本田官方已确认，2026款CR-V e:FCEV的生产与销售全部结束，也不会再有2027款车型：最后一辆车约半年前离开经销商门店，最后一单租赁合同已于今年7月完成交付。 这款2024年2月才发布的氢燃料电池SUV，生命周期只有两年半，全部市场成绩只是租出去的约300台。IT之家CNMO科技
一台能插电、也能加氢的CR-V
这款车的核心是一套由本田与通用汽车合作开发的燃料电池堆栈，整车在美国俄亥俄州的Performance Manufacturing Center工厂组装，也是美国目前唯一在当地生产的氢燃料电池乘用车。 本田把它定义为“美国首款量产插电式氢燃料电池电动汽车”：在储氢罐和燃料电池之外，它还带一块可外接充电的动力电池，纯电续航约47公里，加满氢后综合续航约434公里。IT之家快科技
它的销售方式从一开始就限定了规模：不支持购买，仅以租赁形式投放全美加氢站最密集的加利福尼亚州。CNMO科技
停产不是单一原因，而是三笔账同时失败
第一笔是加氢的账。全美面向乘用车的加氢站只有数十座，且集中在加州两个区域，CNMO在报道中把它的困境概括为“加氢站点稀缺、使用成本偏高”。 同赛道的玩家同样卖不动：丰田Mirai去年在美国仅售出210辆，现代Nexo在2025年只卖出5辆。 纯电车型续航不断提升、售价持续下探，氢燃料电池乘用车的生存空间被进一步挤压。CNMO科技IT之家
第二笔是质量的账。2025年12月，本田对该车发起召回，涉及388辆，几乎覆盖当时已交付的全部车辆，原因是燃料电池堆栈冷却液可能泄漏至堆栈壳体内部，造成短路并导致车辆失去驱动力。 第三笔是上游的账：本田今年早些时候已宣布停止生产与通用联合开发的这套燃料电池系统，密歇根州的合资工厂随之关停，整车停产只是这条链收缩的最后一环。快科技IT之家
停产后：租约继续履行，氢能改走商用车
对仍在租约期内的约300台车，品牌将持续提供零部件供应、质保维修和氢燃料补贴，保障延续到最后一份租赁合同到期。 这已是本田继2021年停产Clarity Fuel Cell之后，第二次从氢能乘用车收场。 本田方面称并未放弃氢能源，后续转向商用车等场景继续布局燃料电池；至于自研的下一代燃料电池何时落地，官方没有给出时间表。CNMO科技快科技IT之家
对国内用户：与在售CR-V没有交集
这次停产与国内车主无关：CR-V e:FCEV从未引进中国，东风本田在售的CR-V走燃油、混动路线，11月刚推出13.79万元起的全能荣耀款。 下一代产品也不会给氢燃料版本留位置：本田11月12日宣布，第七代CR-V将于2027年以2028款车型上市，全系搭载全新Honda Hybrid双电机混动系统。知乎IT之家
e:FCEV两年半的退场，连同Mirai、Nexo的销量曲线，说明氢燃料电池乘用车在北美私人市场已让出主流位置；本田们保留的氢能叙事，只剩商用车场景和一个待兑现的时间表。
