当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

轿车

AIGC文章详情

大众裁员10万砍半车型，本田逼供应商降价30%，合资车主该怎么办

源自309位全网作者

13:05

精选参考来源

#汽车行业有史以来最大规模重组##大众汽车生产车型砍半#大众汽车重组说明了什么？2026年9月3日，大众汽车集团监事会全票通过“2030未来计划”——全球裁员10万人、车型砍掉一半、关停德国本土4家工厂。这家年销量近900万辆、拥有66万员工的全球第二大汽车制造商，正在发起一场“外科手术式”的自我革命。这场汽车行业有史以来最大规模的重组，究竟说明了什么？其一，传统燃油车时代的规模神话正在崩塌。大众的困境并非一日之寒。2025年，其营业利润从191亿欧元骤降至89亿欧元，利润率从5.9%跌至2.8%，双双腰斩。2026年上半年，销量同比下滑8.4%，运营利润率仅为3.8%。更刺眼的是成本劣势——大众整体运营成本比行业头部同行高出约20%。几十年的规模扩张，换来的不是规模经济，而是规模不经济。车型多达150款，欧洲产能超出需求50万辆——摊子越大，包袱越重。其二，电动化转型不是“要不要转”，而是“能不能转得起”。大众并非没有看到电动车趋势，问题在于试图在旧体系内完成新变革。传统燃油车利润持续萎缩，而电动化、智能化研发投入却需巨额资金。双线作战让成本不堪重负。2026年上半年税后利润已下降超30%——不转是等死，转是找死，这正是传统巨头的转型悖论。大众选择了一条最痛苦的路：砍掉一半车型、裁掉15%的员工，把资源集中到核心赛道上。其三，中国竞争对手已从“追赶者”变成“颠覆者”。中国市场占大众全球三分之一的份额，但自2023年至2025年，大众从在华合资公司获得的收益已跌去三分之二。比亚迪、吉利等中国品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，正在全球市场攻城略地。与此同时，大量低价中国电动车涌入欧洲，叠加美国关税冲击，大众的全球市场腹地正在被层层蚕食。其四，“德国制造”的金字招牌正在褪色。大众在德国本土的单车工厂成本高达6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当“德国制造”意味着高出两倍以上的生产成本时，这个标签就从竞争优势变成了竞争劣势。连大众总部所在的下萨克森州政府都不得不承认——改革已无退路。大众的重组，是一个旧时代巨人被迫“瘦身”求生的标本。它说明：在产业变革的十字路口，没有谁可以靠过去的辉煌活着。正如大众CEO奥博穆所言——“现在不行动就永远没有机会了”。然而裁员和关厂只能止血，真正的挑战在于：砍掉枝蔓之后，能否在电动化、智能化的新赛道上重新长出竞争力。这场重组究竟是“刮骨疗伤”还是“壮士断腕”，答案不在今天，而在十年之后。北京

杨孝文 2026-09-05

来自新浪微博

【学丰田，本田向供应链喊话：要求零部件价看齐中国，4 年省 1.5 万亿日元】据路透社消息，本田抛出一份大规模降本计划，目标至 2030 年累计削减1.5 万亿日元（约 630 亿人民币）成本，向自家零部件供应商提出大幅降价要求。本田已召集核心供应商开会，给冲压锻造件、电子零部件、软件定义汽车相关部件三大领域定下约30%的降本指标。同时提出供应链重构方向：要求现有供应商尽可能多用中国制造零件，还计划引入中国厂商成为一级供应商，以此对标中国市场低价水平。高额降本目标让不少日系供应商倍感压力，业内也质疑该目标实现难度极大。本田中国回应称相关爆料并非官方发布，但表示企业一直在推进供应链成本优化工作，提升全球竞争力。

玩电8 2026-09-03

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. #汽车行业有史以来最大规模重组##大众汽车生产车型砍半#大众汽车重组说明了什么？2026年9月3日，大众汽车集团监事会全票通过“2030未来计划”——全球裁员10万人、车型砍掉一半、关停德国本土4家工厂。这家年销量近900万辆、拥有66万员工的全球第二大汽车制造商，正在发起一场“外科手术式”的自我革命。这场汽车行业有史以来最大规模的重组，究竟说明了什么？其一，传统燃油车时代的规模神话正在崩塌。大众的困境并非一日之寒。2025年，其营业利润从191亿欧元骤降至89亿欧元，利润率从5.9%跌至2.8%，双双腰斩。2026年上半年，销量同比下滑8.4%，运营利润率仅为3.8%。更刺眼的是成本劣势——大众整体运营成本比行业头部同行高出约20%。几十年的规模扩张，换来的不是规模经济，而是规模不经济。车型多达150款，欧洲产能超出需求50万辆——摊子越大，包袱越重。其二，电动化转型不是“要不要转”，而是“能不能转得起”。大众并非没有看到电动车趋势，问题在于试图在旧体系内完成新变革。传统燃油车利润持续萎缩，而电动化、智能化研发投入却需巨额资金。双线作战让成本不堪重负。2026年上半年税后利润已下降超30%——不转是等死，转是找死，这正是传统巨头的转型悖论。大众选择了一条最痛苦的路：砍掉一半车型、裁掉15%的员工，把资源集中到核心赛道上。其三，中国竞争对手已从“追赶者”变成“颠覆者”。中国市场占大众全球三分之一的份额，但自2023年至2025年，大众从在华合资公司获得的收益已跌去三分之二。比亚迪、吉利等中国品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，正在全球市场攻城略地。与此同时，大量低价中国电动车涌入欧洲，叠加美国关税冲击，大众的全球市场腹地正在被层层蚕食。其四，“德国制造”的金字招牌正在褪色。大众在德国本土的单车工厂成本高达6490欧元，而德国以外欧洲工厂的平均成本仅为2832欧元。当“德国制造”意味着高出两倍以上的生产成本时，这个标签就从竞争优势变成了竞争劣势。连大众总部所在的下萨克森州政府都不得不承认——改革已无退路。大众的重组，是一个旧时代巨人被迫“瘦身”求生的标本。它说明：在产业变革的十字路口，没有谁可以靠过去的辉煌活着。正如大众CEO奥博穆所言——“现在不行动就永远没有机会了”。然而裁员和关厂只能止血，真正的挑战在于：砍掉枝蔓之后，能否在电动化、智能化的新赛道上重新长出竞争力。这场重组究竟是“刮骨疗伤”还是“壮士断腕”，答案不在今天，而在十年之后。北京

2. 【学丰田，本田向供应链喊话：要求零部件价看齐中国，4 年省 1.5 万亿日元】据路透社消息，本田抛出一份大规模降本计划，目标至 2030 年累计削减1.5 万亿日元（约 630 亿人民币）成本，向自家零部件供应商提出大幅降价要求。本田已召集核心供应商开会，给冲压锻造件、电子零部件、软件定义汽车相关部件三大领域定下约30%的降本指标。同时提出供应链重构方向：要求现有供应商尽可能多用中国制造零件，还计划引入中国厂商成为一级供应商，以此对标中国市场低价水平。高额降本目标让不少日系供应商倍感压力，业内也质疑该目标实现难度极大。本田中国回应称相关爆料并非官方发布，但表示企业一直在推进供应链成本优化工作，提升全球竞争力。

3. 【#全球汽车业史上规模最大重组##大众集团拟2030年前裁员10万#】9月3日，德国大众集团宣布，大众管理层已同工会达成协议，将在2030年前累计裁员约10万人，其规模约占大众集团全球员工总数的15%。据悉，这是全球汽车业史上规模最大的一次重组，超越了美国通用汽车集团在2009年破产重组时裁员的数量（5万人）。

4. #零态洞察百态##汽车行业有史以来最大规模重组##大众汽车生产车型砍半#【“裁员10万、车型砍半、关停4厂”，大众汽车宣布行业有史以来最大规模重组】#大众汽车大规模重组#据英国《卫报》、法新社等媒体报道，德国汽车制造商大众汽车集团当地时间9月3日宣布将在2030年前削减10万个工作岗位。报道称，总计10万人的裁员将成为全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动，约占大众汽车集团员工总数的15%。今年3月，大众汽车集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。《卫报》称，大众汽车表示，作为一项大规模削减成本计划的一部分，其管理层与工会已达成协议，在2030年前将进一步削减5万个职位，使计划裁员规模扩大至10万人。大众汽车在一份声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。报道称，大众汽车集团（旗下包括宾利和奥迪等品牌）生产的车型数量将削减一半。此外，该集团在德国境内的4座生产工厂也可能在未来8年内关闭。大众汽车集团7月24日公布的2026年上半年财报显示，受美国关税、全球市场竞争加剧等因素影响，集团上半年税后利润同比下降超过三成，2026年全年营收预计将低于此前预期。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆当天表示，汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高以及市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。环球网的微博视频 “行业有史以来最大规模重组”！大众汽车宣布将在2030年前削减10万个工作岗位

5. 【#大众宣布将削减10万个工作岗位#】据报道，德国汽车制造商大众汽车集团当地时间9月3日宣布将在2030年前削减10万个工作岗位。报道称，总计10万人的裁员将成为全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动，约占大众汽车集团员工总数的15%。今年3月，大众汽车集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。《卫报》称，大众汽车表示，作为一项大规模削减成本计划的一部分，其管理层与工会已达成协议，在2030年前将进一步削减5万个职位，使计划裁员规模扩大至10万人。大众汽车在一份声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。报道称，大众汽车集团（旗下包括宾利和奥迪等品牌）生产的车型数量将削减一半。此外，该集团在德国境内的4座生产工厂也可能在未来8年内关闭。（环球网）

6. 9月3日，大众集团监事会同意CEO Oliver Blume额外再裁减5万名员工的计划，同时，批准将其产品线压缩50%。同时，Emden, Hanover, Neckarsulm and Zwickau这四座工厂在2031-2034年现有产品停产以后，会转作它用以降低产能。此额外优化的5万名员工，占大众集团员工总数的9%，此次优化是大众集团重振其盈利性的重要举措，当然，以欧洲的文化，此次裁减人员的成本也会非常高。前期大众工会非常抵制此次人员优化，但形势比人强，面对行业变革、中国车企的崛起、美国的关税政策，最终CEO Oliver Blume的方案得到了通行证！#大v聊车#

7. 【大众汽车集团监事会批准新发展规划将精简车型并裁员5万人】大众汽车集团监事会全票通过了《2030未来规划》，该集团将采取多种措施降低成本增强竞争力。德国当地时间9月3日，大众汽车集团发布上述信息。大众汽车集团监事会批准新发展规划将精简车型并裁员5万人　　大众汽车集团称，这是公司史上规模最大的转型方案，目标是到2030年实现310亿欧元的营业利润和9%的营业利润率。　　这需要大幅削减成本。在产品规划方面，大众汽车集团计划，到2035年时，将车型总量精简一半，每个车型配置版本复杂度降低75%。大众汽车集团称，集中资源重点打造的车型才能在设计、技术层面领先于行业，减少产品不同配置版本数量，能够提升单车销量，以规模效应降低成本。

8. 147页绝密文件曝光！大众要关4家工厂，重组势在必行

9. 德国制造成本毫无竞争力大众计划再裁数万人德国《图片报》获取了德国大众汽车公司一份内部机密文件，其中包括对德国、葡萄牙和中国工厂的生产成本、工时长度、病假率、电力成本等众多项目的对比细节。例如德国国内车厂单车出厂成本为4850欧元，而天津工厂仅为1078欧元。文件还显示，大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。大众汽车内部正在讨论最激进的重组计划。在现有计划下，已有约7万个工作岗位面临裁撤——其中德国本土5万个，海外2万个。在此基础上，新的“2030紧缩计划”将目标对准了另外4.7万个岗位。此外，管理层还保留了进一步削减1.3万个岗位的选项，以求进一步降低成本。德国受到的冲击尤为严重。大众汽车的文件显示，在新宣布的4.7万个裁员名额中，德国将占2.6万个，欧盟其他地区9300个，北美5700个，中国1600个，南美1500个，世界其他地区2900个。这份内部文件向大众监事会和员工传达的信息不言自明：在全球成本对比中，大众认为其德国工厂正面临着巨大的压力。正是这类数据，为大幅削减成本的要求提供了内部依据。

10. 大众监事会在9月3号基本同意CEO Oliver Blume的改革方案，包括额外再裁员五万人，这是大众CEO的重大胜利。CEO Oliver Blume的三个前任，都是因为裁员问题导致与工会关系恶化而离开，但Oliver Blume却笑到了最后。Bernd Pischetsrieder 2006年被迫离开大众Matthias Müller 2015年被迫离开大众Herbert Diess 2022年被迫离开大众以上3位CEO都是因为激进改革，尤其是裁员，与工会发生冲突而黯然离去，这一次只有Oliver Blume的改革方案获得绿灯。除了美国额外增加关税，关键是中国车企的崛起，尤其是在电动化、智能化方面的领先，让大众的股东、工会、下萨克森州政府都深刻感受到危机，都感受到了变革的迫切性，这是Oliver Blume改革获批的核心原因。一个重大的变革，有的时候需要借助一场深刻的危机，才能把各方能聚起来往前走！#大v聊车#

11. #大众汽车拟裁员5万人史上最大重组# 大众为何关闭德国的工厂，为何重金投向大众安徽与中国市场，看看这组数据（来源 @BILD，引用内部 @VWGroup数据）每辆车工厂成本🇩🇪 €4,850 🇨🇳 €1,078每小时人工成本🇩🇪 €74 🇨🇳 €12每名工人汽车产量🇩🇪 29 🇨🇳 51.3病假率🇩🇪 10.5% 🇨🇳 1%在横向对比一下大众与丰田大众 2025 年：大约 887 万辆生产的汽车，平均有 66.7 万名员工。这在计算上相当于每名员工约 13.3 辆汽车。丰田 2025 财年：大约 905 万辆生产的汽车，有 383853 名员工。这在计算上相当于每名员工约 23.6 辆汽车。丰田因此生产了与大众几乎相同数量的汽车，但在整个集团范围内仅需大约 58% 的员工数量。

12. 【大众集团拟再裁员 5 万人，德国工厂也面临关闭风险】德国大众集团正在研讨高强度重组方案，其中包含最多额外裁员 5 万人。受与中国车企竞争加剧、美国关税压力、欧洲本土高昂生产成本多重因素叠加，企业降本压力持续加大。据路透社及德国媒体消息，在现有重组计划基础之上，大众正在考虑全球范围内最多再裁减 5 万名员工。大众此前已计划在德国裁员约 3.5 万人，集团整体裁员规模约 5 万人。倘若本轮额外裁员落地，整体重组裁员规模最高可达 10 万人。

13. 【#本田中国回应要求供应商降价传闻##本田中国称降价指令非官方发布#】9月2日，有消息称，本田已向供应商下达指令，要求其大幅降价。本田计划将部分关键零部件的成本削减30%，其中就包括软件定义汽车相关的零部件。对此，本田中国表示：“这不是Honda官方发布的内容。关于成本优化活动，Honda为提升全球研发、生产和采购等领域的竞争力，一直致力于与供应商的共同创新合作，持续开展相关工作。”各位网友，您怎么看？@读秒财经

14. #日产本田重启合作攻坚智能汽车 #——成果车型将于 2029 财年正式落地上市8 月 31 日，日产、本田正式官宣达成联合开发协议，聚焦软件定义汽车赛道，联手研发标准化电子硬件、车载操作系统以及整车控制软件📌【合作背景】本次合作筹备自 2024 年开启。此前两家车企的经营合并谈判宣告失败，双方放弃股权层面深度整合，转而选择技术结盟，以轻量化合作的方式抱团突围。项目落地时间相比最初计划延后约两年。📌【合作核心内容】双方将统一软件定义汽车核心的 ECU 电子控制单元标准，共建底层车载 OS 与配套控制软件。硬件与软件底层实现标准化，上层产品依旧保留本田、日产各自独立的品牌设计与差异化调校。📌【背后动因】当前日系车企正面临特斯拉、中国新能源车企在智能化领域的强劲冲击。联手开发底层技术，可以分摊高昂的智能软件研发成本，形成规模效应，补齐智能座舱、整车 OTA 迭代能力短板，加速追赶全球智能汽车发展节奏。📌【行业影响】这是日系头部车企首次在车载操作系统这类核心智能底层技术展开深度合作，为后续更多日系厂商技术协同打下基础。不过 2029 年的落地周期偏长，留给日系车企追赶智能化浪潮的时间依旧紧张。

15. #本田中国回应网传要求供应商大幅降价#【被曝要求供应商大幅降价，本田中国回应】9月2日，有消息称，本田已向供应商下达指令，要求其大幅降价。本田计划将部分关键零部件的成本削减30%，其中就包括软件定义汽车相关的零部件。对此，本田中国向第一财经记者表示：“这不是Honda官方发布的内容。关于成本优化活动

16. 9月4日，大众集团监事会宣布批准“2030 未来计划”（Future Plan 2030）。该计划旨在通过减少员工、车型、配置选项、管理岗位以及投资规模来降低运营成本，并帮助大众应对来自中国汽车厂商日益激烈的竞争。预计公司将对德国境内 4 座汽车工厂进行大幅调整，并计划在全球范围内继续裁约 5 万人。(江南都市报)

17. 本田内部文件流出，直接冲日本供应商甩了一句句狠话：你能把价格降到和中国一样低我就买！ 9月2日，路透社曝光了一份本田的内部文件。这文件不是给外人看的，是直接发给日本本土那些跟了本田几十年的老供应商。文件的核心就一句话：到2030年，本田要砍掉1.5万亿日元成本，约合人民币630多亿。其中冲压锻造件、电子零部件、软件定义汽车相关三大块，必须降本30%。但真正让日本零部件圈炸锅的，是另外一行字：日本一级供应商必须大量采用中国制造的零部件。如果做不到，本田就直接把中国本土制造商拉进来当一级供应商。翻译过来就是：你们降不到中国那个价，我就换人。这事怎么理解？我拆成五个点聊。第一，本田为什么急成这样？不是本田想翻脸，是账本已经见底了。 2025财年，本田净亏损4239亿日元，约合人民币182亿。这是本田从1957年上市以来，第一次年度亏损。电动车业务更是无底洞，光这一块最终损失可能超过120亿美元。再看中国市场，2026年5月本田在华销量只有28279辆，同比暴跌48.68%，连续两个月接近腰斩。广汽本田广州黄埔工厂今年6月已经停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停。穷则思变。本田这回是真急了。说白了，账本不会骗人。亏了182个亿，是上市以来的头一遭，哪个当家的能坐得住？这就像过日子，家里粮仓见底了，自然得把每一分钱都掰开来算。再加上中国市场的销量几乎腰斩，工厂都停产了，本田这回不是想掀桌子，是账本逼着它必须掀桌子。温水煮青蛙，水温到了，不跳就得熟。第二，砍30%是什么概念？在日本的“系列体系”里，主机厂和供应商是相互持股、生死与共的关系。每年供应商按惯例降本2%到3%，大家都觉得正常。 3%是例行体检，30%就是截肢。日本供应商想不通：就算把工人加班费扣光、把办公室灯全关了，也省不出这30%。因为成本从来不是靠“省”出来的。在专业人士看来，3%是例行体检，30%那就是截肢。这账但凡会按计算器的人都算得过来——把全厂工人加班费砍光、办公室空调关了、出差全坐绿皮火车，也省不出这30%。成本不是靠勒裤腰带勒出来的，是靠整个体系长出来的。日本那套“相互持股、生死与共”的血缘关系，碰上30%的砍刀，血缘也不好使了。这就好比让一个习惯吃细粮的人，突然顿顿啃树皮，胃受不了。第三，为什么要用中国零件？这里有个很形象的比喻。日本供应商造车像做机械精密表，每颗螺丝都要单独打磨、单独开模，连一条线束都要收研发费。中国供应链走的是标准化模块路线，靠规模效应把成本打下来。燃油车上一百多个独立电子控制单元，每个都被不同日本供应商把持着；中国电动车直接用一个域控制器，把几十个功能集成到一块主板上。日本开发一款新车要5年，模具成本慢慢摊销；中国供应链把周期压缩到18到24个月。这不是谁更勤奋的问题，是整个造车逻辑不一样了。一个是精雕细琢的机械表，一个是流水线上的预制菜。这没有对错之分，但时代变了，谁还天天揣着机械表看时间？关键不在这30%本身，而在于中国那条产业链已经把效率卷到了极致，日本一个零件一个模具的打法，怎么跟人家一个域控管几十个功能的玩法拼？第四，日本供应商怎么办？这些跟了本田几十年的老伙计，现在处境很尴尬。本田要求他们重新审视原材料采购方式，更多采用二、三级供应商的标准化零件，而不是继续搞高成本定制件。说白了，以前那套“工匠精神”的玩法，在成本面前不好使了。但问题是，几十年建立起来的体系，说改就能改吗？知情人士自己都说，这个目标“非常大”，能不能完成谁也不知道。第五，这事对咱们意味着什么？我觉得这释放了一个信号：中国汽车供应链的成本优势，已经不是靠便宜劳动力那套老说法能解释的了。它是整个产业生态、规模效应和技术路线共同作用的结果。本田这次不是客气地“商量”，而是直接下通牒：你们降不下来，我就找中国厂商。这在以前根本不敢想。日本汽车工业的“血缘金字塔”，正在被撕开一道口子。当然，这事最终能不能成，还得看供应商能不能接得住招，以及本田自己能不能熬过这四年。说到底，市场不相信眼泪，只相信成本和效率。一个七十年的体系说变就变，背后是产业格局在重新洗牌。你觉得日本供应商能扛住这波压力吗？欢迎在评论区聊聊。#上头条聊热点#

18. 本田启动四年1.5万亿日元降本计划据媒体9月2日报道，本田汽车计划未来4年削减成本1.5万亿日元（约合631亿元人民币），并拟在冲压与锻造零部件、电子零部件以及软件定义汽车相关部件三个领域实现30%的成本削减目标。本田还计划从中国供应商采购更多零部件。知情人士表示，上述降本目标较高，能否完成尚不明确。本田业务近期面临经营压力，今年5月出现自1957年在东京证券交易所上市以来首次净亏损，预计电动车相关亏损最终将超过120亿美元。9月1日，本田与日产宣布将共同开发面向软件定义汽车的标准化电子控制单元，计划自2029财年起推出基于该单元的车辆电子架构。

19. 大众集团敲定史上最大规模裁员

20. 10万人面临被裁员，大众集团的转型阵痛

21. 巨头宣布裁员！10万人将失业

22. 被中国车企逼到墙角！本田要求供应商三大品类降价30%

23. 本田被指向供应商下达指示要求削减30%零件采购成本！

24. 被中国车企逼到墙角！本田要求供应商降价三大品类降本30%

25. 本田要求供应商调价，降本90亿美元，抵御中国车企竞争

26. 裁员10万，车型减半！大众“未来计划”正式获批

27. 大众集团批准2030未来计划：拟全球继续裁员5万人

28. 大众史上最大重组方案获批：再裁5万人、4座工厂面临停产

29. 大众89年史上最大重组方案获批全球再裁5万人 4座德国工厂面临停产

30. 大众集团宣布批准“2030未来计划”：拟在全球范围内继续裁员5万人

31. 百年大众裁员 5 万，利润暴跌 53.5%，真的要凉了？

32. 巨亏千亿后本田出招！为降本1.5万亿：逼供应商换中国零件

33. 史上最大重组！大众拟裁员5万

34. 本田施压供应商大幅降价瞄准关键零部件降本30%，四年冲刺94亿美元成本削减目标。据行业内部文件及市场知情信息披露，本田已正式向上下游供应商下达降价指令，启动大规模供应链降本计划，以此应对全球汽车市场日趋激烈的竞争格局，尤其是新能源车企带来的市场冲击。本次降本举措力度空前，本田明确要求部分核心关键零部件成本削减幅度达30%，降本覆盖品类精准聚焦汽车核心制造领域，主要包含冲压锻造结构件、车载电气系统部件，以及当下车企转型核心的软件定义汽车（SDV）相关零部件，全面覆盖传统整车硬件与智能电气化核心配套环节。本田本轮降本并非短期微调，而是锁定中长期战略目标，计划到2030年完成1.5万亿日元（约合94亿美元）的整体成本削减任务。为保障降本落地，本田还要求一级供应商全面复盘原材料采购体系，优先采用标准化通用零部件、优化二级供应链采购渠道，通过全链条优化压缩生产成本。本田此次激进降本行动，核心动因是应对中国新能源车企在全球市场的快速崛起。当前比亚迪等国产新能源车企持续抢占东南亚等海外核心市场份额，凭借高性价比、智能化优势重塑行业定价体系，倒逼日系传统车企加速成本优化、转型升级。此次供应链降价新政，也是本田继调整车型规划、加速混动与电动化布局后，又一项关键战略举措。通过压缩零部件成本、优化供应链体系，本田旨在缓解终端市场价格战压力，提升旗下燃油车、混动车型及新能源产品的市场竞争力，为其2030年电动化转型战略落地筑牢成本基础。后续该政策的落地进度、供应商适配情况及对整车定价的影响，将成为行业关注重点。

35. 大众批准“历史性重组”：裁员再增5万人，规模较此前翻倍，车型阵容十年内腰斩

36. 大众汽车全球裁员10万

37. #上头条聊热点# #大众开启史上最大规模裁员重组# 全球汽车行业迎来重磅变局！欧洲最大车企大众集团正式敲定历史性重组方案，官宣五年内全球累计裁员10万人，创下集团百年发展以来最大规模人员调整，也折射出传统燃油车企转型的艰难阵痛。据法新社消息，9月3日大众汽车监事会全票通过“未来计划2030”重组方案。此次裁员分为两部分，2024年以来大众已敲定5万个裁员岗位，本次新增计划到2030年末再裁减5万个岗位，合计裁员总量达10万，占到集团全球总员工数的15%，覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达等十大全系品牌。大众直言，激进裁员是适配行业变革的必然选择。当下全球汽车市场竞争白热化，新能源、智能化技术快速迭代，叠加市场需求结构巨变，传统车企高额人力与产能成本难以为继，唯有大规模精简人员、优化架构，才能贴合市场现实、缓解经营压力。此次重组暗藏更大隐患。大众官方坦言，德国埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座核心工厂，在2031至2034年暂无稳定、具备竞争力的生产任务。目前大众暂时未做出关闭工厂的政治化决策，但行业专家直言，关停风险并未排除，未来仍存在变数。这场万人级别的大裁员，绝非简单的降本增效，而是老牌巨头在新能源浪潮冲击下的断臂求生。传统燃油车时代的规模优势彻底褪去，全球汽车产业的新旧格局更替，已然进入白热化阶段。信息来源：参考消息网 2026-09-04 #汽车行业 #大众重组裁员 #全球车企变革 #新能源汽车时代

38. 再裁5万人、车型砍掉一半！大众汽车敲定史上最大改革方案当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案。根据官方发布公告，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。早在今年3月，大众已经对外公布，计划至2030年在德国本土完成5万个岗位缩减，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD等多个业务板块。产品线精简计划方面，按照规划，2035年集团旗下在售车型总数削减50%，车型衍生版本、配置选装套件等复杂供给选项压缩幅度将达到75%，大幅度降低产品开发、零部件采购、生产线切换带来的额外成本。 https://www.toutiao.com/item/7681487569833443875/

39. “裁员10万、车型砍半、关停4厂”，大众汽车宣布行业有史以来最大规模重组据环球网援引英国《卫报》、法新社等媒体报道，德国汽车制造商大众汽车集团当地时间9月3日宣布将在2030年前削减10万个工作岗位。报道称，总计10万人的裁员将成为全球汽车行业有史以来规模最大的重组行动，约占大众汽车集团员工总数的15%。今年3月，大众汽车集团已宣布计划到2030年在德国削减约5万个岗位。《卫报》称，大众汽车表示，作为一项大规模削减成本计划的一部分，其管理层与工会已达成协议，在2030年前将进一步削减5万个职位，使计划裁员规模扩大至10万人。大众汽车在一份声明中表示，“必须系统性地使员工规模与经济现实相匹配”。报道称，大众汽车集团（旗下包括宾利和奥迪等品牌）生产的车型数量将削减一半。此外，该集团在德国境内的4座生产工厂也可能在未来8年内关闭。大众汽车集团7月24日公布的2026年上半年财报显示，受美国关税、全球市场竞争加剧等因素影响，集团上半年税后利润同比下降超过三成，2026年全年营收预计将低于此前预期。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆当天表示，汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高以及市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。来源：长江云新闻综合环球网

40. 大众拟关四座德国工厂，电动化重镇最先被砍，欧洲制造成本红利消失。大众管理委员会计划2031年至2034年间关闭德国4座工厂，包括近年投入巨资进行电动化改造的埃姆登、茨维考，以及汉诺威和内卡苏尔姆。其中茨维考生产ID.3、奥迪Q4 e-tron，埃姆登生产ID.4和ID.7，这些都是大众电动化转型的核心车型。部分生产任务将转移至捷克、斯洛伐克、波兰等成本更低的东欧基地。关厂的直接原因是账本算不过来。大众集团2026年全球销量预计约850万辆，低于去年的898万辆；CEO奥博穆提出的利润率目标为9%，今年二季度只有4.2%。与此同时，中国车企竞争加剧、德国能源和人工成本高企、美国关税压力叠加，曾经依靠规模优势覆盖的高制造成本，如今越来越难被消化。更棘手的是内部博弈。美媒指出，大众员工代表在监事会拥有重要影响力，下萨克森州政府、波尔舍与皮耶希家族等利益方诉求并不一致，大规模削减成本阻力重重。工会方面已警告，德国及全球岗位削减可能影响多达14万人。路透社称，9月4日监事会会议前各方仍在讨论不同方案，但达成突破的可能性有限。大众此次调整释放的信号远比“关掉4座工厂”更深远。从德国向东欧转移生产、同时出售杜卡迪、Traton等非核心资产，意味着大众正在重新计算不同生产基地的经济价值。当技术和品牌优势不再足以覆盖德国高昂的人工、能源和制造成本时，曾经坚不可摧的“德国制造”逻辑正在松动。大众的问题不只是大众的问题，它是整个欧洲汽车制造业结构性困境的缩影。

41. 【#本田要求供应商大幅降价降本#，#本田计划4年内削减90亿美元成本#】近日，据路透社报道，本田汽车计划在未来四年内削减超过90亿美元成本，并已要求供应商大幅降价。路透社审阅的内部文件显示，本田将冲压锻造件、电气零部件和软件定义汽车（SDV）相关零部件三大品类的成本削减目标定为30%，这是日本车企面对中国竞争压力所采取的最激进的降本行动之一。本田发言人在书面回复中拒绝对具体降本目标和供应商谈判细节置评，但表示公司正与全球供应商合作提升竞争力和降低成本，包括使用标准化零部件

42. 韩媒：“德国汽车怎么了”？继大众和奔驰之后，宝马也开始裁员！ 8月30日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，德国核心汽车行业正深陷危机。由于在中国市场销售疲软、美国加征关税以及中东冲突的后续影响，各大汽车制造商纷纷裁员。近日，宝马决定在全球范围内裁员8000人。宝马计划通过自然减员（包括员工退休）和一项从今年10月持续到明年年底的自愿退休计划来缩减其在德国的员工规模。此次裁员主要针对管理和研发岗位，不包括生产部门。宝马公司总部位于德国慕尼黑，在全球拥有15.4万名员工，其中约8.4万名在德国工作。在此之前，大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷等公司也都宣布了大规模裁员计划。德国大众汽车宣布可能实施一项大规模重组计划，该计划的核心是裁员多达10万人，并关闭德国的四家工厂，此举引发了工人的强烈反对。与竞争对手相比，宝马的管理被认为相对稳定，但由于在中国市场持续低迷，该公司下调了今年的盈利预期。据路透社报道，宝马首席执行官米兰·内德利科维奇在慕尼黑举行的员工大会上强调：“汽车行业的规则已经发生了根本性的变化，支撑宝马商业模式的基础也发生了变化。”他还补充说，预计未来将面临艰难时期，裁员对于提高盈利能力至关重要。

43. 【大众集团拟再裁员 5 万人，德国工厂也面临关闭风险】德国大众集团正在研讨高强度重组方案，其中包含最多额外裁员 5 万人。受与中国车企竞争加剧、美国关税压力、欧洲本土高昂生产成本多重因素叠加，企业降本压力持续加大。据路透社及德国媒体消息，在现有重组计划基础之上，大众正在考虑全球范围内最多再裁减 5 万名员工。大众此前已计划在德国裁员约 3.5 万人，集团整体裁员规模约 5 万人。倘若本轮额外裁员落地，整体重组裁员规模最高可达 10 万人。【来自懂车帝车友圈】

44. 大众汽车计划再裁员5万人，大众怎么又裁人了？大众汽车9月3日发布声明称，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。‌‌不少人看到大众再度大规模裁员，第一反应会纳闷，曾经叱咤全球的汽车巨头，怎么走到不断砍岗位这一步，这到底是咋回事？首先，老一套的成本体系已经跑不通了。过去大众靠着燃油车庞大的产销规模，摊薄各类开销，哪怕人员体量巨大，依旧可以维持利润。可电动时代来了，造车逻辑彻底改变，软件、电池研发要砸大钱，传统生产线、大量老岗位反而变成沉重负担。人员臃肿带来的刚性开销，一点点吞噬企业的利润空间，不做减法就很难腾出钱投入新赛道。其次，市场竞争格局发生根本性反转。以前大众在全球市场优势很足，现在要面对一大批反应飞快的新能源对手。对手迭代速度快，新品推出节奏密，定价也很有攻击性。大众转型节奏偏慢，产品跟不上市场变化，部分市场份额被挤压。销量增长乏力，营收上不去，成本压力就会被成倍放大，裁员就成了企业迫不得已的选择。第三，裁员只是手段，不等于问题就此解决。缩减人员确实可以短期压低运营开支，但降本不是万能解药。真正的核心，还是能不能拿出市场愿意买单的新能源产品。如果产品力跟不上，就算砍掉再多岗位，依旧很难扭转被动局面。因此，大众的遭遇也给所有传统车企敲了警钟。行业转型的时候，固守过去的成功经验没有出路。企业既要敢于给组织 “瘦身”，更要把资源投到技术创新上，只有跟上产业变革，才能够真正站稳脚跟。#大众汽车裁员10万人是否合理#

45. 大众集团开启史上最大重组计划全球裁员10万人

46. 百年巨头断臂自救！大众计划再裁5万人，汽车行业大洗牌来了

47. 大众监事会批准重组计划额外裁员5万人欧洲 – 大众汽车监事会9月3日“一致”批准了一项重组计划，规定五年内在全球范围内裁减约 50,000 个职位，这一数字是之前从 2024 年开始实施的计划的两倍，此后情况更加恶化。这一决定是在董事会主席委员会会议后宣布的，随后沃尔夫斯堡集团监督机构定于周五召开全体会议。大众汽车制造商已经宣布，希望在 2024 年至 2026 年间，到 2030 年在德国裁员 5 万人，主要针对旗舰大众品牌。总共裁员 10 万人，约占该集团劳动力的 15%。这家陷入危机的欧洲领先汽车制造商解释道：“鉴于汽车行业日益增长的全球竞争压力、不断变化的需求结构和技术变革，人员能力不断适应经济现实至关重要”。员工和股东平等的监事会注意到“欧洲存在 500,000 辆汽车的产能过剩”，并且“目前无法保证 2031 年至 2034 年期间的四家德国工厂（埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆）面临威胁的后续生产成本具有竞争力”。该组织表示，对于这四个暂停的地点，“正在研究其他使用的可能性”。与整个德国汽车行业一样，大众汽车也面临着需求低迷、向电动化转型慢于预期以及来自中国品牌的竞争加剧等问题，这些都影响了大众汽车的销量和盈利能力。监事会副主席兼 IG Metall 工会第一任主席 Christiane Benner 评论道：“（大众汽车）管理委员会现在拥有必要的基础来解决未来的主要任务，这一点很重要。这明确包括为所有工厂制定未来方案”。

48. 【应对中国车企冲击：大众裁员5万】 9月3日，大众汽车董事会正式通过优化改革方案，计划裁员最高达5万人，关停德国境内四座整车工厂。该方案由集团首席执行官奥利弗·布卢姆推出，目的是提升企业竞争力，应对中国车企带来的市场冲击以及美国关税政策造成的负面影响。大众方面说明，改革将砍掉约一半车型产品线，重新调整埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四座工厂的产能负荷。集团承认欧洲市场存在每年约50万辆的过剩产能。员工代表在监事会占据半数席位，此前曾对改革措施提出批评，但9月3日最终同意这份方案。工厂委员会主席丹妮拉·卡瓦略表示，该计划是保障集团长期生存的必要举措。

49. 网传本田硬压供应商降本30%！本田中国回应：并非官方发布

50. 【大众汽车计划将未来五年投资额降至约1560亿美元】大众汽车公司计划在未来五年内将投资额限制在约1350亿欧元（约合1560亿美元）。该金额低于其去年制定的截至2030年1600亿欧元的支出预算。此次投资计划调整是该公司应对需求疲软和竞争加剧所采取的成本削减措施的一部分。管理层正寻求削减过剩产能和结构性成本，措施包括进一步裁员及可能关闭位于德国的工厂。（网通社）【来自懂车帝车友圈】

51. [微风]大众这是要疯啊！10 万人即将丢掉饭碗，车型直接砍掉一半，连德国老家四座工厂都可能保不住，可你敢信吗？就在同一天，大众股价竟然大涨了将近 10%！裁员裁出了利好？资本市场这是疯了吗？今天咱们就掰开揉碎了聊聊，这个全球汽车巨头到底在干什么，10 万人的命运又将走向何方。说实话看到这个消息的时候我第一反应是不敢相信，10 万人是什么概念？大众集团旗下十大品牌，包括奥迪、保时捷、宾利这些响当当的名字，全球员工总共也就 65 万人左右，这一刀下去，每 6.5 个人里就要走一个，这哪是裁员啊，这简直是在刮骨。事情要从 9 月 3 日说起，大众监事会全票通过了一个叫 "2030 未来计划" 的重组方案。 CEO 奥博穆之前就放过狠话，说大众已经到了 "岌岌可危" 的境地，他给员工发的内部文件里写得明明白白，大众现在比行业头部同行整体运营成本高出 20%，人员规模已经撑不下去了。大家可能不知道，这 10 万人不是一下子全裁。今年 3 月大众已经宣布要在德国本土砍掉 5 万个岗位，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷还有软件子公司 CARIAD。这回新批的 5 万是把管理层、行政后勤这些全算进来了。说是尽量不强制解雇，优先靠自愿离职和提前退休，已经有数万人签了离职协议。更狠的是车型要砍掉一半，到 2035 年，大众旗下所有品牌加起来，在售车型直接腰斩，多款燃油车和入门车型将陆续停产。配置复杂度还要大幅削减，这意味着以后买车选择少了，但大众说这是为了集中资源搞电动化和智能化。德国那边的工厂也悬了，埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆这四家，未来几年能不能拿到生产任务都不好说，虽然没直接说关厂，但专家撂下一句话，没说关，不代表不会关。最让人唏嘘的是，大众走到这一步，很大程度上是败给了自己最看重的市场。中国市场占大众全球销量的三分之一，可 2025 年大众在华卖了 269 万辆，同比掉了 8%，已经是连续第二年下滑。更惨的是利润，从中国市场拿到的收益跟巅峰时比跌去了三分之二，2026 年一季度在华交付更是暴跌将近 15%，曾经在中国街头随处可见的大众，正在被比亚迪这些国产车一点点蚕食。我觉得最讽刺的是，大众 2025 年全年营收 3219 亿欧元，看着挺唬人吧？可营业利润只有 89 亿欧元，比前一年暴跌了 54%，创下 2016 年以来最低纪录，这么大一个盘子，利润率只剩 2.8%，说白了就是白忙活。员工那边早就炸了锅，奥博穆在沃尔夫斯堡总部跟员工讲话，现场嘘声一片，工会直接把方案定性成 "强硬挑衅"，劳资双方现在就是硬碰硬。大众想通过这次重组每年省下数十亿欧元，可省下来的钱是要投到研发上去的。我觉得这就像一个人病入膏肓了才开始健身，方向没错，但能不能扛过去真不好说，毕竟电动化转型烧钱的速度一点不比省钱的慢。写到这里我就在想，大众曾经是德国工业的骄傲，是全球汽车业的标杆。可时代变了，中国的新能源车企像潮水一样涌上来，欧洲能源成本高得离谱，美国关税大棒随时落下。一个 89 年的老牌巨头，居然要靠砍掉 10 万人、砍掉一半车型来续命。这到底是壮士断腕，还是温水煮青蛙？我不知道答案，但我知道的是，那 10 万个即将离开的人，他们的生活从此再也回不到从前了。

52. 硬压供应商降本30%？要求供应商换中国零件？车企回应

53. 全球汽车销量5611万台，为何大众裁员10万，中国车企却吃掉地盘？

54. #大众计划关闭德国4座工厂# 【大众拟关闭4座德国工厂，德国制造正走向“瘦身”阶段】#大众裁员或影响14万人# 据德国《经济周刊》9月1日报道，大众管理委员会计划提议，在2031年—2034年间结束德国4座工厂的汽车生产。按照曝光的监事会文件，大众埃姆登和茨维考工厂计划于2031年结束生产，汉诺威工厂于2032年结束生产，奥迪内卡苏尔姆工厂则计划于2034年结束生产。据悉，该方案将作为大众新一轮扭亏谈判的重要议题，在9月4日大众监事会召开的会议上进行讨论。从涉及关停的4座工厂的产能来看，其并非传统意义上的低效产能。埃姆登目前生产ID.4和ID.7，茨维考生产ID.3、Cupra Born和奥迪Q4 e-tron，汉诺威生产ID.Buzz，内卡苏尔姆则主要生产奥迪A5、A6等车型。尤其是茨维考和埃姆登，都是大众近年来投入大量资金进行电动化改造的生产基地。这也意味着，大众此次调整的重点并不只是关厂，而是重新分配欧洲内部的生产任务。《经济周刊》披露的方案显示，部分车型及后续产品将转移至捷克、斯洛伐克、波兰等成本更低的生产基地。监事会文件称，大众集团2026年全球销量预计约850万辆，低于2025年的898万辆。同时，公司还在考虑出售或减持杜卡迪、Traton、国轩高科、QuantumScape以及SGL Carbon等资产。大众CEO奥博穆（Oliver Blume）此前提出将集团利润率提升至9%，但今年第二季度利润率只有4.2%。路透社在相关报道中表示，大众目前需要同时应对中国汽车制造商竞争加剧、德国生产成本高企以及美国关税等压力，管理层希望通过削减产能和成本改善盈利能力。与此同时，大众当下面临的降本问题已经延伸至整个欧洲汽车产业。《金融时报》在近期对大众集团一系列动作的报道中称，传统汽车制造商需要在电动化转型投入与降低生产成本之间寻找平衡，而欧洲较高的人工、能源和制造成本正在成为越来越明显的负担。此外，大众集团的内部治理问题也随着方案的摇摆而日益加重。《华尔街日报》在相关报道中提到，由于员工代表在监事会拥有重要影响力，加上下萨克森州政府、波尔舍与皮耶希家族等利益相关方的诉求并不完全一致，奥博穆推动大规模削减成本并不容易。路透社则援引知情人士称，在9月4日会议前，各方仍在讨论不同的扭亏方案，但达成突破的可能性有限。更进一步来看，劳资双方的分歧是当前大众在降本环节中面临的最直接矛盾点，大众工会方面此前警告，德国以及全球范围内的岗位削减可能影响多达14万人，其中包括此前已经确定的5万个德国岗位调整，以及管理层提出的进一步裁员计划。大众目前正试图进一步压缩集团产能，并通过关闭或缩减部分德国工厂降低固定成本。对于大众而言，这意味着过去依靠规模和品牌优势消化高昂德国制造成本的模式正在承受越来越大的压力。外媒普遍认为，如果9月4日最终推动相关方案落地，大众此次重组释放的信号将不仅仅是“关掉4座工厂”。从德国向东欧转移生产任务，同时出售部分非核心资产，实际上意味着大众正在重新计算不同生产基地的经济价值。随着汽车行业竞争加剧，德国工厂过去能够依靠技术和品牌优势覆盖的高人工、高能源和高制造成本，如今越来越难被消化。

55. 本田，这个曾在中国车市封神的品牌，如今正以惊人的速度跌落神坛。最新数据显示，其2026年7月在华销量仅2.5万辆，同比暴跌44.1%，曾经的“省油、耐用”光环在智能座舱和辅助驾驶的浪潮下黯然失色。雅阁、CR-V这些昔日排队抢购的“神车”，如今即便降价也难以挽回消费者的心。这难道是本田的技术突然不行了吗？恐怕并非如此简单，背后是整个汽车评价体系的巨变和本田自身战略的深层失误。本田的困境并非一朝一夕形成。2025财年，它出现了自1957年上市以来的首次年度净亏损，金额高达4239亿日元（约合人民币180亿元）。为了止损，本田在2026年3月果断宣布取消三款北美纯电动车型的研发，包括0系列SUV、0系列轿车和讴歌RSX，预计带来最高2.5万亿日元（约170亿美元）的巨大损失。这意味着本田过去两年在汽车和摩托车业务上赚取的利润几乎全部亏空。屋漏偏逢连夜雨，其底盘零部件供应商F-TECH也因本田销量低迷，在华裁员500人，寒气已传遍产业链。深究其因，本田的症结远不止技术落后。其延续几十年的“终身雇佣制”和“年功序列制”在燃油车时代是优势，但到了软件定义汽车的今天，却成了沉重的枷锁。僵化的层级审批、漫长的决策流程（项目审批可能长达一年）、高层对新兴技术理解的滞后，使得本田在中国市场的反应速度远跟不上对手。其在中国推出的纯电车型，如极湃1、极湃2，产品思路与本土用户需求明显脱节，根源在于顶层战略的偏差。面对困境，本田并未轻言放弃。2026年7月，本田与广汽集团签署战略续约协议，将合资期限延长至2038年，这破除了“本田退出中国”的传闻。续约不仅是稳定军心，更意味着本田正试图推动“本土化”转型升级：从过去“海外研发、中国生产”的旧模式，转向“本土团队主导定义、中日联合技术共创”的新模式。未来两年，广汽本田计划推出5款新车型，并加强与中国科技企业的合作。此外，本田甚至将整车平台的开发工作整体外包给印度塔塔技术公司，以期缩短研发周期、降低成本，这在其78年历史中尚属首次。本田的陨落，是燃油车巨头在电动化、智能化转型大潮中集体困境的缩影。中国品牌乘用车的市场份额已从2020年的不足四成提升至2026年上半年的超过七成，市场格局早已天翻地覆。本田若想真正走出死局，必须彻底拥抱变革，回答那个最根本的问题：在软件定义汽车的时代，消费者为什么非买本田不可？#本田#

56. 德媒：时薪 74 欧元 vs.12 欧元：大众文件披露德中工厂的比较德国大众汽车内部正在讨论最激进的重组计划。德国《图片报》获取了该公司一份内部机密文件，其中包括对德国、葡萄牙和中国工厂的生产成本、工时长度、病假率、电力成本等众多项目的对比细节。例如德国国内车厂单车出厂成本为 4,850 欧元，而天津工厂仅为 1,078 欧元。《图片报》获取的这份机密文件重包含大众汽车消减成本的全部细节。在现有计划下，已有约7万个工作岗位面临裁撤——其中德国本土5万个，海外2万个。在此基础上，新的“2030紧缩计划”将目标对准了另外4.7万个岗位。此外，管理层还保留了进一步削减1.3万个岗位的选项，以求进一步降低成本。德国受到的冲击尤为严重。大众汽车的文件显示，在新宣布的4.7万个裁员名额中，德国将占2.6万个，欧盟其他地区9300个，北美5700个，中国1600个，南美1500个，世界其他地区2900个。这份文件还显示，大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。此外，德国境内工厂生产成本与海外工厂成本的比较也差异巨大。德国境内埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、汉诺威（Hanover）和内卡苏尔姆（Neckarsulm）这四家高成本工厂，每生产一辆汽车的工厂成本约为5200欧元。将埃姆登工厂与葡萄牙帕尔梅拉（Palmela）及天津的生产基地进行比较。结果显示，根据内部测算，埃姆登工厂单车出厂成本为4850欧元；帕尔梅拉工厂为2385欧元；而天津工厂仅为1078欧元。换言之，埃姆登工厂的成本是葡萄牙工厂的两倍多，更是中国工厂的四倍多。埃姆登工厂的制造环节每小时劳动力成本为74欧元，大众汽车估算帕尔梅拉工厂为37欧元，天津工厂为12欧元。在工时方面，德国也处于劣势：埃姆登工厂年有效工时为1282小时，而帕尔梅拉工厂为1419小时，天津工厂则高达2065小时。此外，埃姆登工厂的员工病假率为10.5%，帕尔梅拉工厂为4.1%，天津工厂仅为1.0%。劳动生产率数据方面：埃姆登工厂人均年产量为29辆车，帕尔梅拉工厂为39.9辆，天津工厂为51.3辆。此外，德国的电力和物流成本也更高（埃姆登：15–23欧分/千瓦时；帕尔梅拉：10–16欧分；天津：6–10欧分）。这份机密文件中最严峻的表述是：“大众汽车集团唯有采取大幅削减措施，方能确保在经济上生存下去。”大众汽车内部甚至预测，关闭（德国境内）工厂有望在2038年前带来29亿欧元的净收益。反之，若在未落实后续生产安排的情况下继续运营，则将导致13亿欧元的净亏损。这份内部文件向大众监事会和员工传达的信息不言自明：在全球成本对比中，大众认为其德国工厂正面临着巨大的压力。正是这类数据，为大幅削减成本的要求提供了内部依据。来源：DW

57. 本田巨亏 157 亿！高层减薪三个月，日本车还能翻身吗？

58. 本田降本30%扩中国采购，合资品牌价格战为何才刚开始？

59. 本田要求供应商降本30%，但比亚迪、特斯拉为何选择自己扛？

60. 网传本田强压供应商降本30%，一场“非官方”传闻背后的生死时速