Model3首发评测 篇七：跑了一次4000公里长途

先做个广告，购买特斯拉使用我的推荐码：shan90686，可以获得1600公里、或者3200公里，或者2年的免费超充（根据地区不同有所不同）

下面是正文

电动车被质疑最多的除了续航里程就是长途了吧。因为很多人印象中充电站都是这样的

充电时间太长沦为了社交场所 ，所以很多人对电动车跑长途是有疑虑的。我也是，网上研究了下几个特斯拉车友的分享，决定还是尝试一下，于是这次暑假，带家人跑了一次4000公里的长途，亲身验证下特斯拉的长途能力。

目的地是黄石公园，单程1600公里，一次到达难度有点大，于是决定还是常规线路，先到盐湖城玩两天，大约1000多公里。

出门之前先把前牌照装上了，这里说明一下，加州按法律规定是前后牌照都要上的（美国有个别几个州法律允许不装前牌照），但实际执法中，加州警察一般会给你一次机会改正，装上前牌照去车管局确认，并不会直接罚款，罚款金额也不大，所以加州很多车没装前牌。

网上找了一个无损装前牌的办法，也很简单，买两个长柄螺丝，在送的牌照框上打两个洞

通过螺母，卡在风口格栅上

效果是这样的，比官方的直接粘上去位置要低，据说会影响一点车子散热。牢固度不用担心，至少我这次4000公里下来没有松动。

出发后才想起来应该记个里程，码表大约14700英里

充满电出门的，第一站是途中最大的城市：拉斯维加斯，有十个桩，在一个shaopmall里面，旁边是一个不错的巴西烤肉。

很多人都会好奇问我车的续航里程，我告诉他们310英里（500公里），不少人第一反应是可以不用加油跑拉斯维加斯了

马路斜对面就是拉斯维加斯麦卡伦国际机场，所以不停有飞机从头顶飞过

内华达州好像有规定，州电力公司垄断电力市场，只有他们可以卖电，于是特斯拉只能卖服务，所以你会看到这里的超充不是常规的按度数计价，而是按时间计价，快的时候一毛六，慢下来之后三毛一每分钟，当然换算下来两种计价方式是差不多的。

功率算是正常吧，虽然是150kw的V2桩，但实际74kw。

按特斯拉的规划，接下来只要再充一次，就能到酒店了，但实际远没这么理想，后来实际上充了三次电，原因下面说

去盐湖城的路非常好走，出了洛杉矶就沿着笔直的15号高速往北开就好了，开了AP，基本上差个火锅就可以唱着歌一路到盐湖城了。

特别是到了犹他州，限速一下子从65英里（104km/h）跳到80英里（128km/h），再加上超个10英里警察叔叔一般不管，所以一路上大家都在90英里（144km/h）狂飙

但这样带来的后果也就是能耗飙升30%，从250Wh/mi（155Wh/km）跳到了326Wh/mi（202Wh/km）

这样子不得不提前进了第二个充电站：圣乔治市，以防万一跑不到原定的Beaver充电站

8个充电桩，并不在高速口子上，而是在附近的一个星巴克旁边，正好去买杯咖啡

150kw满速冲的时候还是挺爽的，期待即将到来的250kw的V3桩

因为想早点到酒店，所以出来继续90英里狂奔，很快又到了原计划出了LV在这儿补一次电就够了的Beaver充电站，这个充电站就在高速旁边，非常好找，但只有4个桩，不过也是150kw。

跑的快的坏处就是特别费电，到盐湖城之前又要充电了，最后一个充电站Nephi

也是一个不大的充电站，整体来说，中西部特斯拉明显少很多，居然没有人和我抢桩。洛杉矶的充电站白天基本都是要排队的。

晚上十点终于到酒店了，很happy的是停车场有特斯拉充电桩，不用跑超充干等了。

算了一下，如果按特斯拉的规划，慢慢开，可能只需要一个超充，但我开的快，虽然路上节省了一点时间，但多使用了两次超充，总时间其实可能还不如慢慢开呢。哎，这点还是不如汽油车

盐湖城是一座在荒漠中凭空建成的城市，有很多恢弘的宗教建筑，让人不得不感叹信仰的力量，只要你“信”，就没有什么事不能做到的。市中心很干净、很安静，挺喜欢这种城市的感觉。盐湖城也举办过2002年冬奥会

犹他州政府是美国少有的几个有气派办公楼的州政府，可能因为是历史建筑，对外开放，里面同时也是摩门教和犹他州的历史博物馆

州长不在的时候，办公室是可以进去参观的

当然也去了世界上第一家肯德基，对，第一家肯德基不是开在肯塔基州，而是隔壁的犹他州。

K记，满满的年轻时的回忆

玩了两天出发去目的地：黄石国家公园。提前做了下攻略，盐湖城去黄石有两条线路，左边的是纯高速，比较快，中间需要充一次电，右边的类似于我们的国道，但一路在山中穿行，风景很好。而且这条线路会反复穿过犹他州、蒙大拿州、怀俄明州的边界，时不时就能看到：欢迎来到XXX州的标牌，非常有趣

所以我们决定还是走右边的慢道，有几个挺有趣的风景，比如这个鹿角拱门

但山路确实耗电，还有充电站还是不如加油站普及，这一路就两个超充，所以到了，还是去把电充满吧，车里有电，心里不慌。

中西部的超充一如既往的空旷，特斯拉估计一半卖在加州，中西部市场潜力还很大啊

到杰克逊小镇的时候电池开始告急，幸好之前充了一次电，电动车的里程焦虑多少还是有的啊。

小镇挺热闹的，市中心广场不少玩的，可惜我们时间不够，只能匆匆一游，超充在一个很有特色的大超市旁边，里面吃喝都有，正好解决了晚饭。

从盐湖城到黄石大约570公里，中间充了两次电，可以看出来超充的位置分布还是比较合理的，

快到黄石的时候忽然开始下鹅毛大雪，七月份啊，下鹅毛大雪 ，还有冰雹，完全看不清地上车道，两眼一抹黑，战战兢兢的开到了酒店，更郁闷的是，发现没有充电桩，只有110v的墙插，试了一下，太慢了，只能放弃了。

不过西黄石是有超充的，离酒店也不远，就是每天要花时间去充电

中西部特斯拉确实少，充电的时候，路过的人回头率90%，在黄石公园也是，停在那里总有人围观，一般汽油车除了法拉利这类的超跑，哪有这个待遇啊，虚荣心极大满足

景区里面堵车的时候开着AP就可以解放你的眼了，欣赏欣赏窗外的风景，甚至可以腾出手来拍拍照片

中间遇到一次莫名其妙的胎压报警，心想坏了，在景区里面扎了钉子，要去哪里补啊，但奇怪的是39的没报，40的提示胎压过低了，检查下发现没问题，按网上建议的，重置胎压就好了

七月份的黄石还是超级冷的，山上又遇到一次冰雹。

回去盐湖城的时候，顺路去大提顿国家公园玩了一下，中间补了一次电：Tremonton

依然孤零零就我一辆特斯拉。

在盐湖城也用了一次超充

这个南盐湖城的超充居然是在特斯拉销售店里，于是愉快的蹭了一次wifi，升了一次级。

回家的线路是一样的，就不再赘述了，临近家门口的时候，在可能是现在最大的超充站之一，40个桩的baker充了一次电。

可能因为是晚上了，车子不多

最后码表显示一共开了大约2500英里（4000多公里）

总结一下：

1、特斯拉在美国长途没有问题，高速上超充桩的分布挺合理；

2、高速的超充基本上都升级到了150kw，充半个小时左右就差不多了，正好够去星巴克排队买杯咖啡，如果后面升级到250kw，充电时间可能只够上个厕所了；

3、但有些超充站的桩并不多，小的只有4个桩，以后特斯拉销量上来了，还是挺让人担心排队问题的

4、电动车开长途还是会有里程焦虑，不能像汽油车那样任性随便开，按特斯拉车载的导航推荐还是比较准的，理论上按他推荐的站点去充电是没问题的，但建议如果有可能，还是多跑几次，电量保持在充足状态，电量低于10%的时候，人还是会比较焦虑；

5、电动车的续航影响因素太多，低温、高速是影响最大的两个，长途旅行不建议超速行驶，超速省下来的时间最后还是会花在充电上。