奔驰为下一代G级定下了方向。10月20日，多家媒体披露了斯特凡·韦克巴赫的最新表态——他今年7月1日出任梅赛德斯-AMG CEO，同时负责包含G级与迈巴赫在内的顶级车型业务。他的核心观点是：G级可以走向电动，但必须保留硬派灵魂；将推入门车型扩充产品矩阵，且V12发动机不排除回归，奔驰已从C63四缸的失利中吸取教训、重新拥抱大排量爱好者。奔驰CEO卡勒纽斯甚至对V12问题留了句“敬请期待”。需要注意：这次“明确”是方向的明确而非时间表，官方没有给出新一代亮相时间，而现款二手的“保值神话”已先一步松动，但跌得不均匀——V8大排量车型相对抗跌，准新六缸车型和入门G350承压最重。IT之家IT之家新浪数码
现款这一代G级2018年北京车展发布、当年引入国内，已经完成一次全面换代。八年里它的动力经历过一次“半换代”：现款G500已从V8改为3.0T直列六缸双涡轮加48V轻混（449马力），只剩 AMG G63 还保留 4.0T V8——这也是二手市场称G63为“V8绝唱”的原因。汽车之家小红书
保值率数据说明大G仍处第一梯队，但位置在下滑。第三方估价平台车e估的10月榜单指出，奔驰G级AMG版本靠稀缺属性支撑保值率小幅上行，普通版则受大排量用车成本上升的挤压。另一份2026年三季度进口车三年保值率榜单里，奔驰G级为68.88%，排在兰博基尼Urus（76.15%）和劳斯莱斯库里南（69.87%）之后，已不是“百万豪车保值之王”。二手圈里“大G保值时代落幕、G350和G500同步下跌”的论调，从今年年中就开始出现。小红书小红书小红书
新车价格的连续下探，正在直接压低二手的定价上限。9月末，有平行渠道报出2026款G500深圳牌全款207.5万元落地；10月上旬，同一款车已有车商报出182万元落地、2026款G63落地价275万元的行情。而准新二手这边，一台2025年12月上牌、仅行驶2900公里的2025款 G63，个人挂牌喊到“300万不到即可拿下”——准新车与新车落地价的差距已被抹平，“越放越值钱”的老剧本不成立了。小红书小红书小红书
换代本身不会立刻造成跳水，但上一轮有先例。一份5月公布的武汉车商收车价表显示：2019年上牌的新世代G500收购价约138万元，一路递增到2024年款的173万元；而2018年上牌的换代前老款，只有约65万元。上一代车型换代时，老款收购价直接腰斩；同一道墙如今立在现款面前。买方已经在按这条规律出牌：10月中旬，有个人买家挂出“收一台2023年后、5万公里内的G500，价格130以内”的求购信息，成为当下真实成交预期的一个缩影。而且这一代生命周期已持续八年，到2025年8月累计产量突破60万辆，二手供给只会越来越充裕，跌幅会更平缓但更持续。小红书小红书网易新闻
把方向、行情和历史拼在一起，现款二手可以按三条线预判。V8车型——2019至2023款 V8 G500和各年款G63——是“重新拥抱大排量”表态的直接受益者，预计跌幅小于车系平均；但抗跌不等于上涨：有车商自述3月收的一台原版原漆2019款G63，拖到9月仍亏20万元才出掉。2024至2026款的直列六缸准新车夹在新车降价与换代直替之间，下一代官宣后大概率最先被重新定价。入门的G350及低配车型没有稀缺性可言，一旦真正的入门版大G落地，其残值天花板将被新车重置——外部节奏也在逼近，路虎低于卫士90的入门硬派SUV预计2027年亮相、将直接对标奔驰“小G”。小红书汽车之家
对卖方来说，下一代车型的正式亮相和入门版官宣是两个值得盯住的节点，此前是相对从容的出手窗口。对买方来说，想要V8声浪和“末代”属性的，当前行情已给出近年少见的价格；只想要“方盒子”气场和日常使用的，对新车降价最敏感的入门车型反而最容易谈。以上行情多为10月上中旬车商报价与个人挂牌价，口径是收车价和要价而非成交价；下一代的时间与形态均未官宣，上述预判以奔驰“不丢本源”的方向不发生变更为前提。
