大体积+大排量，新海狮你怎么胖成这样了？

很多人可能还留着关于老海狮的记忆，上世纪八九十年代的时候中国通过各种渠道进口了很多第三代和第四代海狮，尤其沿海地区特别多见，我小时候在广东生活，记得00年都还有不少第三代海狮，圆滚滚的大灯特别吓人，恐怖程度不亚于现在的托马斯小火车。

以上就是我对海狮的记忆，相信在全世界也有不少人的童年记忆与海狮有关。这个车系这半个世纪以来，已经在150个国家累计卖出624万辆，可能规模上比不过欧美市场的VAN，但某种意义上来说，海狮才是为更多人所知的车系，在东南亚、非洲、澳洲、南美……毕竟发达国家是少数，发展中国家才是多数。这就像你不知怎么说口渴，但说CocaCola大家就秒懂了，同理，说Hiace，说Dollar，说AK47，都代表着同一种需求，都能突破语言的隔阂。

就在昨天，这款发展中国家人民都很眼熟的面包车换代了，公布的信息以图片和少量配置为主，只不过相比起“换代产品”，我更愿意将其称之为“全球规格海狮”。原因无他，和现款平头海狮相比，“新”海狮的变化太大了，似乎跟以往的海狮完全没有延续性，而且那几个犹抱琵琶的参数的配置信息，好像也说明了什么。

第一眼大家应该能看出H300相比H200多了个长长的发动机舱，而且即使是短轴车型，看起来也奇大无比，构型的变化这么大，其实基本可以判定为两款车。丰田似乎也是这么想的，他们的计划是在本土依然销售老款的H200系平头海狮，在更广阔的世界，则贩卖H300系宽版长头海狮。但可以肯定的是，这一切变化都能找到理由。

▲接待用海狮，可以看出明显高顶了，但不知道是不是标配

▲拉货用的海狮

足够大的改变，肯定会意味着有什么新的信息能够被解读出来。这时候我们再去挖掘一下它的细节，会发现有很多地方都值得推敲。

海狮车系不是第一次搞长头版本，二十多年前曾经有款叫Granvia的海狮，主销日本以及欧洲市场，那时候丰田开发长头海狮的理由和现在不太一样，主要是本土市场在泡沫经济后很喜欢MPV和SUV，只是顺应市场罢了。哦对了，这款车在国内有很多人熟悉，它的中文名叫阁瑞斯。

所以，现在丰田开发长头海狮取代平头海狮的理由是什么呢？

H300系新海狮的第一站将会是菲律宾市场——东南亚一直都是海狮最重要的市场之一。虽然丰田的口径是“新海狮的投放将以发展中市场为中心依次铺开”，但我们有理由相信长头海狮很有可能永远都不会回到日本市场。这是车辆先天布局决定的，5米多的长度，加上1.95米的车宽，这种大块头在日本社会就像在热带雨林穿行的成年大象。更别提长长的轴距，以及跟体型并不相符的货箱空间了。

▲内饰和新RAV4有点像，非常欧式，不再像平头海狮那样挖尽心思偷空间了

倒不如反过来想，长头海狮才是真正的商用车，环顾一下需要海狮的市场，除了日本和香港外，几乎所有地方都可以接纳更大的长头海狮，假设说价格相同，人们没有理由选平头的海狮。

对于丰田来说，这道选择题很好做。选择了传统的长头构型，H300相比H200就有很多的优点了，而且在一些地方必然是完全压过H200的，比方说：

长头的安全性更高。特别是越来越严格的各种NCAP，这个议题是很重要的。现在的碰撞测试很多都更加注重乘员保护，以及行人保护，而且更关键的是，对主动安全的测试也越来越严格了，显然，2019年推出的海狮在这方面的先天优势肯定会比2004年诞生的海狮更大。这也就是为什么在新海狮的宣传重点里，E-NCAP的五星最高安全评价会列在其中。

▲虽然平头海狮的碰撞安全性达标了，但这并不会一直是件好事

不可否认，H200系海狮曾经一举夺得了A-NCAP的四星评价，在一个标准的40%偏置重叠碰撞测试中，很好的保护了乘员，但那已经是8年前的事了。而且平头海狮不利于更高的扩展性，拉去测试平头海狮的短轴低配，是最轻的版本，那要是更重的长轴车呢？驾驶舱的溃缩肯定更难看吧。

说到扩展性，这也是长头海狮一个很重要的改进。新海狮有两种尺寸，一种是5.2米的标轴，还有一种是5.9米的长轴。乘用的长轴版最大能够容纳17名乘客，你敢信？还差三个座位就赶上考斯特了！值得一提的是，这对于我们国内的授权厂家生产的长头海狮来说方便多了，5.9米的长度刚好在蓝牌的底线，相比那些超过6米的黄牌车销售起来更容易些。

▲13座的布局和考斯特20座很像

▲17座！1950mm发威现场

构型的变化对海狮车系的影响确实很大，但这还没完，真正给我带来冲击的是长头海狮的动力系统居然怼上了一台V6发动机。早几个月前刚听说长头海狮的小道消息，我认为它会用新的2.4T和2.8T柴油机，以取代现款的2.5T和3.0T柴油机。我猜对了，新2.8T是长头海狮两个动力中的一个，但万万没想到另一个会是普拉多同款的7GR-FKS型3.5升V6汽油发动机！

这令人遐想，对于一款不要求性能的VAN来说，大排量汽油发动机太不搭了，可世界上偏偏有些市场对动力的需求总是有着奇奇怪怪的癖好，对，就是美国。迄今为止海狮未曾踏入美国市场一步，但大排量发动机配上大尺寸车身，这个新车似乎很对美国人的胃口！

比起几十年前那些用V8的福特E系，或者GMC Vandura之类的，现在的美国面包车没那么“猖狂”了，主流VAN基本都是深度欧化后的结果，姑且在全尺寸VAN这个级别上进行了一些本土化。一般是柴油发动机+大排量汽油发动机的组合。举个例子，我们熟知的全顺车系，在美国用的是3.7升V6汽油发动机，以及一台3.5T汽油发动机，又比如没那么疯的道奇RAM ProMaster，用的是3.6升汽油机。

This is power，全世界只有美利坚人民才会有这种需求。所以判断一辆车有没有去美国的意向很容易，特别是在VAN这个领域：大排量+汽油机+大车身。倒不如说，比起3.5T的全顺，没加涡轮的新海狮都算温顺的了。当然，这台输出280马力的3.5升汽油机应该是够格入美利坚劳动人民的法眼的。

这是体型最大的海狮，同时也是排量最大的海狮。我们可以再把脑洞开大点，也许过一段时间后，大家能在自由贸易区看到各种平行进口的美规海狮。

驾仕结语：

虽然H300系新海狮透露的信息不多，但表明的意向是足够的。2004年至今这15年以来，平头海狮服役的时间确实太久了，它有资格体面地退休。但在需要它的地方还是需要它，而在更多地方，H300系海狮将以全新的姿态定义“Hiace”这个普世价值，这其中包括但不限于：东南亚某家酒店接送住客的海狮，FedEx在非洲某家物流站的海狮，日本某鲜鱼批发商的海狮，以及，在中国东部沿海某家工厂等货的金杯海狮。

让海狮做出这样的全方位改变，相信是海外那数百个市场不断反馈之后的结果，这是个很激进的变化，如果按照以往的丰田，这么大的海狮很有可能被冠以什么“Grand Hiace”之类无聊至极的名字。总之对于海狮来说，这么大的改变带来的不仅是挑战，也可能是机遇。

文｜坂道

图｜网络