中国牵头制定全球自动驾驶"游戏规则"，出海迎来重大利好

2026年6月，日内瓦。联合国世界车辆法规协调组织第199次会议进入最后一天，一份编号为ADS GTR的文件完成最终投票表决。

在场的中国代表团成员手机陆续震动，国内同事已经在问："法规通过了？"

这份文件，是全球第一个自动驾驶统一技术法规。牵头制定者名单里，中国排在第一位。

2026年6月22日至26日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议在瑞士日内瓦召开。

会上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票表决，正式获批发布。

这是全球首个自动驾驶系统统一技术法规。它的出台，标志着全球智能网联汽车法规协调实现历史性突破。

长期以来，全球层面缺乏统一的技术标准法规体系，各国在研发与应用上面临"标准碎片化"的挑战。

企业在不同市场间疲于应对重复验证与合规适配，研发资源被大量消耗在适配不同规则上，而非聚焦于核心技术的突破。

中汽中心党委书记、董事长安铁成指出，此次发布的ADS GTR法规不仅明确了自动驾驶系统的核心技术要求，更创新性地构建了覆盖产品全生命周期的法规框架。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，统一的技术边界将有效减少全球范围内技术路线的割裂，避免企业在不同规则体系下的重复研发与过度冗余，从而显著降低产业整体的合规成本。

海外技术起步更早，积累周期更长；国内依托产业集群优势，落地迭代速度更快，补齐差距节奏明确。

中国能够在这一全球性法规中扮演牵头角色，并非偶然。工业和信息化部数据显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。

我国以联合国自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）副主席、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）联合主席身份牵头法规研制，迈入全球汽车法规治理核心圈层。

专家充分结合国内智能网联汽车道路测试和示范应用、生产准入与上路通行试点等工作经验，围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法等提出数十项技术提案。

中国正从国际规则的"执行者"转变为"制定者"。

工信部同时披露，我国自动驾驶系统强制性国家标准目前已完成标准编制，正在履行报批程序。

与ADS GTR相比，国内标准全面覆盖其核心技术内容，同时立足我国产业实际提出更为细化的技术要求。

对于普通读者来说，这套全球统一技术法规带来的最直接变化是：中国智能驾驶企业出海将不再需要为不同市场做重复验证，合规成本大幅降低，创新资源可以更聚焦于核心算法与关键零部件的突破。

短期行业阵痛属于产业规模化必经阶段，不否定赛道长期增长逻辑。 首个自动驾驶联合国全球技术法规的发布是一个里程碑，但远非终点。

随着技术快速迭代，法规也将在全球技术演进和管理实践中不断优化。从"深度参与"走向"持续引领"，中国还有更长的路要走。

全球自动驾驶统一法规出台后，你最期待国产智能汽车在哪个海外市场率先落地？

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