂了

  • 56楼
    09-21 19:57
    1

    你试试国内高速,让你找不到或者排队充电 弄得焦头烂额!!

    2

    以目前国家支持的力度,估计应该很快能解决服务区充电问题

    你试试都是全电动车,只要每晚有3分之一的车都在充电。有几个城市的电玩可以受得了,单一充电式锂电池为核心的汽车作为分支不错。但是要完全取代燃油车电池技术不突破就很难实现。

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