10月13日，小鹏汽车CEO何小鹏发微博称，自己在2026巴黎车展报名亲测了特斯拉FSD，“整体表现很流畅”是他对这款竞品的评价。同时他点出，小鹏NGP与特斯拉FSD在技术架构上都有突破性进展、各有所长：小鹏的模型更大、泛化能力更强。微博
这次试驾的真正分量在于背景。按何小鹏的表述，小鹏与特斯拉是巴黎车展官方「智驾实验室」唯二参与的汽车品牌，在巴黎真实道路上开放智驾体验，这也是小鹏NGP第一次在欧洲面向公众大规模开放。微博界面新闻
这不是两套系统第一次被放在一起比较。9月28日，新华社记者与一名德国特斯拉车主在阿姆斯特丹人车混行、有轨电车交织的复杂道路上，完成了全球首次中美智驾同路段实测：搭载第二代VLA的小鹏NGP与特斯拉FSD“整体表现难分伯仲”，在窄路和复杂场景通行上，小鹏更胜一筹。更早的今年7月，小鹏NGP已在德国完成本地化验收测试，随后陆续在荷兰和法国开启测试和体验。从德国到法国，小鹏想验证的并不是“能不能开”，而是一套模型能否在不同路况环境里通用——这正是何小鹏反复强调的“泛化能力”。新浪科技界面新闻
特斯拉的王牌，卡在欧洲监管门口
何小鹏承认FSD“流畅”，但在欧洲，FSD眼下最缺的不是表现，而是许可。今年4月10日荷兰车辆管理局率先批准FSD（Supervised），此后半年内八个欧盟国家陆续放行；不过摊开名单会发现，这些国家整体仍以人口规模较小的市场为主，合计只覆盖欧盟约12.6%的人口，德国、法国、意大利、西班牙等真正具有规模效应的主要汽车市场，至今仍未向普通车主全面开放FSD。36氪
为了拿到更大范围的准入，特斯拉做了罕见的让步。在德国联邦交通部质疑FSD名称具有误导、驾驶员仍须持续关注道路之后，特斯拉主动提出将系统更名为“Tesla Assisted Driving”，双方还在备受争议的速度偏移功能上达成方案：允许车辆在特定情况下以不超过法定限速10%的幅度行驶。36氪
欧盟统一批准的门槛依然横在那里：按表决机制，特斯拉需要争取至少55%的成员国支持，且这些国家合计人口须占欧盟总人口的65%以上才能获得批准；原本计划在10月举行的欧盟统一审批投票，最终被推迟到至少今年12月，欧洲运输安全委员会（ETSC）上月还公开呼吁成员国反对批准FSD，重点质疑速度偏移的安全风险。36氪
特斯拉着急，是因为销量和软件两头都在催。欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，今年1—8月特斯拉在欧盟新车注册量约14.2万辆、同比增长65.9%，而同期比亚迪的欧盟注册量约17.8万辆、同比增长163%，无论总量还是增速都已超过特斯拉。另一头，特斯拉全球FSD付费用户已接近150万，公司已在大多数市场取消一次性买断、把收入重心转向订阅——每多拿下一个欧洲国家，就意味着更多订阅收入和更多回流模型的欧洲真实路况数据。36氪
中国市场上，特斯拉同样“只听楼梯响”。马斯克起初预计完整版FSD今年年初就能获得中国监管全面批准，4月又把预期推迟到第三季度；如今第三季度已经过去，完整版FSD依然没有在中国全面开放。特斯拉在欧洲和中国两条审批线同时作战，而中国车企正朝着相反的方向开进欧洲——这是巴黎这场“同场竞技”真正的底色。36氪
中国车企不是才到巴黎，但攻守之势已经变了
据路透社统计，本届巴黎车展约有20个中国汽车品牌参展，数量是2024年的两倍，约占60个参展整车品牌的三分之一，比亚迪、奇瑞、吉利、长安悉数到场，理想、问界、阿维塔等新面孔首次出现在这个老牌车展。同一片展馆的另一侧，宝马、MINI、保时捷选择缺席，大众则时隔8年重返，集团CEO奥博穆公开呼吁德法加强合作，共同应对中国汽车产业的挑战。36氪
攻守易位早已发生在展馆之外。德国咨询机构Schmidt Automotive数据显示，今年第二季度中国汽车制造商在西欧18个市场的新车注册量约35.2万辆，市场份额10.7%，几乎是去年同期5.7%的两倍，并首次与日系品牌基本持平；市场研究机构Dataforce的数据则显示，今年8月中国品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创下历史新高，连大众的大本营德国，中国品牌份额也达到了6.4%。就在车展开幕当天，大众公布前三季度在华交付约137.9万辆，同比下降30.2%，第三季度降幅进一步扩大到38.5%。36氪
欧洲的门槛也在同步加高：继2024年对中国产纯电动车加征反补贴关税后，本届车展开幕前夕，欧洲方面宣布将中国混动车的对欧年度进口额度限制在35万辆以内、随后每年增长6%、限制计划持续四年；中国商务部给出的对照数据是，2025年欧盟自中国进口混动车30.2万辆，欧方是在去年实际规模基础上作向上安排。中国车企的应对方式随之改变：零跑B10已借助Stellantis的西班牙萨拉戈萨工厂投产，理想准备2027年第一季度以Li6之名首进荷兰和挪威，问界计划2027年秋季进入欧洲并已启动欧盟整车型式认证，长安则准备最早2027年初启动欧洲本土生产。36氪
智驾成了出海的新变量，但体验不是终点
何小鹏的试驾要和生意放在一起看。车展期间，小鹏G9L全球上市，法国市场售价74990欧元（约合人民币56万元）起；官方数据显示，2026年上半年小鹏在法国保持中国新势力纯电品牌销量第一，7月在慕尼黑全球上市的MONA L03，3个月在欧洲获得超1万辆订单。目前，小鹏已在全球设立8大研发中心，以代工和自主生产方式建设了六大制造基地，销售网络覆盖82个国家和地区。界面新闻
两家押注的其实是同一件事：对特斯拉，FSD是在中国车企产品攻势下为数不多能重建差异化的招牌；对小鹏，把NGP放到欧洲街头公开体验，是想证明中国车企出海除了价格，还有“技术溢价”这张牌。何小鹏微博评论区里“承认别人优秀，然后自己赶超强者”和“所以为啥FSD在中国还不能推送”这两类声音，恰好是这场博弈的一体两面。
有一条边界需要说清：车展官方环节的公开体验是在组织者安排下、由媒体和嘉宾完成的，它的“流畅”不等同于完全开放公共道路上的量产交付状态；监管一侧，欧盟投票最早要到12月，FSD入华时间仍未确定，小鹏同样要在欧洲规则下解决本地化适配、数据合规与法规认证。这场登上热榜的试驾，真正的信号在于：智驾竞争已经从发布会的参数表开进了巴黎街头，下一回合的结果，要由选票、认证和每个国家的路况来写。
